BMW har offisielt avduket den oppdaterte 7-serien og i7 under Beijing Auto Show 2026. Flaggskipet får sylindriske battericeller fra sjette generasjon BMW eDrive – utviklet i samarbeid med Rimac – og oppgitt WLTP-rekkevidde på over 720 kilometer. Det er et betydelig byks fra dagens inntil 625 km.
At BMW velger å introdusere teknologi fra den kommende Neue Klasse-plattformen i en eksisterende modell, er verdt å merke seg. 7-serien bygger fortsatt på den eldre CLAR-plattformen, men de sylindriske cellene gir anslagsvis 20 prosent høyere energitetthet enn de prismatiske cellene de erstatter. Ifølge BMW reduserer de nye cellene CO₂-avtrykket i leverandørkjeden med 33 prosent sammenlignet med forrige generasjon, og produseres utelukkende ved bruk av fornybar energi.
Ladeytelsen styrkes også. BMW oppgir at bilen kan lades fra 10 til 80 prosent på 34 minutter, og at 10 minutters lading gir inntil 170 kilometer rekkevidde. Det er en klar forbedring fra dagens toppfart på 195 kW – selv om i7 holder seg på 400-volts arkitektur og dermed ikke nærmer seg de 400 kW som den nye i3 kan ta imot.
Nytt ansikt, ny digital hverdag
Eksteriørt beholder i7 det karakteristiske uttrykket med store nyregrillen og de delte frontlyktene, men begge er oppdatert. Fronten får den belyste «Iconic Glow»-grillen og smalere krystallformede lykter. Bakpartiet er skarpere tegnet med nye lyktedetaljer – en stilmessig linje som tydelig henter inspirasjon fra nyere BMW-modeller som iX3 og i3.
Interiøret er der de største endringene skjer. BMW erstatter det nåværende iDrive 8.5-systemet med det nye BMW Operating System X og Panoramic iDrive – en teknologi kjøpere av i3 allerede kjenner til. Tradisjonell instrumentgruppe forsvinner til fordel for et større sentralt berøringsskjerm, og det ryktes om et eget passasjerskjerm foran i kupeen. Theatre Screen i baksetet oppgraderes med støtte for 8K-streaming, gaming og videosamtaler.
BMW løfter også frem de nye AI-baserte kjøreassistansene. Blant nyhetene er håndfri motorveikjøring opp til 130 km/t på utvalgte markeder, samt mer avansert navigasjonsbasert bykjøring. Det gjenstår å se hvilke markeder som faktisk får tilgang til disse funksjonene – og om norsk regelverk og infrastruktur vil åpne for dem fra dag én.
Produksjonsstart i sommer
Ifølge tilgjengelig informasjon er produksjonsstart ved BMWs anlegg i Dingolfing planlagt til juli 2026, med europeiske leveranser forventet fra høsten. Norske priser er foreløpig ikke kommunisert. Dagens i7 starter på rundt 2 millioner kroner i Norge, og det er rimelig å forvente at oppdatert versjon legger seg i samme prisleie eller noe over.
BMW-Rimac-samarbeidet som ligger til grunn for batteripakken ble formelt kjent i april 2024, men selve utviklingen startet allerede i 2022. Rimac-grunnlegger Mate Rimac omtalte kontrakten som den største i selskapets historie. Samarbeidet er eksplisitt utformet for å dekke flere modeller, og BMW i5 LCI ventes å bli neste bil ut med tilsvarende batteriteknologi.
For norske i7-interessenter – et marked der BMWs elektriske flaggskip alltid har hatt en lojal kjøpergruppe – er rekkevidden det mest konkrete løftet. Over 720 km WLTP betyr at selv tur-retur Oslo–Bergen ryker greit innenfor én lading under gode forhold. Det er et argument som teller.
