Porsche Taycan 4S: den fornuftige veien inn i Porsche-elbilen

Hvis Taycan-familien var en søskenflokk, ville 4S vært den som faktisk svarer på telefonen når foreldrene ringer. Den har ikke Turbo-modellenes hodeløse akselerasjon eller GTS-ens skjerpede chassis-karakter, men den har nok av begge deler til at de fleste norske kjøpere aldri ville ønsket seg mer i hverdagen. Samtidig er 4S den Taycan-versjonen som finnes i størst antall på det norske bruktmarkedet, med det bredeste spennet i pris, utstyr og batteristørrelse. Det gjør den til en grundigere kjøpsbeslutning enn man skulle tro ved første øyekast.

I 2026 splittes 4S-markedet i to tydelig forskjellige generasjoner, og innenfor hver generasjon finnes det i tillegg to ulike batterialternativer. Skal du finne riktig bil til riktig pris, må du forstå begge skillelinjene.

Hva er Taycan 4S, og hvem passer den for?

Taycan 4S er mellomtrinnet i Porsches elektriske modellserie: kraftigere og dyrere enn grunnmodellen, men rimeligere og mer tilbakeholden enn GTS, Turbo og Turbo S. «4S» betyr i Porsche-språket firehjulstrekk («4») kombinert med et mer ytelsesorientert oppsett («S») enn rene basismodeller. I praksis er 4S den versjonen Porsche selv og uavhengige testere ofte trekker frem som den mest balanserte kjøpet i hele Taycan-serien – nok kraft til å imponere, uten den ekstreme prislappen toppmodellene krever.

4S finnes som sedan, som Sport Turismo (lavbygget, sportslig stasjonsvogn) og som Cross Turismo (hevet, mer terrengorientert stasjonsvogn). Denne artikkelen handler primært om sedan og Sport Turismo, men mye av det som beskrives om batteri, lading og kjente svakheter gjelder for alle karosserivariantene. På Finn.no er det lett å blande disse sammen i søk, så sjekk alltid nøyaktig hvilket karosseri en annonse faktisk gjelder.

Som familiebil i tradisjonell norsk forstand er Taycan 4S et kompromiss: den er lav, bred og mer grand tourer enn praktisk SUV, og den mangler hengerfeste helt. Den fungerer likevel langt bedre i hverdagen enn en ren sportsbil – du kan kjøre den året rundt, lade raskt, dra nytte av firehjulstrekk på vinterføre og bruke den til både pendling og helgeturer. For mange norske husholdninger er den mest naturlig som bil nummer to eller som en luksuriøs hverdagsbil for et par eller en liten familie, snarere enn som eneste bil for en stor familie.

Den elektriske historien

Taycan 4S var faktisk den første utvidelsen av Taycan-familien etter lansering: den kom til markedet i oktober 2019, kort tid etter at de aller dyreste Turbo- og Turbo S-modellene hadde åpnet salget. Allerede her ble grunnoppskriften lagt: 4S skulle bygge bro mellom de mest eksklusive toppmodellene og en mer overkommelig inngangsbillett til Taycan-opplevelsen. Bilen selges og leveres gjennom det norske Porsche-importørapparatet, med Porsche Center-forhandlere i flere norske byer.

I februar 2024 lanserte Porsche en omfattende teknisk oppdatering av hele Taycan-familien – ikke bare en kosmetisk facelift, men nye battericeller, kraftigere motorer og betydelig forbedret ladeytelse. Ifølge Porsche Norge selv har den nye generasjonen vært testet over mange millioner kilometer, inkludert i streng vinterkulde i Norden, før den kom til norske Porsche Centre fra våren 2024/2025. Forskjellen mellom førfacelift- og facelift-4S er stor nok til at de to generasjonene bør vurderes som to ulike biler.

Versjonene: to generasjoner, og to batterier i hver

Her ligger den største kilden til forvirring i 4S-markedet: det er ikke bare to generasjoner å holde fra hverandre, men også to batterialternativer innenfor hver generasjon. Standardbatteriet («Performance Battery») gir lavere effekt og kortere rekkevidde enn det valgfrie, større batteriet («Performance Battery Plus», ofte forkortet PBP eller omtalt som «4S+» i bruktannonser).

Førfacelift 4S, standardbatteri (2019–2024): Batteriet med høy kapasitet har en brutto kapasitet på 79,2 kWh og en netto brukbar kapasitet på 71,0 kWh. Med overboost når bilen en maksimal effekt på 390 kW (530 hk), mens den uten overboost leverer 320 kW (435 hk). WLTP-rekkevidden varierer mellom 431 og 354 km, avhengig av konfigurasjon og hjulstørrelse.

Førfacelift 4S, Performance Battery Plus: Det større batteriet har en brutto kapasitet på 93,4 kWh og en netto brukbar kapasitet på 83,7 kWh, med WLTP-rekkevidde mellom 464 og 389 km. Effekten øker til rundt 360 kW (489 hk) kontinuerlig, og opp mot 420 kW (571 hk) med overboost og Launch Control – et tall som ofte dukker opp i norske bruktbilannonser merket «571HK» eller «PBP».

Facelift 4S, standardbatteri (fra 2024/2025): Her har Porsche byttet til en ny battericellekjemi som løfter kapasiteten på standardbatteriet til 89 kWh brutto / rundt 82,3 kWh netto. Med dette batteriet yter bilen 455 hestekrefter kontinuerlig og opptil 536 hestekrefter med overboost.

Facelift 4S, Performance Battery Plus: Det valgfrie storbatteriet øker til 105 kWh brutto / 97 kWh netto. Med dette batteriet yter bilen 509 hestekrefter kontinuerlig og opptil 590 hestekrefter med overboost. Britisk fagpresse har testet denne kombinasjonen og målt 0–60 mph (om lag 0–97 km/t) på 3,7 sekunder, ned fra den allerede sterke ytelsen i førfacelift-modellen.

Den offisielle norske rekkevidden for facelift-4S, oppgitt av Porsche Norge, er kombinert 474–642 kilometer for sedan, og 528–705 kilometer i bykjøring, med et forbruk på 20,9–17,7 kWh/100 km. Sport Turismo-utgaven ligger noe lavere: 449–616 kilometer kombinert.

Den praktiske konsekvensen er at «Taycan 4S» i en Finn.no-annonse kan bety fire reelt forskjellige biler, med rekkevidde fra rundt 350 kilometer (eldste, minste batteri) til over 640 kilometer (nyeste, største batteri). Sjekk alltid årsmodell og om bilen har Performance Battery Plus før du sammenligner priser.

Rekkevidde, batteri og lading

Lading har vært en av Taycans klareste styrker helt siden lanseringen, og 4S er intet unntak. Med 800-volts arkitektur lader selv den eldste 4S-modellen betydelig raskere enn de fleste konkurrenter fra samme årgang. NAF har faktisk testet nettopp Taycan 4S med Performance Battery Plus direkte: i sommertesten 2020 målte de en ladetid på 24 minutter fra 7 til 80 prosent, mens vintertesten i 2021, gjennomført ved 0 grader, viste 29 minutter fra 4 til 80 prosent, med en gjennomsnittlig ladeeffekt på rundt 207 kW og en målt toppeffekt på 271 kW. Det er solide tall, selv om de er fra en tidlig modellårgang.

Facelift-4S løfter maksimal ladeeffekt fra 270 til 320 kW DC, og Porsche Norge oppgir 10–80 prosent på 18 minutter under optimale forhold. I praktisk test har britisk fagpresse målt enda bedre tall enn fabrikkoppgaven under gunstige forhold: en ladestopp fra 8 til 80 prosent på bare 16 minutter ved bruk av en kraftig hurtiglader. Det understreker at den nye generasjonen ikke bare har bedre papirverdier, men også leverer i praksis når infrastrukturen tillater det.

Også på ren effektivitet er forskjellen mellom generasjonene tydelig. Amerikanske Car and Driver målte den oppdaterte 4S til rundt 530 kilometer i en jevn motorveitest ved drøyt 120 km/t – et tall som illustrerer hvor mye mer rekkeviddevennlig facelift-bilen er enn forgjengeren, selv om norske temperaturer, dekkvalg og fartsgrenser vil gi andre resultater i praksis.

For AC-lading hjemme er 11 kW standard på hele Taycan-familien, med 22 kW tre-fas som tilvalg på enkelte konfigurasjoner – sjekk alltid hvilken ombordlader den konkrete bilen faktisk har, ettersom dette historisk har vært et tilvalg du må lete etter i utstyrslisten. Med 11 kW tar en full opplading rundt åtte timer, noe som er fullt tilstrekkelig for normal nattlading hjemme.

Batteriforvarming er en viktig funksjon på tvers av hele modellserien: plotter du inn en hurtigladestasjon som mål i navigasjonen, varmer bilen automatisk opp batteriet før ankomst for å sikre best mulig ladeeffekt. Dette er spesielt verdifullt om vinteren, og er en av grunnene til at Taycan generelt gjør det relativt bra i norske vintertester til tross for et høyere strømforbruk enn mange konkurrenter.

Hvordan takler 4S en norsk vinter?

NAF og Motor sin vintertest av nettopp Taycan 4S i 2021, gjennomført ved 0 grader, er trolig den mest direkte norske kilden til hvordan denne spesifikke modellen oppfører seg i kaldt vær – i hvert fall på ladesiden. Resultatene viste en solid, men ikke eksepsjonell ladeytelse sammenlignet med facelift-generasjonen som kom senere. Når det gjelder ren kjørerekkevidde i vinterforhold, er det generelt mønsteret for hele Taycan-familien at vintertapet ligger et sted mellom 20 og 35 prosent sammenlignet med WLTP-tallet, avhengig av temperatur, fart, dekkvalg og kjørestil – og 4S, med sitt noe lavere effektnivå enn GTS og Turbo, bør i utgangspunktet være blant de mer forbruksgunstige variantene i serien.

Firehjulstrekk er standard på 4S i begge generasjoner og med begge batterialternativer, noe som gir solid trygghet på snø og is. Det lave tyngdepunktet, der batteripakken ligger flatt i gulvet, bidrar til en stabil og forutsigbar følelse selv på glatt føre – en egenskap testere konsekvent trekker frem som en av Taycan-familiens sterkeste sider, uavhengig av effektnivå.

Bakkeklaringen er, som i resten av sedan- og Sport Turismo-utgavene av Taycan, ikke bilens sterke side. Luftfjæringen kan heve bilen noe, men dette er fortsatt en lavbygget bil, ikke en SUV. På dårlig brøytede eller bratte hytteveier bør du ikke forvente samme fremkommelighet som en hevet stasjonsvogn eller crossover gir.

Plass, bagasjerom og praktisk bruk

Sedan-utgaven av Taycan har et bagasjerom på 407 liter, mens Sport Turismo tilbyr 446 liter, og opptil 1.212 liter med baksetene felt ned. Begge karosserier har i tillegg en frunk under panseret på rundt 84 liter, som er praktisk til ladekabler og mindre bagasje. Totalt bagasjevolum på sedan og Sport Turismo med frunk medregnet havner dermed et sted i overkant av 490–530 liter, avhengig av karosseri.

Baksetet er en kjent begrensning på tvers av hele Taycan-serien: den lave taklinjen gir en skarp knevinkel for baksetepassasjerer på grunn av lav sittepute, og voksne merker fort plassbegrensningen på lengre turer. Sport Turismo bedrer dette noe takket være en litt annen takprofil og gir lettere tilgang til bagasjerommet enn sedanen.

Som referanse for nyttelast og taklast viser tester av nærstående Taycan-varianter en egenvekt på 2.245 kilo og en nyttelast på 640 kilo, samt en oppgitt taklast på 75 kilo. Dette er omtrentlig sammenlignbart for 4S, men nøyaktige tall avhenger av batteristørrelse, utstyrsnivå og karosseri – sjekk alltid vognkortet på den konkrete bilen.

Med to barnestoler montert med Isofix går det fint i 4S, men en tredje barnestol midt bak er trangt. Som eneste familiebil fungerer 4S best for par eller familier med inntil to barn. For større familier, eller for de som regelmessig trenger maksimal fleksibilitet til sykler, hund og ski samtidig, er bilen bedre egnet som bil nummer to ved siden av en mer praktisk SUV eller stasjonsvogn.

Hengerfeste og tilhengervekt

Det finnes ikke hengerfeste til noen versjon av Taycan, verken sedan, Sport Turismo eller Cross Turismo, og 4S er intet unntak. Dette gjelder uavhengig av generasjon, batteristørrelse og utstyrsnivå – selv den mer praktisk orienterte Cross Turismo-modellen kommer ikke med tilhengerfeste, kun mulighet for sykkelstativ.

Årsaken er trolig todelt: Porsche har prioritert rekkevidde og aerodynamikk fremfor allsidighet, og dette er et mønster man ser hos flere bilprodusenter, som selv har pekt på at økt luftmotstand, høyere vekt og dermed lavere rekkevidde er årsaken til at hengerfester ikke prioriteres. For norske kjøpere, der etterspørselen etter hengerfeste er uvanlig høy sammenlignet med resten av Europa, er dette en reell og varig begrensning – ikke noe som løses med tilvalg eller ettermontering, siden bilen rett og slett ikke er typegodkjent for tilhenger.

Er du avhengig av å trekke båthenger, campingvogn eller en enkel tilhenger til hagearbeid, er Taycan 4S feil bil. Vurder i stedet en konkurrent med dokumentert tilhengerfeste, eller behold en annen bil til disse formålene og bruk Taycan som ren personbil.

Kjøreopplevelse

4S sitter i en interessant mellomposisjon: kraftig nok til å føles tydelig raskere enn grunnmodellen, men uten GTS-ens skjerpede chassisoppsett eller Turbo-modellenes nesten absurde akselerasjonstall. Med standardbatteriet i facelift-utgaven har du opptil 536 hestekrefter med overboost til disposisjon, mens Performance Battery Plus løfter dette til opptil 590 hestekrefter – tall som for de aller fleste norske kjøpere er mer enn nok i praktisk bruk.

Adaptiv luftfjæring er standard på begge generasjoner, og gir en komfortabel, men fortsatt presis kjørefølelse. Sammenlignet med GTS er fjæringen i 4S noe mer komfortorientert og mindre aggressivt avstemt, noe som gjør den til et godt valg for kjøpere som primært vil ha Porsche-følelsen uten den mest sportslige karakteren.

På facelift-biler kan 4S i tillegg leveres med Porsche Active Ride, et avansert aktivt understell som flere testere mener gir en uvanlig god kombinasjon av komfort og kontroll – på norske veier kan dette være et mer verdifullt tilvalg enn de største hjulene. Bakakselstyring er også verdt å se etter på bruktmarkedet: den gjør en ellers bred og lang bil betydelig mer håndterlig i trange parkeringshus og mer stabil i høy fart. Styringen er direkte, bremsene er sterke, og det lave tyngdepunktet gir en følelse av kontroll selv ved aktiv kjøring – en kvalitet testere gjennomgående trekker frem på tvers av hele Taycan-serien.

Hjulvalg påvirker hverdagen mer enn mange tror. De største 21-tommers felgene ser riktigst ut, men koster både rekkevidde, fjæringskomfort og dekkpenger; 20-tommere er ofte et bedre kompromiss for norske forhold, mens 19-tommere gir best rekkevidde på bekostning av det sportslige uttrykket. Bilen veier godt over to tonn, og på smale norske fylkesveier merkes bredden. På dårlig asfalt med store hjul kan komforten oppleves noe fastere enn man kanskje forventer av en luksusbil i denne klassen. En prøvekjøring på reelle norske veier, ikke bare en kort tur fra et Porsche-senter, gir et mer presist bilde av hvordan bilen oppleves i hverdagen.

Kjente problemer og svakheter

Taycan har generelt et godt rykte for byggekvalitet, men er langt fra problemfri, og siden 4S er den mest tallrike og lengst-solgte versjonen i serien, er det også den modellen med flest dokumenterte eiererfaringer å lene seg på. Eieromtaler delt gjennom Broom sin bilguide tegner et sammensatt bilde: mange eiere er svært fornøyde, men det går igjen klager på dørhåndtak som faller av, problemer med låsekasser og at 12-volts batteriet ofte går flatt. Andre eiere nevner problemer med nivåregulering på luftfjæringen, at brukeren kobles fra PCM-systemet (infotainment) og ladeproblemer både på hurtiglader og vanlig stikkontakt, mens andre igjen beskriver bilen som tilnærmet feilfri etter flere år og titusenvis av kilometer.

12-volts batteriet fortjener spesiell oppmerksomhet. Flere uavhengige kilder peker på at dette kan lades ut dersom bilen står ubrukt i to uker eller mer, spesielt i kaldt vær. Ettersom Taycan bruker et litiumbasert 12-volts batteri, krever vedlikeholdslading en kompatibel lader – en vanlig billader for blybatteri er ikke egnet og kan i verste fall skade batteriet.

På tilbakekallingsfronten har Porsche gjennomført flere globale aksjoner på hele Taycan-familien, inkludert 4S. I 2024 ble det varslet en omfattende tilbakekalling som omfattet over 27.000 elbiler i USA på grunn av risiko for kortslutning i batteriet, i tillegg til en separat aksjon knyttet til potensiell svikt i bremseslangen. Det er uklart i hvilken grad disse spesifikke aksjonene har omfattet norskregistrerte biler, og dette bør sjekkes mot bilens chassisnummer hos en norsk Porsche-forhandler dersom du vurderer en brukt 4S.

Mer generelle elektroniske «barnesykdommer» – feilmeldinger som senere viser seg å være falske, treg respons i infotainmentsystemet og lignende programvarerelaterte irritasjonsmomenter – nevnes av flere eiere, spesielt på de aller tidligste modellårene fra 2019–2020. Porsche har løpende sendt ut programvareoppdateringer som adresserer mange av disse, og eiererfaringer tyder på at nyere modellår har vesentlig færre slike problemer enn de første årgangene hadde ved lansering.

Tester, erfaringer og norske kilder

NAF og Motor har testet Taycan 4S direkte ved flere anledninger, både sommer og vinter, og dette gir et uvanlig solid norsk datagrunnlag sammenlignet med mange andre elbilmodeller. Resultatene peker konsekvent på sterk ladeytelse som en av modellens fremste kvaliteter, mens rekkevidden – spesielt på de eldste, minste batteripakkene – trekkes frem som en begrensning sammenlignet med enkelte konkurrenter.

Broom sin bilguide samler et stort antall eieromtaler av 4S og resten av Taycan-familien. Det generelle inntrykket er positivt: byggekvaliteten roses gjennomgående, og mange eiere beskriver overgangen fra fossilbil til Taycan som et vendepunkt i synet på elbiler. Samtidig er det tydelig spredning i opplevelsene, fra tilnærmet problemfrie biler til gjentatte verkstedbesøk for elektroniske feil.

Bruktbilmarkedet for Taycan 4S

Dette er der 4S virkelig skiller seg fra GTS og Turbo: med syv år på det norske markedet finnes det et stort og prismessig bredt utvalg av brukte 4S-biler, og prisnivået er betydelig mer overkommelig enn de mer eksklusive versjonene i serien.

På Finn.no finner man jevnlig et stort antall 4S-annonser, fra tidlige 2020-modeller til ferske facelift-biler. Eldre, godt kjørte eksemplarer fra 2020 med rundt 70.000–90.000 kilometer har vært annonsert ned mot 380.000–460.000 kroner, mens nyere, lavkjørte 2021–2022-modeller med Performance Battery Plus typisk ligger i sjiktet 450.000–650.000 kroner avhengig av utstyr og kilometerstand. Til sammenligning har enkelte velutstyrte 2021-modeller med Performance Battery Plus blitt solgt som nybil for over 1,25–1,35 millioner kroner – et tydelig tegn på hvor mye disse bilene har falt i pris de første årene, noe som gjør dem til noen av de mest interessante bruktbilkjøpene i hele Taycan-familien for kjøpere som vil ha Porsche-følelsen uten å betale toppris.

Facelift-4S, som kom til Norge fra 2024/2025, er fortsatt så ny at den i hovedsak omsettes som lavkjørte, tilnærmet nye biler, ofte fortsatt med betydelig gjenværende nybilgaranti og en tydelig prispremie over de eldre modellene.

Det er verdt å merke seg at norske Taycan ofte selges med en nybilgaranti på 60 måneder (5 år) eller 100.000 kilometer, betydelig lenger enn standard EU-garanti på to år, og at batteriet har egen garanti på 8 år eller 160.000 kilometer. Det betyr at selv en 3–4 år gammel 4S ofte fortsatt har solid restgaranti igjen – et sterkt argument for å kjøpe brukt fremfor helt ny.

Før prøvekjøring og kjøp bør du sjekke følgende:

• Hvilken batteristørrelse bilen faktisk har – standardbatteri eller Performance Battery Plus – ettersom dette påvirker både rekkevidde, effekt og verdi betydelig. Mange annonser bruker forkortelser som «PBP», «4S+» eller «571HK» for å signalisere storbatteriversjonen.
• Batteristatus og SOH (state of health), samt ladehistorikk – be om dokumentasjon fra forhandler eller spør om bilen kan tilkobles diagnoseverktøy.
• Servicehistorikk og hvor mye restgaranti som gjenstår både på selve bilen og på batteriet.
• Om bilen er solgt ny i Norge (med tilhørende 5 års garanti) eller er bruktimportert, ettersom reimporterte biler kan ha avvikende spesifikasjoner og kortere norsk garantidekning.
• Heftelser i heftelsesregisteret og status på EU-kontroll.
• Rust under bilen, samt bremseslitasje – elbiler med mye regenerativ bremsing kan ha lite brukte bremseskiver som har rustet på grunn av sjelden bruk.
• Skadehistorikk og eventuelle forsikringssaker.
• Funksjonstest av dørhåndtak, 12-volts batteri og luftfjæring – kjente svakhetspunkter på enkelte eksemplarer.

Aktuelle spørsmål å stille selger:

• Er bilen norsk solgt fra ny, eller bruktimportert?
• Har den standardbatteri eller Performance Battery Plus?
• Har den komplett servicehistorikk fra Porsche-forhandler eller autorisert verksted?
• Hvor mye restgaranti er det igjen på bil og batteri?
• Har bilen hatt skader eller vært involvert i forsikringssaker?
• Er det registrert heftelser på kjøretøyet?
• Fungerer hurtigladingen som forventet, og har eier opplevd ladeproblemer?
• Har dørhåndtak, luftfjæring og 12-volts batteri fungert problemfritt?
• Har den 11 eller 22 kW AC-lader?
• Har bilen Sport Chrono, bakakselstyring, varmepumpe og eventuelt Active Ride – og fungerer alt som det skal?

Visuelt bør du se etter ujevn lakk eller spaltemål som kan tyde på tidligere skadereparasjon, samt sjekke at alle elektriske funksjoner – seter, speil, panoramatak om montert – fungerer som de skal. Et godt tegn er om selger kan fremvise dokumentasjon på batteriets helsetilstand fra et uavhengig verksted eller fra Porsche selv.

Konkurrenter og sammenligning

Taycan 4S konkurrerer i et bredere segment enn GTS og Turbo, ettersom prisnivået – spesielt på bruktmarkedet – gjør den relevant mot flere mainstream premium-elbiler. Audi e-tron GT, som deler teknisk plattform med Taycan, er den mest naturlige rivalen og tilbyr lignende ladeegenskaper til en ofte noe lavere pris, men med mindre sportslig chassis-karakter. Tesla Model S representerer en annen filosofi: lengre rekkevidde og mer plass for pengene, men uten samme følelse av håndverksmessig kvalitet og kjørefølelse som Porsche leverer. BMW i5 og Mercedes EQE er mer komfort- og praktisk-orienterte alternativer som typisk koster mindre enn en tilsvarende utstyrt 4S, med bedre baksete og enklere hverdagsbruk, men uten samme sportslige DNA.

Den viktigste interne sammenligningen er likevel mellom 4S og GTS. En godt utstyrt 4S med Performance Battery Plus, Sport Chrono og gjerne bakakselstyring gir mye av GTS-følelsen til en tydelig lavere pris – spesielt på bruktmarkedet, der prisgapet mellom de to ofte er betydelig. For kjøpere som ikke trenger GTS-ens siste skjerpede chassis-innstilling, er en velutstyrt 4S ofte det mer fornuftige kjøpet.

Hvem passer Taycan 4S for – og hvem bør styre unna?

Konklusjon

Porsche Taycan 4S er trolig det mest fornuftige inngangspunktet til Taycan-familien for de fleste norske kjøpere. Den største styrken er kombinasjonen av solid ytelse, sterk ladeevne og et bredt, prismessig tilgjengelig bruktmarked som gir reell valgfrihet mellom årsmodeller og batteristørrelser. Den største svakheten er, som i resten av serien, fraværet av hengerfeste og en rekkevidde som på de eldste og minste batteripakkene henger tydelig etter nyere konkurrenter. Den største risikoen ved kjøp av en eldre, brukt 4S er å ende opp med feil batteristørrelse for eget bruksmønster, eller å overse manglende dokumentasjon på service og batteristatus.

Det mest fornuftige kjøpsscenarioet i 2026 er en velholdt 2021–2022-modell med Performance Battery Plus og god restgaranti – den gir en vesentlig del av Taycan-opplevelsen til en brøkdel av nybilprisen. Har budsjettet rom for det og du prioriterer lengst mulig rekkevidde og raskest lading, er facelift-4S et tydelig steg opp, men da nærmer prisen seg fort GTS-nivå – og da bør du sjekke om den litt skarpere kjørefølelsen i GTS er verdt mellomlegget for akkurat deg.