Porsche oppdaterer Taycan for 2027 med en funksjon de kaller E-Shift – et system som simulerer en åttegirs sekvensiell girkasse i en bil som teknisk sett ikke har gir overhodet. Med padler bak rattet kan sjåføren skifte mellom åtte virtuelle gir, komplett med merkbare rykk, girspesifikk motorbremsing og tilpasset motorlyd gjennom kabinen. Systemet er valgfritt på de fleste varianter, men standardutstyr på den toppspesifiserte Turbo GT med sine 1094 hestekrefter.
Hva er egentlig E-Shift?
En elbil leverer kraft jevnt og lineært, uten de rykk og det draget som følger et girskifte i en bensinbil. E-Shift simulerer nettopp dette. Aktiverer du funksjonen, dukker det opp en turtellerviser i instrumentpanelet, og gir styres via GT-sportsstyringshjulet – som inngår i den valgfrie Sport Chrono-pakken.
Porsche beskriver opplevelsen som «merkbare girskifterykk» og motorbremsing som skal kjennes lik den du får i en av merkenes bensinbiler. Til og med en virtuell girgrense er inkludert – venter du for lenge med å skifte opp, møter du veggen på samme måte som i en klassisk sekvensiell girkasse. Lyden gjennom høyttalerne er dessuten tilpasset den konkrete Taycan-varianten du sitter i, slik at en Turbo GT ikke høres ut som en base-Taycan.
Porsche er ikke først ute med tanken. Hyundai IONIQ 5 N fikk et lignende system tidligere, og det høstet bred anerkjennelse fra pressen – blant annet fem stjerner fra Autocar. Porsche GT-sjef Andreas Preuninger har selv omtalt Hyundais løsning som «veldig imponerende» og sitt «største inntrykk» etter å ha kjørt bilen. Nå tar Porsche altså teknologien inn i sitt eget elbilprogram.
Større batteri, raskere lading og nytt infotainment
E-Shift er ikke den eneste nyheten. Taycan 2027 får et større batteri på 105 kWhbrutto, og ladekapasiteten oppgraderes. For det nordamerikanske markedet leveres bilen nå med både NACS- og CCS-ladekontakter.
Bakhjulsdrevne versjoner – kalt «Taycan» og «Taycan Sport Turismo» – oppgis å få inntil 20 kilometer lengre rekkevidde enn sine forgjengere. Den gevinsten er imidlertid knyttet til et nytt sett sommerdekk med ekstra lav rullemotstand, ikke til batteriet alene. Bytter du til vinterhjul eller bredere sommerdekk, forsvinner de 20 kilometerne.
Infotainmentsystemet er også oppdatert med skarpere grafikk, mer minimalistiske ikoner og økte muligheter for personalisering. En detalj som skiller seg ut: systemet kan nå vise en 3D-modell av din egen Taycan i nøyaktig den fargen bilen faktisk har, og ulike bilkonfigurasjoner skal kunne styres direkte via denne visningen.
Batteri
105 kWh (brutto)
E-Shift
8 virtuelle gir med rykk, motorlyd og turteller
Toppversjon
Turbo GT – 1094 hk, E-Shift som standard
Oppdateringen kommer etter kraftig salgsfall
Bakgrunnen for oppdateringen er ikke vanskelig å lese. I 2025 solgte Porsche kun 16 339eksemplarer av Taycan globalt – det laveste siden modellen ble lansert, og mer enn halvparten ned fra toppåret 2021 da 41 296biler ble levert. Konkurransen hardner til: Mercedes-AMG lanserte nylig sin elektriske GT 4-dørs som en direkte utfordrer, og markedet for elektriske premium-sportsbiler har ikke vokst i takt med Porsches opprinnelige forventninger.
Om simulerte girskifter er svaret på fallende salg, er det delte meninger om. Nettstedet Electrek er direkte skeptisk og kaller funksjonen noe de ikke klarer å forstå at noen ville ønske seg – og peker på at E-Shift rent teknisk gjør bilen tregere, siden du aktivt begrenser kraftuttaket mellom hvert virtuelle girskifte. Det er en innvending som er teknisk korrekt.
Samtidig er det verdt å merke seg at Hyundais erfaring med Ioniq 5 N tyder på at det faktisk finnes et publikum for denne typen innlevelse. En del sportsbildrivere oppgir nettopp savnet av girskifteopplevelsen som det som holder dem unna elbiler – og for dem er E-Shift ikke nostalgi for nostalgiens skyld, men en konkret grunn til å velge Taycan fremfor en mer nøktern elektrisk sportsbil.
Valgfritt – ikke påtvunget
Det er uansett verdt å understreke: E-Shift er en funksjon du skrur på eller lar ligge. Foretrekker du den jevne, direkte kraftleveransen som er elbilens naturlige særpreg, er det bare å la padlene være i fred. Porsche oppgir at systemet vil være tilgjengelig for alle Taycan-varianter, men norske priser, pakkebetingelser og leveringsstart er foreløpig ikke bekreftet.
Det er påfallende hvor aktivt sportsbilprodusentene nå leter etter måter å gjøre elbilene mer emosjonelt engasjerende på. Porsche er ikke alene om den utfordringen, men de er nå tydelig inspirert av den konkurrenten som løste den best så langt. Om 2027-oppdateringen klarer å snu trenden for Taycan, vil salgstallene de neste to årene fortelle.
