Porsche har utstyrt Taycan med en ny funksjon kalt e-Shift – en simulert girkasse som gir sjåføren følelsen av å gire, uten at det skjer noe mekanisk under panseret. Systemet er programvarebasert og modulerer motormoment og lyd for å etterligne girskift. Konseptet er ikke nytt: Hyundai Ioniq 5 N introduserte lignende teknologi tidligere, kalt N e-Shift. Nå er det altså Porsches tur – og den franske motorpressen har nettopp gjennomført de første testene.
Hva gjør e-Shift, egentlig?
En elektrisk motor trenger ikke gir. Den leverer moment direkte og jevnt gjennom hele dreiemomentkurven, uten de naturlige bruddene i trekkraften som kjennetegner en forbrenningsmotor. Det er nettopp denne sømløsheten som gjør elbiler effektive – og for mange, litt kliniske å kjøre hardt.
e-Shift forsøker å bøte på det siste. Systemet etterligner girskiftene fra en flertrinnsgirkasse ved å modulere motormoment og lydgjengivelse gjennom høyttalersystemet i bilen, slik at sjåføren kjenner og hører noe som minner om et girskift. Sjåføren kan gire via padler bak rattet. Poenget er ikke bedre ytelse eller rekkevidde – det er en mer involverende kjøreopplevelse.
Det er verdt å merke seg at Taycan allerede har en totrinns girkasse på bakakselen for å håndtere høyt dreiemoment og toppfart. e-Shift er noe annet og kommer på toppen av dette: en ren virtuell dimensjon som etterligner det som tidligere krevde stål og synkronringer.
Unødvendig finesse eller genuint engasjerende?
Hyundai fikk delt mottakelse for N e-Shift i Ioniq 5 N. Entusiastene roste det for å gi elbilen en analog dimensjon. Kritikerne kalte det kunstig og overflødig. Begge leire hadde et poeng – og debatten vil nok gjenta seg med Porsche.
For Taycan stiller spørsmålet seg likevel litt annerledes enn for Ioniq 5 N. Porsche selger allerede en bil med skarpt chassis, kraftig akselerasjon og presis styring – en bil som ikke akkurat mangler kjøreengasjement. e-Shift tilfører ingenting til akselerasjon, rekkevidde eller ladehastighet. Det er en ren opplevelsesdimensjon, rettet mot sjåfører som savner den analoge følelsen fra konvensjonelle sportsbiler.
At det nå dukker opp virtuelle girkasser hos to så ulike produsenter som Hyundai og Porsche, tyder på at bransjen mener det finnes et marked for dette i sportsbildelen av elbilsegmentet. BMW har også eksperimentert med kunstige lyder og kjøresensasjoner i sine M-modeller. Trenden peker i én retning: sportsbilkunden ønsker mer enn lineær trekkraft, og produsentene svarer med programvare.
For hvem gir dette mening?
e-Shift er en valgfri modus – du trenger ikke bruke den. For den som allerede er komfortabel med elbilens lineære trekkraft, vil den trolig forbli en kuriositet i kjøremenyen. For den som savner girfølelsen fra tidligere generasjoner sportsbiler, er det derimot nå mulig å få noe av den dimensjonen tilbake, uten å gi opp fordelene ved et helelektrisk drivsystem.
For norske Taycan-kjøpere er dette i praksis et spørsmål om preferanse, ikke om kjøretøyets grunnleggende egenskaper. Verken vinterrekkevidde, ladekapasitet eller praktisk brukbarhet endres av om e-Shift er aktivert eller ikke. Om det er bekreftet som standard- eller tilvalg, og hva det eventuelt koster, er foreløpig ikke offentliggjort for det norske markedet.
Det Porsche har klart med e-Shift, er å gi Taycan et nytt samtaletema – og kanskje et ekstra argument overfor den lille gruppen kjøpere som vurderer elbil, men savner noe av det analoge fra fossilbiler. Om det holder til å bli noe mer enn akkurat det, avhenger av om systemet faktisk oppleves som troverdig i daglig bruk – og det er de kommende langtidstestene som vil gi det egentlige svaret.
