Porsche avslutter produksjonen av bensinversjonen av Macan ved utgangen av juli 2026. Det skjer selv om den fossildrevne utgaven den siste tiden har solgt bedre enn elbilversjonen – og inntil en ny bensinetterfølger eventuelt er klar, vil Macan-navnet bare leve videre som elektrisk SUV.
Bestselgeren ryker – elbilen tar over
Det er ikke hverdagskost at en bilprodusent legger ned sin bestselgende variant til fordel for en modell som faktisk selger dårligere. Likevel er det akkurat det som skjer i Leipzig, der Porsche produserer Macan. Den fossildrevne utgaven trakk tydeligvis flere kunder enn den elektriske, men Porsche velger å rendyrke elbilsatsingen – og framover er det batteridrift som gjelder.
Porsche har ikke offentliggjort nøyaktige salgstall for de to versjonene, så hvor stor forskjellen faktisk er, er uklart. Det som er klart, er at en ny bensinetterfølger ikke er ventet før tidligst i 2028. Det vil si at Porsches mest folkelige SUV i minst ett til to år kun finnes med strøm i tanken.
Hva slags elbil er el-Macan?
Den elektriske Macan er bygget på Volkswagen-gruppens PPE-plattform, som den deler med blant andre Audi Q6 e-tron. Den leveres med to batteristørrelser, og i den mest rekkeviddeoptimerte varianten oppgis en WLTP-rekkevidde på opptil rundt 600 kilometer – faktisk rekkevidde vil naturligvis variere med temperatur, hastighet og kjørestil. Toppversjonen Macan 4S har firehjulsdrift og ladeeffekt på opptil 270 kW, noe som gir rask påfyll på hurtigladere langs norske motorveier.
I Norge starter prisen i overkant av 900 000 kroner, noe som plasserer el-Macan klart i premiumsjiktet blant elektriske SUV-er. Der konkurrerer den med blant andre BMW iX3 og Mercedes EQC, men også søstermodellen Audi Q6 e-tron på samme tekniske plattform.
En strategisk innsnevring med reell risiko
For Porsche er dette en klar strategisk avgjørelse, men ikke uten risiko. De tar bort et produkt som åpenbart hadde etterspørsel, og satser på at den elektriske Macan alene kan bære segmentet. Porsche sier ingenting eksplisitt om hva som driver beslutningen, men skjerpede utslippskrav og selskapets uttalte elbilambisjoner er det nærliggende bakteppet.
Norske Porsche-kjøpere som foretrekker bensin, må uansett vente til 2028 – eller lete etter et brukteksemplar. Det er grunn til å tro at utgående fossile Macan-eksemplarer vil holde verdien noe bedre når ny tilgang stopper opp, men bruktmarkedet bestemmer til syvende og sist prisnivået.
For den som er åpen for elbil, er bildet annerledes: el-Macan er allerede godt etablert i Norge, og med et hurtigladenettverk som stadig vokser, er den tekniske hverdagen langt enklere enn for noen år siden. Porsche-følelsen er ifølge de fleste testere godt bevart i den elektriske utgaven – det er ladekablene som er nye, ikke kjøreegenskapene.
