Porsche har utviklet et nytt system kalt E-Shift som gir Taycan virtuelle girskift. Bilen har ikke noe tradisjonelt flergirs gir å snakke om, men programvaren simulerer et åttegiret dobbelkoblingsgir — komplett med lyd, turtallsmåler og merkbare rykk i akselerasjonen. Ytelsene endrer seg ikke. Det handler utelukkende om opplevelsen bak rattet.
Slik fungerer de virtuelle girene
Den tekniske løsningen er fullstendig programvarebasert. Porsches utviklere har skrevet sju ekstra girskift inn i koden og overført oppførselen til et ekte PDK-gir til kjøretøyets styreenheter. Systemet tar hensyn til nedgiring ved bremsing og ulike girstrategier, akkurat slik du kjenner det fra et konvensjonelt gir. Ifølge Markus Lindermeier, funksjonsansvarlig for E-Shift hos Porsche, er de virtuelle girskiftene til og med raskere enn det et vanlig forbrenningsgir kan klare.
En teknisk detalj gjør dette mer interessant enn en ren programvaretabbe: Taycan har allerede et togiret gir på bakakselen. Overgangen fra det virtuelle andre til det virtuelle tredje girtrinn sammenfaller med dette faktiske, mekaniske girskiftet. E-Shift kobler dermed digital kjøreropplevelse til eksisterende hardware — det legges ikke til noen nye mekaniske komponenter.
Under et simulert girskift reduseres dreiemomentet kortvarig, for så å øke igjen umiddelbart etter. Effekten er merkbar, men den samlede akselerasjonen forblir den samme. Rundetider og 0–100-tall påvirkes altså ikke.
Lyd, turtall og haptikk i en pakke
Porsche har bygget videre på sin Electric Sport Sound og laget en utvidet lydkulisse som tilpasser seg virtuelt turtall, belastning og kjørehastighet. Også oppstarten iscenesettes på nytt. Lyden spilles ut gjennom de eksisterende inne- og ytterhøyttalerne med en baktung tuning. I tillegg er det montert en turtallsmåler sentrert i instrumenteringen som strekker seg til 7500 omdreininger og visuelt understreker hvert girskift.
Resultatet er et samspill mellom lyd, visuelle indikatorer og haptisk tilbakemelding gjennom de merkbare momentendringene. «E-Shift bringer mer emosjon og mer tilbakemelding til bilen», oppsummerer Lindermeier målsettingen.
Girpadler styrer det virtuelle giret
Systemet aktiveres via en egen bryter på GT-sportrattet, der du kan velge mellom automatisk og manuell modus. I manuell modus styrer girpadlene bak rattet de virtuelle girskiftene. Slår du E-Shift av, bruker de samme padlene til å regulere regenerativ bremsing i to trinn. Trekker du begge padlene samtidig, aktiveres en Push-to-Pass-funksjon for et kortvarig ytelsesbyks.
Bakgrunnen for hele utviklingen er et grunnleggende trekk ved elektrisk drift: dreiemomentet er alltid tilgjengelig umiddelbart, og akselerasjonen skjer uten kraftavbrudd. Det som er en ren ytelsesfordel, fjerner samtidig mye av det som tradisjonelt gir kjøreglede — turtallsstigningen, følelsen av at bilen skifter. E-Shift er Porsches svar på den emosjonelle siden av dette.
For norske Taycan-eiere er dette en påminnelse om at elbilopplevelsen utvikler seg i en retning som ikke nødvendigvis handler om mer rekkevidde eller raskere lading, men om hva som faktisk gjør det morsomt å kjøre. Simulerte girskift er kanskje det klareste tegnet hittil på at bilindustrien tar kjøreglede like alvorlig som kilowattimer.
