Danske Bilmagasinet har kjørt den heleelektriske Cayenne, og tittelen de valgte sier mye: «Vil du blæse og have mel i munden?» – et dansk ordtak som tilsvarer det norske «du kan ikke blåse og ha mel i munnen». Det lover en kritisk og nyansert vurdering av en bil mange forventer skal være nær perfekt.
Selve testinnholdet er ikke tilgjengelig her, men lanseringen bekrefter at den elektriske Cayenne nå er i pressens hender – og Porsches eget spesifikasjonsgrunnlag gir allerede mye å ta tak i.
Tre varianter, dramatisk ulike ytelser
Cayenne Electric lanseres i tre utgaver. Basismodellen leverer rundt 442 hk, klarer 0–100 km/t på ca. 4,8 sekunder og har en WLTP-rekkevidde på opptil 643 km. S-varianten trapper opp til nær 666 hk og strekker rekkevidden til opptil 651 km.
Turbo-utgaven er i en helt annen liga: 1 156 hk, 0–100 km/t på 2,5 sekunder og WLTP-rekkevidde på opptil 617 km – noe lavere enn de to andre versjonene, men fortsatt svært konkurransedyktig for en SUV i denne ytelsesklassen.
Rekkevidde (WLTP)
Opptil 643–651 km
Maks ytelse
1 156 hk (Turbo)
Maks ladeeffekt
400 kW (DC)
800-volt og lading på under 16 minutter
Cayenne Electric bygger på 800-volts arkitektur og støtter DC-hurtiglading med opptil 400 kW. Under optimale forhold lades den fra 10 til 80 prosent på under 16 minutter, og 10 minutter ved en hurtiglader skal gi rundt 325 km rekkevidde. For langkjøring er det tall som virkelig monner.
Som ekstrautstyr tilbys Porsche Wireless Charging – induktiv hjemmelading på opptil 11 kW uten kabel. Det er en bekvemmelighet de færreste konkurrenter kan matche i dag. Faktisk rekkevidde vil naturligvis variere med temperatur, hastighet og kjørestil.
Større, mer praktisk – og kan trekke 3 500 kg
Cayenne Electric er 55 mm lengre enn forgjengerne og har fått nesten 13 cm lengre akselavstand. Resultatet er bedre plass til baksetepassasjerer og et bagasjerom på 781 til 1 588 liter, pluss 90 liter under panseret.
Tilhengervekten er 3 000 kg som standard – og med Offroad-pakken øker den til 3 500 kg. For norske hytteturer med tilhenger eller båt er det et sterkt argument.
Den danske startprisen ligger på rundt 1 069 900 kroner for basisversjonen, 1 334 900 kroner for S og 1 824 900 kroner for Turbo. Norske priser er foreløpig ikke bekreftet offisielt.
Hva er kompromisset testen antyder?
Det er nettopp her den danske overskriften blir interessant. Cayenne har i årevis vært Porsches viktigste modell i Norge – populær som ladbar hybrid og som en SUV med ekte kjøreegenskaper. Når den nå blir helelektrisk, er spørsmålet ikke om den er rask nok eller rekker langt nok på papiret. Det er om den fortsatt føles som en Porsche bak rattet – og om vekten fra et stort batteri kompromitterer akkurat den egenskapen merket er kjent for.
Når den fullstendige testen foreligger, vil den gi svar på om Porsche har klart balansen – eller om kjøperen faktisk må velge mellom noe.
