Mercedes-Benz EQS 500 4MATIC SUV: mellombarnet med mer enn nok krefter

Mercedes-Benz EQS 500 4MATIC SUV er den litt oversette mellomvarianten i EQS SUV-familien. Den sitter mellom innstegsmodellen 450 4MATIC og toppmodellen 580 4MATIC, og kombinerer en god del ekstra krefter med den samme overdådige komforten, plassen og rekkevidden som har gjort EQS SUV til en av de mest komplette store elektriske luksusbilene på markedet. For den norske kjøperen som synes 450-en blir litt vel rolig, men som ikke trenger 580-ens fulle ytelse, kan 500-en være nettopp det rette kompromisset – en bil som gir mye ekstra futt uten å gå hele veien til topps i pris.

Samtidig er dette en sjelden bil i Norge. De fleste norske EQS SUV-kjøpere har landet på 450 4MATIC eller toppmodellen 580, mens 500 4MATIC er en mer uvanlig mellomvariant. Det gjør den interessant – både fordi den kan være et smart kjøp hvis prisen er riktig, og fordi den krever at man forstår nøyaktig hva man ser på. Det er lett å blande sammen versjonene i en EQS-annonse, og forskjellen i effekt, pris og rekkevidde er reell.

Hva er Mercedes-Benz EQS 500 4MATIC SUV?

EQS 500 4MATIC SUV er en stor, helelektrisk luksus-SUV bygget på Mercedes' dedikerte EVA2-plattform, med firehjulstrekk, to elmotorer, luftfjæring og bakhjulsstyring. Den er SUV-søskenet til EQS-sedanen, men høyere, romsligere og mer praktisk. I effektnivå plasserer den seg over 450-modellene og under 580, og godt under de ultraeksklusive Maybach-utgavene.

Drivlinjen yter rundt 330 kW – tilsvarende 449 hestekrefter – og rundt 828 Nm. 0–100 km/t er unnagjort på cirka 5,3 sekunder, og toppfarten er 210 km/t. Det er mer enn nok krefter til en bil som veier nær 2,7 tonn, og gir et tydelig overskudd over 450-modellenes rundt 360 hestekrefter, uten å gå hele veien opp til 580-ens 544.

Med en lengde på rundt 5,13 meter, en høyde på rundt 1,72 meter og en akselavstand på hele 3,21 meter er dette en svært stor bil med en uvanlig romslig kabin. Den kan leveres med fem eller syv seter, har rundt 22 centimeter bakkeklaring, og et fullelektrisk innfellbart hengerfeste som trekker opptil 1 800 kilo. Som resten av familien produseres den ved Mercedes' fabrikk i Tuscaloosa i USA.

Målgruppen er den velstående familien eller bedriften som vil ha en stor, komfortabel og vintervennlig elektrisk luksus-SUV med firehjulstrekk og god plass, men som synes 450-en gir litt for lite futt og 580-en blir unødvendig dyr. Den passer mindre godt for den som vil ha lavest mulig eierkostnad, en kompakt bil, eller raskest mulig hurtiglading.

Hvor passer 500 inn mellom 450, 580 og Maybach?

Dette er kjernen i å forstå EQS 500 SUV, for den defineres av sin plass i hierarkiet.

EQS 450+ er den bakhjulsdrevne innstegsmodellen med rundt 360 hestekrefter og den lengste rekkevidden, men uten firehjulstrekk – og dermed mindre opplagt i Norge.

EQS 450 4MATIC legger til en motor foran og firehjulstrekk, med omtrent samme effektnivå rundt 360 hestekrefter. Dette er den klart mest solgte EQS SUV-en i Norge, og for mange det fornuftige valget.

EQS 500 4MATIC er vår modell: samme karosseri, plass og komfort, men med rundt 449 hestekrefter og 828 Nm – et merkbart løft i ytelse og overskudd over 450-en, særlig i forbikjøringer og med full bil.

EQS 580 4MATIC er toppmodellen blant de vanlige utgavene, med 544 hestekrefter, 858 Nm og 0–100 km/t på rundt 4,6 sekunder. Den gir mest kraft, men koster også mest.

Mercedes-Maybach EQS SUV står over alt dette som den ultraeksklusive toppen, i en helt annen prisklasse.

Poenget for en norsk kjøper er at 500-en er en balansegang. Den gir en reell ytelsesgevinst over 450 4MATIC uten å koste like mye som 580. Spørsmålet er om du faktisk merker og verdsetter forskjellen: for mange er 450 4MATIC mer enn rask nok, mens den som virkelig vil ha krefter, gjerne strekker seg til 580. 500-en treffer dem midt imellom – og er nettopp derfor en mer sjelden, men potensielt smart variant, særlig brukt.

Tallene er oppgitte verdier og varierer med hjul, utstyr, modellår og om bilen er førfacelift eller faceliftet. WLTP skal ikke leses som reell rekkevidde.

EQS SUV og EQS sedan er ikke samme bil

Det er også viktig å skille SUV-en fra EQS-sedanen, som deler navn og plattform, men er en helt annen bil i praksis. Sedanen er lav, aerodynamisk og har lengre rekkevidde på papiret, men lav bakkeklaring, lav sittestilling og svært begrenset trekkraft. SUV-en er høyreist, har rundt 22 centimeter bakkeklaring, mulighet for syv seter og kan trekke opptil 1 800 kilo.

For norske forhold er dette avgjørende: SUV-en er en reell helårs familiebil som takler vinterveier, hytte og henger langt bedre enn den lave sedanen. I en EQS-annonse kan sedan, SUV, 450, 500, 580, Maybach og AMG-varianter dukke opp om hverandre, så les alltid karosseri, drivlinje og vognkort nøye. Denne artikkelen handler om EQS 500 4MATIC SUV.

Modellhistorien og veien videre

EQS-sedanen kom i 2021 som Mercedes' elektriske flaggskip og verdens mest aerodynamiske produksjonsbil. EQS SUV fulgte og kom på norske veier våren 2023, bygget på samme EVA2-plattform, men over 20 centimeter høyere og dermed langt mer praktisk for et marked som vil ha SUV, høy sittestilling, hengerfeste og trygghet på vinterføre. Den traff særlig tidligere eiere av store Mercedes-SUV-er som GLE og GLS, og aktører innen eksklusiv persontransport. 500 4MATIC kom inn som en mellomvariant mellom 450 og 580, og har hele tiden vært en mindre vanlig utgave i Norge enn de to andre.

Et bakteppe enhver kjøper bør kjenne til, er at Mercedes nå er i ferd med å skifte retning. Selskapet har varslet at EQ-navnet gradvis skal tones ned, slik at framtidige elbiler igjen skal hete ting som GLS og S-klasse. Og en helt ny EQS-generasjon er på vei: den nye EQS leveres fra høsten 2026, kommer først som sedan, og er oppgitt med en ladehastighet på hele 350 kW, en rekkevidde på over 850 kilometer for 500-utgaven, steer-by-wire-ratt, micro-LED-lys og det nye operativsystemet MB.OS. Det er et stort teknologisk sprang fra dagens bil, særlig på lading. For en som vurderer dagens EQS 500 SUV, betyr det to ting: den nåværende generasjonen vil snart fremstå som teknisk forbigått på lading, og verdifallet kan akselerere når den nye kommer – noe som taler for å kjøpe brukt til redusert pris snarere enn dyrt som ny.

Rekkevidde, batteri og lading

EQS 500 SUV deler batteri med resten av familien. De tidlige bilene (2022–2023) har rundt 107,8 til 108,4 kWt netto kapasitet, mens faceliftede biler fra 2024 og 2025 har fått et større batteri på rundt 118 kWt, med tilsvarende lengre rekkevidde. Arkitekturen er 400 volt.

Den oppgitte WLTP-rekkevidden for EQS 500 SUV ligger et sted mellom rundt 580 og 615 kilometer for de tidlige bilene, mens faceliftede biler med det større batteriet oppgis høyere – opp mot rundt 650 kilometer avhengig av hjul og utstyr. Forbruket ligger oppgitt rundt 21 kWt per 100 kilometer. Som på resten av EQS SUV-familien er dette gode rekkeviddetall, men bilen er ikke energieffektiv i absolutt forstand: den trenger et stort batteri for å levere lang rekkevidde, og høy vekt, stort frontareal, store hjul og vinterføre trekker forbruket tydelig opp. WLTP skal aldri leses som reell rekkevidde.

I praksis bør man for de tidlige bilene regne med rundt 450 til 540 kilometer på sommerføre i blandet kjøring, mindre på motorvei i høy fart, mens faceliftbilene med det større batteriet ligger noe høyere. Norske tester av de nære søstermodellene har målt et reelt forbruk opp mot 25 til 29 kWt per 100 kilometer på krevende løyper og i kulde, og det er verdt å ta med i planleggingen.

Ladingen er god, men ikke lenger imponerende i 2026, og det er verdt å være nøktern. EQS 500 SUV hurtiglader med opptil 200 kW på likestrøm, og Mercedes oppgir 10 til 80 prosent på rundt 30 minutter under optimale forhold, med en gjennomsnittlig ladeeffekt rundt 150 kW. NAF og Motors tester av EQS-plattformen har vist en jevn, høy ladekurve og – viktigst for Norge – nærmest identisk ladehastighet sommer og vinter takket være automatisk batteriforvarming, med en målt topp rundt 208 kW på de testede variantene. Samtidig viser praktiske tester at den oppgitte toppeffekten er vanskelig å oppnå i virkeligheten, og at reell ladefart avhenger mye av batteritemperatur, ladestasjon og ladeprosent.

Det er den jevne kurven, ikke toppeffekten, som er styrken – men plattformen er ikke i nærheten av de raskeste nyere 800-voltsbilene, og blir som nevnt klart forbigått av den kommende nye EQS-generasjonen med 350 kW. Hjemmelading går med 11 kW som standard, og en full opplading tar da rundt 11 til 13 timer avhengig av batteristørrelse – det store 118 kWt-batteriet ligger i øvre ende. En kraftigere 22 kW-ombordlader er tilgjengelig som tilvalg og halverer tiden, men forutsetter et egnet anlegg. Varmepumpe er standard.

Hvordan takler den en norsk vinter?

EQS 500 SUV er godt rustet for norsk vinter, og det er her SUV-formen virkelig betaler seg sammenlignet med sedanen. Fullvariabel 4MATIC firehjulstrekk fordeler kraften raskt og jevnt mellom akslene, og flere norske testere har fremhevet at systemet gir en sjelden trygghetsfølelse for en bil i denne vektklassen. På glatt føre, i bakker og på vinterveier føles bilen stabil og kontrollert.

Bakkeklaringen er en stor fordel. EQS SUV har rundt 22 centimeter bakkeklaring, og luftfjæringen kan med et knappetrykk heve bilen ytterligere opptil 25 millimeter i en egen offroad-modus. Firehjulsvariantene har et eget DYNAMIC SELECT-program for terreng i tillegg til de vanlige ECO-, COMFORT-, SPORT- og INDIVIDUAL-modusene, der bilen hever seg automatisk ved lav fart og senker seg igjen over 70 km/t. Det gjør den langt bedre egnet til brøytede hytteveier, snøkanter og bratte vinterinnkjørsler enn den lave sedanen, selv om den ikke er en ekte terrengbil. Store felger og lavprofildekk gjør at gode vinterdekk er helt avgjørende, og at røff vintervei bør tas med respekt.

Varmepumpe er standard og varmer kupeen effektivt også i streng kulde, og norske eiere har bemerket at bilen varmes raskt opp. Rekkevidden faller i kulde, som på alle elbiler, og siden EQS SUV ikke er spesielt effektiv i utgangspunktet, bør man være nøktern: et realistisk vinterspenn for 500-en ligger et sted rundt 400 til 480 kilometer under vanlige forhold, og lavere ved streng kulde, høy fart og de største hjulene. Skiboks er mulig med 100 kilo taklast, men øker forbruket merkbart.

Plass, syvseter og bagasjerom

Plassen er en av bilens store styrker, og den er identisk med resten av EQS SUV-familien. Som standard er den en femseter med to seterader, men kan bestilles med en tredje seterad for to personer, slik at den blir en fullverdig syvseter – sjeldent blant elektriske luksusbiler.

Andre seterad kan justeres elektrisk i lengderetningen med 130 millimeter, har en 40:20:40-delt seterygg med gjennomlastingsluke, og kan med komfortpakke fås med varme, justerbare nakkestøtter og eget klimaanlegg. Baksetekomforten er på nivå med det aller beste i klassen. Den valgfrie tredje seteraden har et EASY-ENTRY-system som letter inn- og utstigning, men er – som i de fleste store SUV-er – best egnet til barn og ungdom eller voksne på kortere turer. Med tredje seterad i bruk krymper bagasjerommet betydelig.

Bagasjerommet rommer rundt 645 liter som femseter, kan utvides til rundt 880 liter når andre seterad skyves frem, og videre opp mot godt over 2 000 liter med setene nedfelt. Som på resten av EQS-familien finnes det ingen frunk – spylervæske fylles fra siden av forskjermen, og ladekablene må ligge i bagasjerommet. Taklasten er 100 kilo.

Interiøret er overdådig. Avhengig av utstyrsnivå får du MBUX Hyperscreen, der tre skjermer ligger under én sammenhengende glassflate på rundt 1,4 meter fra dør til dør. Lydanlegget fra Burmester kan leveres som et 3D-surroundsystem, og bilen har en lang rekke luksusdetaljer som aktiv ambient-belysning, panoramatak, head-up-display, augmented reality i navigasjonen og avansert førerassistanse som norske testere har fremhevet som blant det beste i klassen. Som alltid med Mercedes følger bruktverdien ofte utstyret like mye som årsmodellen.

Hengerfeste og tilhengervekt

Som resten av EQS SUV-familien er 500-en en god hengerbil på elbilstandard – og en helt annen sak enn EQS-sedanen. Den kan trekke opptil 1 800 kilo med brems, noe som åpner for campingvogn, mindre båthenger, hesttilhenger innenfor vektgrensen og tyngre lasthenger. Hengerfestet er fullelektrisk innfellbart, felles ut med et knappetrykk, og bilen har ESP tilhengerstabilisering og tilhengerassistent.

Det gjør EQS 500 SUV til en av få store elektriske luksusbiler som faktisk fungerer for norsk hytte- og fritidsbruk med henger. Som alltid faller rekkevidden merkbart når du trekker tungt, særlig om vinteren, så ladestopp må planlegges – og mange hurtigladere er dårlig tilrettelagt for bil med tilhenger. På bruktbil bør du sjekke at bilen faktisk har hengerfeste, og at tilhengervekt og kuletrykk står i vognkortet.

Kjøreopplevelse

EQS 500 SUV handler ikke om sportslighet, men om kraftfull ro. Med 449 hestekrefter og 828 Nm har den et tydelig overskudd over 450-modellene, og 0–100 km/t på rundt 5,3 sekunder er mer enn nok for en så stor bil. Forskjellen fra 450-en merkes mest i forbikjøringer og med full bil, der 500-en føles mer uanstrengt. Forskjellen opp til 580-ens 544 hestekrefter er der, men i praktisk norsk kjøring er begge langt raskere enn man trenger, og i hverdagen handler valget like mye om pris og utstyr som om de siste hestekreftene.

Den store styrken er komforten. Luftfjæringen gir en kjørekomfort flere norske testere har omtalt som i en klasse for seg, og den eksepsjonelle støydempingen gjør lange etapper avslappende. Den buede MBUX-skjermen og den påkostede kabinen skaper en følelse av en eksklusiv salong snarere enn en bilkupé. Bakhjulsstyringen – rundt 4,5 grader som standard, og opptil rundt 10 grader som tilvalg – gjør den lange bilen langt mer håndterlig i lave hastigheter og i parkeringshus enn størrelsen skulle tilsi, og er verdt å prioritere på en bruktbil hvis du ofte kjører i by.

Dette er ikke en bil for svingjakt – vekten på nær 2,7 tonn merkes, og den kan oppleves myk og duvende når veiene blir svingete. Men det er heller ikke meningen. Førerassistansen er av flere norske testere fremhevet som blant det beste de har prøvd under norske forhold, og lysene er svært gode. Store 21- og 22-tommershjul ser flotte ut, men 20- eller 21-tommere gir gjerne bedre komfort, lavere forbruk og billigere dekk i norsk bruk.

Kjente problemer og svakheter

EQS 500 SUV er en svært kompleks og teknologitung bil, og selv om plattformen har vist seg rimelig solid, bør en bruktkjøper være grundig.

Programvare er det første punktet. EQS er i praksis en rullende datamaskin som får jevnlige trådløse oppdateringer som forbedrer alt fra regenerering til klimastyring og ladehastighet. Det er viktig at tidligere eier har latt bilen oppdatere seg, for utdatert programvare kan gi lavere ladehastighet og dårligere effektivitet. Enkelte tidlige biler hadde også feil i sensorstyringen for førerassistanse, så dette bør testes sammen med skjermer, kameraer og app.

Den praktiske ladehastigheten er en realistisk nedjustering av forventningene: bilen lader jevnt og stabilt, men den oppgitte toppen på 200 kW er vanskelig å se i virkeligheten, og plattformen er ikke i nærheten av de raskeste nyere elbilene – noe som blir enda tydeligere når den nye 350 kW-generasjonen kommer. Et kjent fenomen på store luksusbiler er dessuten knirkelyder i karosseri og interiør ved sterk kulde.

Utover dette gjelder de vanlige rådene for en svært tung og kraftig elbil: dekk i de store dimensjonene er kostbare, og lite brukte mekaniske bremser kan ruste i norsk vinterklima siden bilen bremser mye på motoren via regenerering. Luftfjæring og bakhjulsstyring er avansert utstyr som er dyrt å reparere utenfor garanti, så test at bilen hever og senker seg jevnt og uten ulyder. Som på mange avanserte elbiler kan også et svakt 12-voltsbatteri gi forvirrende feilmeldinger, så sjekk at bilen starter stabilt og at skjermer og app våkner normalt.

Mercedes har dessuten hatt enkelte internasjonale programvare- og batteristyringskampanjer på EQE- og EQS-familien; det betyr ikke at alle biler er berørt, men understellsnummeret bør sjekkes hos en Mercedes-forhandler. Service og deler på en Mercedes i toppklassen ligger høyt, og bilen produseres i USA, noe som i seg selv ikke er et problem, men kan være verdt å vite. På garantisiden oppgir norske kilder typisk fem års nybilgaranti eller 100 000 kilometer, og åtte års eller 160 000 kilometers batterigaranti, mens Mercedes i enkelte sammenhenger også opererer med et lengre batterisertifikat – sjekk vilkårene konkret, og be om en helsesjekk av batteriet (SOH) før kjøp.

Tester og norske erfaringer

EQS 500 SUV har i liten grad blitt testet separat i norske medier, ettersom den er en mer sjelden variant, men den deler så å si all teknikk med 450 og 580, som er grundig testet. Magasinet Motor kåret EQS 580 SUV til det beste man kunne få på testtidspunktet, og fremhevet særlig komforten, støydempingen, luftfjæringen og førerassistansen – egenskaper 500-en deler fullt ut. Norsk elbilforening har vært mer nyansert, og trakk frem luftfjæring, førerassistanse og plass som styrker, men var kritiske til enkelte materialvalg og den skjermtunge betjeningen, og mente at luksusfølelsen ikke alltid stod helt i stil med prisnivået. De målte også et høyt forbruk og opplevde i sin konkrete ladeøkt at bilen ikke nådde forventet ladeeffekt.

Det generelle bildet er klart: dette er en av de mest komfortable og romslige store elektriske luksus-SUV-ene på markedet, der svakhetene i hovedsak handler om vekt, forbruk, pris og en ladefart som ikke lenger er imponerende, snarere enn om bilen i seg selv. For 500-en spesifikt er hovedpoenget at den gir 580-følelse på komfort og plass, med en ytelse som ligger midt imellom 450 og 580.

Bruktbilmarkedet og pris

EQS 500 4MATIC SUV er en sjelden variant i Norge, og det preger både ny- og bruktmarkedet. Som nybil ligger prisen mellom 450 4MATIC og 580 4MATIC: der 450 4MATIC startet rundt millionen ved lansering og 580 4MATIC ligger rundt 1,57 millioner kroner i 2026, plasserer 500-en seg et sted imellom, og en godt utstyrt bil klatrer raskt høyere.

På bruktmarkedet er det det betydelige verdifallet som gjør bilen interessant. Premium elbiler har generelt falt mye i verdi de første årene, og EQS SUV er intet unntak. Utvalget av nettopp 500-varianten er smalt, ettersom de fleste norske kjøpere har valgt 450 eller 580, så du må kanskje være tålmodig eller fleksibel – og en del av de 500-ene som dukker opp, kan være bruktimporterte eller på europeisk spesifikasjon, der utstyr, antall seter, hengerfeste og AC-lader kan avvike fra norske biler. Til gjengjeld kan en sjelden 500 til riktig pris være et godt kjøp – du får mer kraft enn 450-en, men slipper å betale 580-pris. Samtidig bør du vurdere prisen nøkternt mot nettopp 450 og 580: hvis en 450 4MATIC koster tydelig mindre og dekker behovet, eller en 580 ligger nær i pris og gir mer kraft, kan 500-en falle mellom to stoler.

Som en grov pekepinn har 2023-modeller av EQS SUV 450 4MATIC ligget rundt 800 000 til 900 000 kroner brukt, mens 580-versjonene ligger tydelig høyere – en ren 500 SUV bør prises et sted imellom.

Et viktig moment ved bruktkjøp i 2026 er den kommende nye EQS-generasjonen med langt raskere lading. Den kan presse bruktprisene på dagens EQS SUV ytterligere ned, noe som er en risiko for selger, men en mulighet for en tålmodig kjøper. En ekstra utfordring er at selve søket er rotete: bruker du «EQS 500» som søkeord på Finn, blander du fort sammen sedan og SUV, og treffene domineres uansett av de mer vanlige 450- og 580-utgavene. Du bør derfor ikke stole på overskriften alene, men lese karosseri, bilder, drivlinje og vognkort nøye, og prise bilen mot både 450- og 580-biler med tilsvarende kilometerstand og utstyr – ikke bare mot nyprisen.

Før et bruktkjøp bør du sjekke:

• At det er en EQS 500 4MATIC SUV og ikke en 450, 580, Maybach eller EQS-sedan – les vognkort og effekt nøye
• Om det er en tidlig bil (rundt 107,8–108,4 kWt) eller en faceliftet bil (rundt 118 kWt), som har lengre rekkevidde
• Batteristatus og helse (SOH) – be om en diagnoseutskrift via MBUX-systemet
• At programvaren er oppdatert, og at førerassistanse, kameraer og skjermer fungerer
• Om bilen har syvseter, Hyperscreen, hengerfeste, 22 kW-lader, 10 graders bakhjulsstyring og ønsket komfortutstyr
• Servicehistorikk og hva som gjenstår av nybil- og batterigaranti
• Hjulstørrelse og om vinterhjul følger med
• Om bilen er norsksolgt, tilstanden på dekk og bremser, eventuelle heftelser og status på EU-kontroll

Konkurrenter og sammenligning

EQS 500 SUV spiller i toppen av elektriske luksus-SUV-er, og har både eksterne og interne rivaler.

Den viktigste avveiningen er intern. EQS 450 4MATIC SUV gir mye av den samme luksusen, plassen og firehjulstrekket til en lavere pris, og er for mange det fornuftige valget – spørsmålet er om du faktisk trenger 500-ens ekstra krefter. EQS 580 4MATIC SUV gir til gjengjeld merkbart mer ytelse, og hvis prisforskjellen er liten, kan den friste mer enn 500-en. Over alt dette troner Maybach EQS SUV for den som vil ha det aller mest eksklusive.

Blant de eksterne konkurrentene er BMW iX den nærmeste, særlig i de kraftigere xDrive- og M-utgavene – teknologisk imponerende, mer kjøreglad og i praksis ofte mer effektiv, men uten EQS-ens overlegne ro og uten syvseter-mulighet. Tesla Model X tilbyr syv seter, høyere ytelse og et sterkt ladenettverk til lavere pris, men mangler materialkvaliteten og kabinroen. Volvo EX90 og Polestar 3 er nyere, skandinaviske alternativer med moderne teknologi, og Kia EV9 gir syv seter og svært god plass til langt lavere pris for den som ikke trenger premiumfølelsen. Audi Q8 e-tron er et etablert alternativ med eldre teknologi og kortere rekkevidde. Internt er også Mercedes GLC Electric verdt å nevne for den som egentlig ikke trenger EQS-ens størrelse – den er mindre, nyere og mer praktisk, med blant annet frunk og en mer moderne ladeplattform.

Hvem passer Mercedes-Benz EQS 500 SUV for – og hvem bør styre unna?

Konklusjon

Mercedes-Benz EQS 500 4MATIC SUV er mellombarnet i EQS SUV-familien, og på mange måter en undervurdert balansegang. Den gir den samme enestående komforten, plassen, vinterevnen og trekkraften som resten av familien, med en ytelse som ligger et hakk over 450-en og et hakk under 580-en. For den som synes 450 4MATIC blir litt vel rolig, men som ikke vil betale 580-pris, kan 500-en være akkurat passe.

Den største styrken er helheten: komfort, plass, syvseter-mulighet, firehjulstrekk og 1 800 kilo tilhengervekt i en av de roligste og mest påkostede kabinene på markedet. De største svakhetene er vekt, forbruk, høy pris og en ladefart som er stabil, men ikke imponerende – og som snart vil fremstå som utdatert når den nye EQS-generasjonen med 350 kW lading kommer. Nettopp derfor er 500-en mest interessant som en velholdt bruktbil til en pris som reflekterer verdifallet.

Det mest fornuftige kjøpsscenarioet i 2026 er en norsksolgt EQS 500 SUV med dokumentert batterihelse, oppdatert programvare, restgaranti og det utstyret du faktisk trenger, til en pris som tydelig ligger under en tilsvarende 580 og forsvarer seg mot en rimeligere 450. Da får du en stor, overdådig komfortabel og vinterkapabel elektrisk luksus-SUV med god margin på krefter – så lenge du er klar over at både ladefarten og verdien vil utfordres av neste generasjon. Få andre store elbiler kombinerer like mye komfort, plass og praktisk nytte i samme pakke.