I april registrerte Lucid Motors ikke én eneste bil i Norge. Det er ikke et nytt fenomen: siden showroomet åpnet i Oslo i 2023 har merket til sammen registrert 33 biler her – fire av dem parallellimportert. I verdens mest elektrifiserte bilmarked, der 98,6 prosent av alle nye personbiler i april var elbiler, klarer et av USAs mest teknologisk avanserte elbilmerker ikke å sette avtrykk.
Tallene fra april
Lucid registrerte null biler i Norge i april 2026, ifølge registreringsdata fra Elbilstatistikk og EU-EVs. I hele første kvartal ble det kun registrert én bil – en Air-sedan i januar. Over de siste ni månedene er totalen to Lucid-biler i Norge. OFVs åpne statistikk viser bare de 30 største merkene og modellene, så Lucids tall kan ikke kontrolleres der, men bildet er entydig.
I Nederland – der Lucid har sitt europeiske hovedkontor – ble det registrert tre biler i april: to Gravity SUV-er og én Air-sedan. Hittil i år er totalen der 10 biler. Air-registreringen i april er den første siden desember, da 12 enheter ble registrert på én gang. I hele første kvartal ble det ikke registrert én eneste Air i Nederland. Det er verdt å nevne at noen av disse registreringene kan være demobiler eller pressebiler – registreringsdata skiller ikke alltid klart mellom kundeleveranser og interne formål.
Hva Lucid faktisk tilbyr i Norge
På papiret burde Lucid ha noe å selge her. Air er priset fra 1 009 000 kroner med WLTP-rekkevidde fra 694 til 960 kilometer avhengig av variant. Gravity SUV-en er mer norskrettet: opptil 7 seter, firehjulsdrift, opptil 2 500 kg hengervekt og oppgitt WLTP-rekkevidde på opptil 748 kilometer. Gravity starter fra 1 099 000 kroner. Alle priser og modeller er oppgitt på Lucid Norge.
Gravity-spesifikasjonene treffer norske preferanser langt bedre enn Air gjør. Men i det prissegmentet konkurrerer den direkte med BMW iX, Mercedes EQS SUV, Volvo EX90, Polestar 3, Kia EV9 og Tesla Model X – alle med etablerte forhandlernett, kjent merkevare og gjennomprøvd service i Norge. Der er Lucid ikke i nærheten.
Teknologien er ikke problemet – markedet er annerledes nå
Da Tesla gjorde sitt europeiske gjennombrudd i Norge, var lang rekkevidde og rask lading nok til å skille seg ut. Nå er det normalen i mange prisklasser. En bil over én million kroner må ikke bare imponere teknisk – den må overbevise som eierskap: bruktverdi, service, leveringstid og totalpakke.
Lucid kom inn i en fase der kunden er blitt mer kresne, ikke mindre. Air er en sedan i et marked som foretrekker SUV-er. Gravity passer bedre, men er ny og lite kjent utenfor entusiastmiljøene. Et lavt salgsvolum gjør det vanskeligere å bygge tillit rundt nettopp bruktverdi og servicekapasitet – som igjen gjør det vanskeligere å selge neste bil.
Globalt bygger Lucid mer – men Europa leverer ikke
I første kvartal 2026 produserte Lucid 5 500 biler og leverte 3 093. Gravity-leveransene ble påvirket i 29 dager av et leverandørproblem med andreradsseter, men selskapet opplyste at problemet var løst. Lucid fastholdt produksjonsmålet på 25 000–27 000 biler for 2026, ifølge Q1-oppdateringen til investorer.
Lucid planlegger å utvide til åtte nye europeiske markeder i 2026 og tredoble sitt europeiske fotavtrykk til 12 land. Frankrike, Belgia og Danmark er bekreftet. Storbritannia er utsatt til 2027, der Lucid planlegger å lansere med Cosmos – en mellomstor SUV. Cosmos begynner produksjon i Saudi-Arabia mot slutten av 2026, med «relativt sakte opptrapping i 2027» og full kapasitet tidligst i 2028.
Den forrige midlertidige toppsjef Marc Winterhoff sa i februar at selskapet ikke forventer stor europeisk vekst fra Air og Gravity: – Bilene vi har nå er fortsatt på den store siden. Det vil endre seg med midsize-plattformen. Inntil Cosmos når markedet, er Lucid i Europa mer en teknologisk kuriositet enn en markedsaktør med volum – og april-tallene fra Norge bekrefter det.
