Kia EV2 er en kompakt elbil på drøye fire meter som gir uvanlig mye kabin for størrelsen, fra 279 900 kroner. Med to enkeltseter bak som kan skyves hver for seg og en liten frunk til ladekabelen utnytter den plassen bedre enn de fleste i klassen. Til gjengjeld er bagasjerommet lite, tilhengervekten er 750 kilo og det finnes ingen firehjulsdrift. Gjennomgangen bygger på tester fra norsk og europeisk motorpresse.
Hva slags bil er Kia EV2?
EV2 er Kias minste elbil og bygges i Žilina i Slovakia. Den er 4,06 meter lang (GT Line 4,065), 1,80 meter bred og 1,575 meter høy (GT Line 1,585), med 2,565 meter akselavstand og 146 millimeter bakkeklaring (GT Line 154). Formen er kantete, med høye sider og stående lysgrafikk, og bilen ser mer ut som en krympet SUV enn som en tradisjonell småbil. Cockpiten er løftet fra EV3, med to store skjermer og et eget klimapanel.
Alle norske utgaver har forhjulsdrift, MacPherson-fjærben foran og torsjonsbjelkeaksel bak. Det finnes to batterier: 42,2 kWh med LFP-celler og 146 hk, og 62,0 kWh med NCM-celler og 135 hk. Det store batteriet følger altså med en svakere motor, begge med 250 Nm.
Hovedideen er plassutnyttelse. Den korte bilen skal fungere som en liten familiebil på hverdagene, med skyvbare bakseter i firesetersutgaven og en frunk som tar ladekablene. Det er her EV2 skiller seg fra de nærmeste alternativene. Kompromissene ligger i bagasjerommet og i vekten, som er mellom 1 550 og 1 590 kilo uten fører.
Utgaver og priser: hva får du for pengene?
Prislisten fra 2. juli 2026 har åtte utgaver. Prisene inkluderer frakt og leveringsomkostninger sør for Nordland, og oppgitt WLTP-rekkevidde er foreløpig i påvente av endelig typegodkjenning.
| Utgave | Batteri og effekt | Seter | Pris | Oppgitt WLTP |
|---|---|---|---|---|
| Standard Range Air | 42,2 kWh · 146 hk | Fem | 279 900 kr | 317 km |
| Standard Range Exclusive | 42,2 kWh · 146 hk | Fem | 319 900 kr | 308 km |
| Long Range Air | 62,0 kWh · 135 hk | Fem | 309 900 kr | 453 km |
| Long Range Exclusive | 62,0 kWh · 135 hk | Fem | 349 900 kr | 430 km |
| Long Range GT Line | 62,0 kWh · 135 hk | Fem | 389 900 kr | 418 km |
| Long Range Air | 62,0 kWh · 135 hk | Fire | 313 900 kr | — |
| Long Range Exclusive | 62,0 kWh · 135 hk | Fire | 353 900 kr | — |
| Long Range GT Line | 62,0 kWh · 135 hk | Fire | 393 900 kr | — |
Standard Range finnes bare med fem seter. Firesetersutgaven med enkeltseter bak koster 4 000 kroner mer enn femseteren og kan bare kombineres med det store batteriet.
Det store batteriet koster 30 000 kroner mer, både på Air og Exclusive. For pengene får du 136 kilometer lenger oppgitt rekkevidde på Air (453 mot 317 km) og 122 kilometer på Exclusive (430 mot 308 km), men du mister 11 hestekrefter.
Alle utgaver har oppvarmet ratt og oppvarmede forseter, adaptiv fartsholder med stopp og start, Highway Driving Assist II med hands-on-registrering og automatisk filskifte på motorvei, skiltgjenkjenning, ryggekamera, navigasjon, trådløs Apple CarPlay og Android Auto, batterivarmer og trefaset 11 kW ombordlader. Kia Connect Standard er inkludert i sju år, og de to første programvareoppdateringene over luften følger med i prisen.
Air har 16-tommers felger og mangler frunk, elektrisk justerbart førersete og V2L-uttak. Varmepumpen er tilvalg. Med varmepumpe lagt til er Exclusive 27 100 kroner dyrere enn Air, både på Standard Range (319 900 mot 292 800 kroner) og Long Range (349 900 mot 322 800 kroner). For de 27 100 kronene får du 18-tommers felger, elektrisk førersete med korsryggstøtte, trådløs lading av mobilen, frunk på 15 liter, 3,6 kW V2L-uttak i kupeen, automatiske flush-dørhåndtak foran og full LED-baklykt.
Prisene stiller deg overfor et reelt valg mellom batteri og utstyr. Standard Range Exclusive (319 900 kroner) koster bare 2 900 kroner mindre enn Long Range Air med varmepumpe (322 800 kroner). Long Range Air gir 145 kilometer lenger oppgitt rekkevidde, mens Exclusive gir 11 hestekrefter mer, 18-tommers felger, frunk, elektrisk førersete og V2L. Kjører du stort sett korte turer og lader hjemme, gir Exclusive mest hverdagskomfort. Skal du også på lange turer, er det batteriet som avgjør.
GT Line, som bare finnes med Long Range, koster 40 000 kroner mer enn Exclusive. Her får du 19-tommers felger, 360-graderskamera, kamera for blindsonen i førerdisplayet, fjernstyrt parkering, ventilerte forseter, Harman Kardon-lyd, minnefunksjon for førersetet og digital nøkkel. Hjulstørrelsen har en pris utover kronene: 453 kilometer oppgitt for Air Long Range mot 418 for GT Line er en forskjell på 35 kilometer.
Privatleasing
Importøren tilbyr privatleasing på EV2 fra 1 999 kroner i måneden. Priseksempelet gjelder Air Standard Range over tre år og 36 000 kilometer, med 86 470 kroner i startleie, 4 495 kroner i etableringsgebyr og en totalpris på 162 920 kroner. Månedsleien varierer med rentenivået, og leasingen tilbys gjennom BOS Finans og DNB.
Salget startet 2. juli 2026, og forhandlerannonser fra juli til oktober viser nye Standard Range-biler klare til levering.
Momsen kan endres fra nyttår
Regjeringen har foreslått i statsbudsjettet for 2027 å senke beløpsgrensen i momsfritaket for elbiler fra 300 000 til 150 000 kroner fra 1. januar 2027. Forslaget er ikke vedtatt. Det er tidspunktet for første registrering som avgjør hvilke regler som gjelder, ikke bestillingsdatoen.
For EV2 betyr forslaget at utgavene blir dyrere hvis bilen registreres etter nyttår. En grense som er 150 000 kroner lavere gir opptil 37 500 kroner mer i moms med 25 prosent moms, og økningen er størst for de dyreste utgavene. Den som får bilen registrert i 2026, unngår den.
Hvor langt kommer EV2 i praksis?
Oppgitt forbruk (WLTP, blandet kjøring) ligger mellom 1,51 og 1,63 kWh/mil, altså 15,1 til 16,3 kWh/100 km. Den høyeste verdien gjelder GT Line på 19-tommers hjul.
Den mest relevante målingen for norske forhold er NAF El Prix sommer. 3. juni, ved 12 til 18 grader, gikk Standard Range (42,2 kWh, WLTP 308 km) 325 kilometer til tomt batteri. Det er 17 kilometer mer enn oppgitt, 5,5 prosent over WLTP-tallet. Gjennomsnittsforbruket var 1,24 kWh/mil (12,4 kWh/100 km). En Long Range-prototype i GT Line med 19-tommers hjul fulgte ruten utenfor konkurransen og kom 428 kilometer, mot Kias mål på 418 kilometer, med et snittforbruk på 1,38 kWh/mil. Forbrukstall fra El Prix lar seg ikke sammenligne direkte med WLTP.
Andre målinger av Standard Range ligger lavere. En test regnet forbruket til 1,88 kWh/mil (18,8 kWh/100 km) inkludert ladetap og kom til 245 kilometer i blandet kjøring, og et forbruksløp under alminnelige forhold endte på 238 kilometer. Metodene er ulike, og ladetap er med i den ene beregningen, men ikke i en kjøretur til tomt batteri.
Hjulstørrelsen ser ut til å spille inn. En måling i høstvær og blandet kjøring ga 1,89 kWh/mil (5,3 km/kWh) for en 19-tommers Long Range og 1,47 kWh/mil (6,8 km/kWh) for en 16-tommers Standard Range. Bilene hadde også ulikt batteri, så hjulene er bare en mulig forklaring på hele forskjellen. Prislisten peker i samme retning: 16-tommers Air Long Range er oppgitt til 453 kilometer, 18-tommers Exclusive til 430 og 19-tommers GT Line til 418.
Øverst på skalaen ligger en sparekjøring på landevei med toppfart rundt 90 km/t, rulling i nøytral og klimaanlegget av, ved 23 til 28 grader: 424 kilometer med den lille batteripakken og 0,97 kWh/mil på displayet. Dette er et resultat fra særskilt sparekjøring, ikke et anslag for vanlig reise.
For hverdagen betyr dette at Standard Range holder fint til pendling og ærender når du lader hjemme. Skal bilen ofte på motorveien, og særlig om vinteren, gir Long Range en tydelig margin: omtrent 120 til 140 kilometer lenger oppgitt rekkevidde for 30 000 kroner.
Hvor fort lader EV2?
| Utgave | Toppeffekt | 10 til 80 prosent |
|---|---|---|
| Standard Range | 118 kW | 29 minutter |
| Long Range | — | 30 minutter |
Kilde: Kia (oppgitt)
For den lille batteripakken er målingene samstemte. NAF målte 29 minutter fra 10 til 80 prosent og en toppeffekt på 113 kW, etter at bilen var kjørt varm i minst to timer og batteriet var forvarmet der det var mulig. En annen måling ga 28 minutter og en topp på 114 kW, men en gjennomsnittseffekt på bare 64,5 kW mellom 10 og 80 prosent, som viser at kurven faller betydelig på veien opp. Etter ti minutter var det lagt til omtrent 87 kilometer rekkevidde. Det er brukbart for en liten bil, men ingen hurtigladerekord.
Batterivarmeren er standard på alle utgaver. Forvarmingen kan startes manuelt eller ved å legge inn en lader som mål i navigasjonen, og navigasjon følger med alle norske utgaver. Kia Connect lar deg dessuten starte, stoppe og programmere ladingen fra appen.
Hjemme lader EV2 med 11 kW trefaset, og Kia oppgir omtrent fire timer fra tomt til fullt på den lille batteripakken. Kabel Type 2 til Type 2 følger med. På Exclusive og GT Line kan bilen også levere 3,6 kW fra et 230-voltsuttak i kupeen. Det er strøm ut av bilen til utstyr, ikke til huset eller nettet.
Kia oppgir at batteriets kapasitetsgaranti gjelder når gjenværende kapasitet faller under 70 prosent av opprinnelig kapasitet, se eget avsnitt om garanti.
Plass: to eller tre bak, og hva rommer bagasjerommet?
I forsetene er plassen god. Fører og passasjer får rikelig med albueplass, og med 1,93 meter er beinplassen foran god. Setestillingen er litt høyere enn i en vanlig personbil, og det er lett å bedømme bilens mål.
Bak finnes to ulike løsninger. Firesetersutgaven har to enkeltseter som kan skyves i lengderetningen, med mye luft over hodet og opptil 958 millimeter beinplass. Er setene skjøvet helt fram, kan man fortsatt sitte bak, men kneplassen blir knapp. Femsetersutgaven har fast benk og 885 millimeter beinplass. Selebeslagene gjør ytterplassene smalere, og midtplassen egner seg ikke for voksne. For personer på 1,77 til 1,80 meter er beinplassen akkurat nok, avhengig av hvor forsetene står, og tre voksne bak sitter trangt.
ISOFIX-festene sitter i baksetet, det er barnesikring på bakdørene, og kupéen har varsel som minner føreren på å sjekke baksetet. USB-uttak finnes både foran og bak.
Bagasjerommet er EV2s svake punkt. Femseteren har 362 liter, mens firesetersutgaven varierer fra 321 til 403 liter, avhengig av hvor langt setene er skjøvet. Med setene skjøvet fram og bagasjegulvet fjernet er det over 400 liter opp til setekanten. Med bakseteryggen nedfelt oppgir Kia 1 201 liter. Til sammenligning har Skoda Epiq 475 liter og VW ID. Polo 441 liter.
Frunken på 15 liter finnes bare på Exclusive og GT Line. Den rommer ladekablene og varseltrekanten, så bagasjerommet holdes ryddig. På Air ligger kablene sammen med bagasjen.
Tillatt tilhengervekt er 750 kilo, med eller uten brems, på alle utgaver, og taklasten er 70 kilo. Til småbåten eller en tur til gjenvinningsstasjonen holder det. Tilhengere over 750 kilo ligger utenfor. Et hengerfeste spiser av nyttelasten.
Hvordan er EV2 å kjøre og bo med?
EV2 er laget for komfortabel transport, ikke for kjøreglede. Bilen er stabil og rolig på landevei og motorvei, og den er lett å manøvrere i by med en svingradius på 5,15 meter. Sikten er god, med store glassflater. Styringen er lett og presis nok, men gir lite følelse rundt midtstillingen.
Dekkene er 205/65 R16 på Air, 215/50 R18 på Exclusive og 225/45 R19 på GT Line, og bremsene er ventilerte skiver foran og skiver bak. Standard Range bruker oppgitt 8,5 sekunder fra 0 til 100 km/t på 16-tommers hjul (8,7 på 18 tommer), og Long Range 9,5 sekunder (9,7 på 19 tommer). I en måling av Standard Range tok det 4,8 sekunder fra 60 til 100 km/t og 6,4 sekunder fra 80 til 120 km/t, så forbikjøringer går greit. Samme måling ga 65,4 dB(A) innvendig ved 130 km/t, som er bra for klassen, og 36,3 meter bremselengde fra 100 km/t. Long Range har 135 hk til en bil som veier nærmere 1,6 tonn uten fører, og er mer daff når du ber om mer i motorveifart.
Rekuperasjonen har fire nivåer som justeres med padler på rattet, og bilen kan kjøres med én pedal helt til stopp. Fjæringen er avstemt for komfort, men fast nok til at skarpe, korte støt kommer gjennom på 18-tommers hjul, og over brostein kan den oppleves stiv. På 19-tommers GT Line øker støyen, og komforten blir dårligere. 16-tommers Air er mildere mot både ører og strømforbruk.
Materialinntrykket spriker. Noen vurderinger beskriver hard plast i store deler av kabinen, mens den første prøvekjøringen av Standard Range beskriver lite hardplast og delvis myke flater. Monteringen er solid.
Betjeningen er stort sett enkel. Temperatur og blåsehastighet har fysiske kontakter, det er fysiske knapper på rattet og under skjermen, og Euro NCAP ga full pott for betjeningsfunksjonene. Klimapanelet kan bli skjult av rattet. Skjermene er skarpe og menyene logiske, men enkelte innstillinger ligger dypt. Fartsvarselet slås av med en snarvei på rattet, men bilen er flittig med pip og lyder. I én testbil brukte infotainmentskjermen opptil 20 sekunder fra start til den var klar. Innvendig sitter dørgrepet langt bak på døren, og det kan være langt å strekke seg. Ryggekameraet har ingen vaskefunksjon.
Fartsholderen og filassistenten virker godt, med bare sporadisk nøling der kjørefeltet deler seg. Skiltgjenkjenningen leste riktig fartsgrense i 79 prosent av tilfellene i Euro NCAPs 2 000 kilometer lange kjøretur. Dette er førerstøtte, ikke selvkjøring.
Vinter, varmepumpe og forvarming
Varmepumpen er tilvalg på Air (12 900 kroner) og standard på Exclusive og GT Line. Oppvarmet ratt, forseter, sidespeil og bakrute er standard på alle utgaver. Kupéen kan forvarmes fra mobilen via Kia-appen, som følger med i sju år, og Kia oppgir fjernstyring og tidsstyring av klimaanlegget, også avising. Batteriforvarming er noe annet og er standard (se lading).
Vinterens El Prix ble kjørt med en Long Range GT Line med 19-tommers hjul i en prototype. Den gikk 310,6 kilometer, med temperaturer ned mot minus 31 grader. Kias foreløpige WLTP-tall for bilen var 413 kilometer. I kulden tok prototypen inn 45,4 kWh fra 8 til 80 prosent på knapt 37 minutter, med en toppeffekt på 97 kW og et snitt på 74 kW.
Bakkeklaringen er 146 millimeter (154 på GT Line), og det finnes ikke firehjulsdrift.
Sikkerhet, garanti og eierskap
Euro NCAP ga EV2 fem stjerner i 2026, etter organisasjonens 2026-protokoller. Bilen som ble testet var en Long Range i Earth-utstyr. Beskyttelsen var god eller akseptabel for alle kroppsdeler i frontalkollisjonen, med ett unntak: brystet til forsetepassasjeren ble vurdert som marginalt. Midtairbagen fungerte godt i sidekollisjon.
Kia gir 7 års garanti eller 150 000 kilometer, og 8 år eller 160 000 kilometer på høyspentbatteriet, med kapasitetsgaranti når gjenværende kapasitet faller under 70 prosent av opprinnelig kapasitet. Lakk har 5 år og rust 12 år. Veihjelp er gratis fram til første service. Garantien er lang, men sier ikke noe om hvordan en helt ny modell holder seg over tid.
Hvilke alternativer bør du se på?
Tre modeller selges nå i Norge, eller kan bestilles for levering, og er reelle alternativer.
VW ID. Polo konkurrerer i samme størrelsesklasse. Trend 37 kWh med 116 hk oppgis fra 249 900 kroner, 30 000 kroner under EV2 Air Standard Range, men med lavere effekt enn EV2s 146 hk, og utstyret må sammenlignes separat. Life 37 kWh med 116 hk koster 272 900 kroner, Life 52 kWh med 211 hk 343 500 kroner og Style 52 kWh 377 100 kroner. Bagasjerommet er 441 liter, og tilhengervekten er opptil 1 200 kilo med det store batteriet, men bare 500 kilo med det lille. Life 52 kWh koster 33 600 kroner mer enn Air Long Range og har 76 hk mer. OFV registrerte 167 ID. Polo i oktober.
Skoda Epiq er 4,17 meter lang og har 475 liter bagasjerom. Epiq 40 koster 292 300 kroner (37 kWh netto, 134 hk, 327 km og oppgitt ladetid på 23 minutter fra 10 til 80 prosent), men de første bilene leveres i januar 2027. Skoda tilbyr momsgaranti ved bestilling ut 2026, med leveringsfrist 31. mars 2027 og en dekning på høyst 37 500 kroner. Epiq 55 Essence koster fra 339 900 kroner som Launch Edition og 361 900 kroner ordinært, med inntil 211 hk, 440 km og 1 200 kilo tilhengervekt, og leveres fra fjerde kvartal 2026. Launch Edition ligger 10 000 kroner under EV2 Exclusive Long Range femseter. Epiq gir mer bagasjerom og trekkevne, mens EV2 har skyvbare bakseter og lavere pris på de rimeligste utgavene.
Toyota Urban Cruiser er den av de tre som selger mest: OFV registrerte 415 i oktober, mens EV2 ikke er blant de 30 mest registrerte modellene. Den starter på 330 100 kroner, har opptil 426 kilometer rekkevidde og kan fås med firehjulsdrift, noe EV2 ikke kan.
Valget handler om hva du vil bruke pengene på. EV2 gir fleksibel bakseteplass og lang garanti, mens ID. Polo og Epiq gir større bagasjerom og, med stort batteri, mer kraft og høyere tilhengervekt. Urban Cruiser kan fås med firehjulsdrift.
Dette bør du sjekke på egen prøvekjøring
- Sitt bak i både firesetersutgaven og femseteren, med forsetet stilt etter deg selv. Forskjellen på 958 og 885 millimeter beinplass er stor.
- Prøv 18- og 19-tommers hjul over dårlig vei og på motorvei, og se om støyen og fastheten passer deg.
- Se om fartsvarselet og de andre varsellydene holder seg avslått mellom turene, og hvor lang tid skjermen bruker ved oppstart.
- Få nyttelasten bekreftet for utgaven du vil ha, og sjekk om en Air-bil du vurderer har varmepumpe, siden den er tilvalg.
Dommen: hvem passer EV2 for?
EV2 passer for deg som vil ha en kort bil med uvanlig romslig kabin, enten du bor i by eller trenger en bil som tar fire personer og en handletur. Firesetersutgaven er den smarteste løsningen, fordi de skyvbare setene gjør bilen mer fleksibel enn størrelsen tilsier. Den følger bare med det store batteriet og koster 4 000 kroner mer enn femseteren. Har du barn i ulike aldre og trenger tre plasser bak, er femseteren et alternativ, men da får du fast benk og mindre beinplass.
Den passer dårligere hvis du trekker henger over 750 kilo, trenger firehjulsdrift eller kraftig motor på motorveien, eller har behov for et stort bagasjerom.
Long Range Exclusive er trolig den mest balanserte utgaven: varmepumpe, 430 kilometer oppgitt rekkevidde og de mest brukte komfortdetaljene uten GT Lines 19-tommers hjul. Femseteren koster 349 900 kroner og firesetersutgaven med skyvbare seter 353 900 kroner. Air Long Range til 309 900 kroner er det rimeligste valget for den som vil ha lang rekkevidde på små hjul og legger til varmepumpe. Standard Range passer best hvis bilen stort sett brukes til korte turer og lades hjemme.
Kilder
Denne gjennomgangen bygger på tester og opplysninger fra følgende kilder. Vi har ikke kjørt bilen selv.
- Kia Bil Norge (prisliste via NTB) (2026-07-02) — norske utgaver, priser, tillegg, utstyr, tekniske data, mål, vekt, tilhengervekt, garanti, oppgitt WLTP; kontrollert 10.11.2026
- Kia Norge — startpris, privatleasing-eksempel, ladetid 29–30 minutter, utstyrsoversikt; kontrollert 10.11.2026
- Kia Norge — batterigaranti med terskel på 70 prosent kapasitet
- Kia teknisk spesifikasjon (Finland) (2026-06) — svingradius 5,15 m
- NAF — El Prix sommer 2026: ladetid 10–80 prosent og målt toppeffekt for Standard Range
- NAF — El Prix sommer 2026: målt rekkevidde 325 km mot WLTP 308 km, forbruk ikke direkte sammenlignbart med WLTP
- Kia via NTB (2026-06-10) — El Prix sommer: dato, temperatur 12–18 grader, 12,4 kWh/100 km, prototype 428 km og 13,8 kWh/100 km, salgsstart 2.7.2026
- ITavisen (2026-06-11) — 325 km og 12,4 kWh/100 km i El Prix sommer
- Motor (2026-11-02) — Exclusive Long Range og GT Line: plass, skyvbare seter, frunk, materialinntrykk, komfort, effekt, taklast, sikt
- Motor (2026-03-30) — Standard Range: oversikt fra førerplassen, kompakt form, fjæring
- Motor — vinterens El Prix: prototype Long Range GT Line, 310,6 km, foreløpig WLTP 413 km
- EV Dances — vinterlading for prototype: 8–80 prosent på knapt 37 minutter, 45,4 kWh, 97 kW topp, 74 kW snitt, temperaturer ned mot minus 31
- ADAC — Standard Range: 18,8 kWh/100 km inkl. ladetap, 245 km, lading 28 min og 64,5 kW snitt, akselerasjon, støy, bremselengde, plass fram og bak, materialer, døråpnere, ryggekamera, batteriforvarming
- Auto Bild (2026-09-23) — Standard Range: 238 km i forbruksløp, sparekjøring 424 km ved 23–28 grader, 9,7 kWh/100 km
- moottori.fi (2026-10-24) — Standard Range Inspiration: svingradius, kjøreinntrykk, høy sittestilling, ladetid AC, hard plast, fire seter
- Hvilkenbil (2026-11-07) — forbruk Long Range 19 tommer og Standard Range 16 tommer, bakseter med tre plasser, skjermoppstart, dørgrep, batteriforvarming, assistentsystemer
- Euro NCAP — fem stjerner 2026, testet Long Range Earth, brystbelastning, skiltgjenkjenning, betjening
- Kia Sverige — forvarming av kupé fra Kia-appen, Kia-app 7 år
- Tek.no — firesetersutgave kun med Long Range, 4 000 kroner mer
- Elbil RADAR — forhandlerannonser for nye EV2 fra juli til oktober 2026
