Renault Twingo er en liten, leken fireseter som bruker lite strøm i byen, men lader sakte på langtur. Gjennomgangen bygger på tester fra norsk og europeisk motorpresse. Bilen har uvanlig lavt forbruk i mildt vær, et interiør med mye humør og bakseter som kan skyves fram og tilbake. Den har til gjengjeld hurtiglading på 50 kW og ingen mulighet for hengerfeste, og norsk pris er ennå ikke offentliggjort.
En liten bil med stor personlighet
Twingo er Renaults tredje retrobil, etter Renault 5 og Renault 4. Bilen er 3,79 meter lang og 1,72 meter bred uten speil, med 2,49 meter akselavstand. Det gjør den kortere enn både Renault 4 og Renault 5. Hjulene sitter helt ute i hjørnene. I motsetning til 1992-originalen er den en femdørs firesetter, og den bygges i Slovenia.
Designet henter mye fra originalen. De runde frontlyktene gir den et smilende uttrykk, og de små finnene over baklysene skal dempe turbulens og dermed forbruk. Fargene er sterke, og den grønne er knyttet spesielt til Twingo. Inne går temaet videre med mønstre i 90-tallsstil på tak, gulvmatter, seter og dashbord, og et eget «Twingo-alfabet» er preget inn i flater som taket og dørterskler.
Materialene er enkle. Det er hard plast nesten overalt, og den får lov til å se ut som hard plast. Budsjettet er i stedet brukt på detaljer som gjør hverdagen morsommere: et armlene med glidelås som skjuler et lite rom, stropper bak i baksetet med et slagord fra 1992, og en dashbordflate lakkert i bilens farge på Techno-utgaven. Resultatet virker ærlig og lekent fremfor billig. Den lille avataren «Reno» på skjermen svarer på spørsmål med varierende hell.
Bilen veier rundt 1 200 kg, som er lite for en elbil. Renault har valgt et lite batteri og lett konstruksjon fremfor stort batteri og høy pris. Konsekvensene av det valget går igjen i resten av gjennomgangen.
Hvor langt kommer Twingo på en lading?
På 18-tommers hjul er oppgitt rekkevidde noe lavere i enkelte markeder, 251 km, så rekkevidden på en norsk bil kan avhenge av felgvalget.
Det interessante er hva bilen faktisk bruker. I mildt vær har målingene havnet under det oppgitte tallet. Etter en dag med blandet kjøring over fjell, gjennom landsbyer og på noen motorveistrekk viste bilens måler 0,97 kWh/mil (9,7 kWh/100 km) i sol og sommertemperaturer. Over rundt 400 km i september, med klimaanlegget på ved behov, var snittet 1,12 kWh/mil (11,2 kWh/100 km). I byen holder forbruket seg lett på eller under det oppgitte i behagelig temperatur. Slike tall sier mest om sommer og tidlig høst. De viser likevel at lav vekt og kompakte mål gir lavt forbruk når forholdene er gode.
Motorveien endrer bildet, og her spriker målingene.
Det er en stor forskjell for samme fart. Hvor mye av den som skyldes temperatur, vind, terreng eller dekk, lar seg ikke lese ut av tallene. Bilens topphastighet er begrenset til 130 km/t, og den som kjører fortere enn 110 på motorvei, må regne med enda høyere forbruk.
For daglig bruk betyr det at 263 km er et tall for blandet kjøring og mildt vær. Ved 110 km/t ga én måling et anslag på ikke mye mer enn 160 km per lading. På motorveituren på 502,7 km kom første ladestopp etter 177 km, med 10 prosent igjen på batteriet.
Hurtiglading og langtur med 27,5 kWh
Likestrømslading går med inntil 50 kW.
| Kilde | Intervall | Tid |
|---|---|---|
| Renault Norge | 10–80 prosent | 30 minutter |
| Renaults sveitsiske dokumentasjon | 15–80 prosent | 28 minutter |
De to tallene må ikke blandes. I en test falt ladeeffekten raskt under 50 kW. Det er lite i dagens marked, også blant de minste elbilene.
På vekselstrøm har bilen 6,6 kW som standard i Spania. 11 kW AC og 50 kW DC inngår i valgpakken Advanced Charge, som også gir en toveis lader og dermed V2L, altså strøm ut av bilen til utstyr som en kaffetrakter. Den danske testbilen hadde 11 kW AC og 50 kW DC. Med Advanced Charge og 11 kW oppgir Renault i Spania 1 time og 55 minutter fra 15 til 80 prosent. Batteriforvarming finnes ikke på den danske utgaven. Norsk Techno omtales med en vinterpakke som skal inneholde batteriforvarming, varme i forsetene og adaptiv fartsholder. Batteriet er luftkjølt, og flere hurtigladinger tett etter hverandre varmer det og forlenger ladetiden. Fjernstyring av lading og forvarming går via My Renault-appen.
Hvordan dette fungerer over lang avstand, viser en motorveitur på 502,7 km mellom Strasbourg og Paris. Den ble kjørt med adaptiv fartsholder på 110 km/t, delvis for å holde forbruket nede og delvis for å unngå at batteriet ble for varmt.
Etter 177 km, med 10 prosent igjen. Ladingen tok 28 minutter og 15 sekunder til 80 prosent.
Etter 319,7 km. I denne ene bilen stoppet ladeøkten av seg selv ved 66 prosent og måtte startes på nytt. Det ga ytterligere 10 minutter og 27 sekunder til 80 prosent.
Bilen kom fram med 3 prosent igjen, hjulpet av at siste del gikk i tett trafikk inn mot Paris, der forbruket faller.
Til sammen brukte ladestoppene 58 minutter. Hele turen tok rundt sju og en halv time og endte på et snitt på 1,20 kWh/mil (12,0 kWh/100 km). Bilens innebygde ruteplanlegger foreslo fire stopp og 7 timer og 43 minutter, og første stopp var da planlagt etter 127 km. To ladestopp var altså nok på denne turen. En halvtimes lading er det som gjelder i gunstige forhold. Når batteriet blir varmt etter gjentatte hurtigladinger, kan ladetiden bli lengre.
Konklusjonen for langtur er enkel. Det går, men du må planlegge stoppene og regne med lange pauser. Twingo er en bil for den som sjelden kjører langt.
Hvor mye bil er det plass til i Twingo?
Twingo er en ren fireseter. Foran er det god plass. En 1,85 meter høy tester fant seg godt til rette bak rattet. Setene gir lite sidestøtte og mangler justerbar korsryggstøtte, men de er myke og komfortable på korte turer.
Baksetet er det mest interessante. De to enkeltsetene kan skyves 17 centimeter fram og tilbake, hver for seg, og en slik løsning er ikke vanlig i klassen. Skyves de bakover, har Twingo bedre kneplass enn den større Renault 5, og kneplassen er god nok til to voksne. Hodeplassen er derimot knapp, og for høye personer blir det trangt å komme inn. Sitteputene er korte, så lange turer bak blir en utfordring, og fire voksne får det trangt. Bakrutene åpnes bare på gløtt. Begge baksetene har isofix-festepunkter.
Renault Norge oppgir at 360 liter tilsvarer 305 dm³ etter VDA-211-standarden, så tallet bør ikke sammenlignes ukritisk med andre bilers oppgitte volum. Med baksetene og passasjersetet lagt ned er lastelengden rundt to meter, nok til flatpakkede møbler. Rommet er grunt når setene står bakerst, men høyt, og det går an å få plass til helgebager. Åpningen har et merkbart fall ned til gulvet, og det er et trinn i gulvet når setene er lagt ned. Under gulvet ligger en oppbevaringsboks på rundt 50 liter, delt i to, slik at ladekabelen kan nås uten å tømme bagasjerommet. Panseret kan ikke åpnes, og spylervæske etterfylles gjennom en egen åpning som krever spesialnøkkel.
Twingo er ikke en bil for familier med flere barn eller lange ferieturer. For to voksne med litt bagasje, eller for en familie der baksetet brukes av lavere passasjerer, er plassen overraskende god.
Kjører Twingo som en bybil bør?
I byen er Twingo på hjemmebane. Styringen er lett og presis, bilen er kort, og svingdiameteren er 9,9 meter mellom fortauskanter. Sikten er brukbar, selv om frontruten kunne vært høyere. Bakkamera følger med på Techno. Motoren gir kvikk respons opp til rundt 50 km/t, og kraften kommer jevnt og progressivt, uten det typiske elbilsmellet.
Regenereringen styres med hendler bak rattet i fem trinn. På Techno finnes ettpedalkjøring som stanser bilen helt uten bruk av bremsepedalen, og det fungerer bra i bytrafikk. Adaptiv fartsholder virker godt, og et knappetrykk stiller den til gjeldende fartsgrense. Det finnes også parkeringshjelp.
Fjæringen er myk og tar godt opp ujevnheter, både i byen og mellom tettsteder. Prisen er bevegelser i karosseriet når du øker tempoet i svingene. Bakhjulsopphenget er enklere enn i Renault 5.
Motorveien er det svake punktet. Akselerasjonen fra 80 til 110 km/t er merkbart tregere, og 0–100 km/t tar 12,1 sekunder (oppgitt). Bilen er stabil, og retningsstabiliteten er god til tross for den korte akselavstanden, men du må ikke regne med å ligge i forbikjøringsfeltet hele veien. Her spriker inntrykkene om støy: på den ene siden er vindstøyen markant over 80 km/t og dekk og understell durer på dårlig asfalt, på den andre siden ble 110 km/t med adaptiv fartsholder opplevd som rolig og lite følsomt for sidevind, på nivå med en klasse høyere. Veibelegg og dekk kan spille inn, og støynivået bør du vurdere på din egen rute.
Skjerm, knapper og førerstøtte
Her gjør Renault flere ting riktig. Klimaanlegget har fysiske knapper og dreiere under skjermen, så varme og vifte kan justeres uten å se bort fra veien. Skjermen er 10,1 tommer, og Techno har Googles system innebygd med Google Maps og stemmestyring, som fungerer godt til navigasjon og telefonanrop. Trådløs Apple CarPlay og Android Auto følger med, og systemet har over hundre apper. Trådløs mobillader mangler.
Rattstilkene er tett plassert og lette å forveksle, men de fleste funksjoner havner der man forventer dem. Fartsholder og vognbaneassistent er standard også på den enkleste utgaven i Danmark. Førerstøtten må ikke forveksles med selvkjøring. Den hjelper på motorvei, men føreren har ansvaret.
Hva koster Twingo i Norge, og når kommer den?
Twingo hadde norgespremiere på Oslo Motor Show i oktober. Offisiell norsk pris er ikke offentliggjort per 6. november 2026. Anslag i norsk omtale spenner fra rundt 200 000 til 230 000 kroner. Renault har kommunisert en målpris for Europa under 20 000 euro, men en slik pris kan ikke regnes om til norsk utsalgspris. De første norske bilene ventes i starten av 2027.
I Danmark finnes to utgaver, Evolution til 149 990 og Techno til 159 990 danske kroner. Techno gir blant annet klimaanlegg, Google-baserte tjenester og bakkamera, så Evolution framstår som en prisleder mer enn et reelt valg. For Norge er det Techno med vinterpakke som er omtalt.
Tidspunktet betyr noe for prisen. I forslaget til statsbudsjett for 2027 har regjeringen foreslått å senke grensen for momsfritak på elbil fra 300 000 til 150 000 kroner. Skjæringstidspunktet i forslaget er levering til kunden etter 31. desember 2026 ved ordinært salg. Stortinget avgjør forslaget når budsjettet behandles. Blir det vedtatt, og Twingo leveres i starten av 2027, får en bil til 200 000 kroner 25 prosent moms på de 50 000 kronene over grensen, altså 12 500 kroner mer. Ved 230 000 kroner blir det 20 000 kroner mer. Også Dongfeng Box til 189 900 kroner ville fått moms på delen over 150 000 kroner.
Vinter, drivlinje og henger
Twingo har bare forhjulsdrift og én motor. For en bybil i denne prisklassen er det ikke en hovedsvakhet, men den som kjører på glatte veier og i bratte bakker må være forberedt på at 82 hk og forhjulstrekk er alt som finnes. Hvor mye vinterkulden koster i forbruk og kupévarme, er ennå ikke målt. Vinterpakken skal gi batteriforvarming og setevarme på norske utgaver, og fjernstyrt forvarming går via appen.
Hengerfeste er ikke mulig. Tillatt tilhengervekt er 0 kg, og taklasten er også 0 kg. Skal du trekke noe, er Twingo ikke bilen for deg.
Alle utgaver har seks kollisjonsputer og automatisk nødbrems. Nye Twingo er ikke testet av Euro NCAP per november 2026. Bilen er finalist i Årets bil i Europa 2027, og vinneren kåres 8. januar 2027.
Twingo mot Dongfeng Box og Renault 5
Nærmeste konkurrent på pris er Dongfeng Box, som selges i Norge fra 189 900 kroner. Den er 4,03 meter lang, har fem seter og 326 liter bagasje, og finnes med 31,5 kWh batteri (inntil 240 km WLTP) eller 42,3 kWh (inntil 310 km). Du får altså en ekstra passasjer og et større batteri, og den er 24 centimeter lengre enn Twingo (4 030 mot 3 789 millimeter). Twingos oppgitte 263 km er likevel lengre enn minste Box, til tross for et mindre batteri. Sammenlignet med Twingo, som er anslått til 200 000–230 000 kroner, er Box rimeligere i innstegsversjonen. Bagasjetallene er oppgitt av importørene og er ikke nødvendigvis målt likt. Twingo kan til gjengjeld skilte med mindre ytre mål, et sterkere designuttrykk og skyvbare bakseter.
Renault 5 har kampanjepris fra 249 900 kroner på lagerbiler som registreres innen 31. desember 2026. Prisen inkluderer levering til Ørje, og lokal frakt kommer i tillegg. Den har 326 liter bagasje, fem seter og hurtiglading med inntil 100 kW. Den finnes med 120 og 150 hk, og rekkevidden går opp til 414 km WLTP. Renault 5 er den mer egnede langturbilen, med mer effekt, lengre rekkevidde og raskere lading, men den koster mer. Med baksetet skjøvet bakover har Twingo bedre kneplass enn Renault 5. For den som mest kjører i byen og ikke trenger hurtiglading, er Twingo det mest naturlige valget.
Dette bør du sjekke på prøvekjøringen
- Sitt i baksetet med førersetet stilt inn for din egen kroppshøyde, og prøv både bakre og fremre posisjon på baksetene.
- Kjør noen kilometer på 90–110 km/t på en vei du kjenner, og vurder støynivået selv.
- Spør hvor stor nyttelasten er for utgaven du vurderer.
- Sjekk at bilen har hurtiglading og batteriforvarming, og hvordan forvarmingen aktiveres og om navigasjonen starter den før hurtiglading.
Hvem passer Twingo for?
Twingo er en bil for byen og for den som kjører korte til mellomlange turer og lader hjemme. Som billig og enkel nummer to-bil gir den mye personlighet og et forbruk som i mildt vær er svært lavt, med myk fjæring, lett styring og en praktisk romløsning i baksetet. Den passer dårlig for deg som trekker henger, kjører mye på motorvei, trenger plass til flere enn to voksne bak eller vil ha hurtiglading som holder tritt med andre. Techno er utgaven som er omtalt for Norge. Den er verdt å se på hvis du kan leve med 50 kW og en rekkevidde på motorvei som er langt under 263 km.
Kilder
Denne gjennomgangen bygger på tester og opplysninger fra følgende kilder. Vi har ikke kjørt bilen selv.
- bilmagasinet.dk (2026-10-09) — forbruk ved 110 km/t, ladeeffekt, plass bak, utstyr og priser i Danmark, tilhenger 0 kg, vekt, 15–80 prosent og batteriforvarming
- automobile-propre.com (2026-10-18) — 502,7 km motorveitur, forbruk, ladestopp, luftkjølt batteri, ruteplanlegger
- motor.es (2026-10-14) — forbruk 11,2 kWh/100 km, mål, bagasjerom, komfort, sikt, 6,6 kW AC og Advanced Charge
- FINN.no Bilguiden (2026-03-28) — forbruk 9,7 kWh/100 km, mål, bagasjerom, plass, tilhengervekt 0 kg, V2L, leveringstid
- What Car? (2026-03-31) — kjøreegenskaper, støy, bakseteplass, bagasjerom, LFP
- Select Car Leasing — utstyr, regenerering, My Renault-app
- FDM (2026-03-25) — regenerering, adaptiv fartsholder, bagasjerom, panser, isofix, tilhenger, kneplass mot Renault 5
- Teksiden (2026-11-01) — norgespremiere, prisstatus og prisanslag, Årets bil-finalist
- Newsy Today — norsk utgave med vinterpakke, batteriforvarming
- Renault Norge (2025-11-05) — målpris under 20 000 euro
- Renault Norge — 10–80 prosent på 30 minutter, bagasjevolum 360 liter tilsvarer 305 dm³ VDA
- Renault, sveitsisk prisliste (2026-02-27) — svingdiameter 9,9 m
- Renault Media — Advanced Charge-pakke med 11 kW AC og 50 kW DC
- Renault Media — brukbar batterikapasitet 27,5 kWh
