Hyundai Ioniq 3: Praktisk småbil fra 279 900 kroner, men med beskjeden hurtiglading

En lav hatchback med lang akselavstand

Ioniq 3 er den første kompakte modellen fra Ioniq-familien og bygges på fabrikken i Izmit i Tyrkia. Hyundai kaller formen «aero hatch»: en lav front, en takkant som holder seg høy langt bakover og en bratt bakpart med stor spoiler. Bilen er 4155 mm lang (4170 mm som N Line Evo), 1800 mm bred og 1505 mm høy, med en akselavstand på 2680 mm. Det er lengre enn en typisk bybil, men kortere enn en vanlig kompaktbil.

Én tysk test kaller den en liten SUV. Tallene sier noe annet: høyden er 1505 mm, og bakkeklaringen er 146 mm under understellsdekselet og 153 mm under batteriet. Det er søsterbilen Kia EV2, som deler drivlinje med Ioniq 3, som er den høye og SUV-aktige av de to.

Grunnlaget for gjennomgangen er tester fra nederlandsk, fransk, tysk, britisk, svensk og norsk motorpresse. De fleste ble kjørt under Hyundais lanseringsdager i Tyrkia, mens én fransk test er kjørt på landeveier og motorvei ved Bordeaux.

Designet deler testerne. Den norske testen skriver at bilen har nok særpreg til å skille seg ut, og at design og byggekvalitet kan få en til å tro at prisen er høyere. Materialinntrykket spriker: én test beskriver et interiør av mange ulike plasttyper, en annen et skinnimiterende plastmønster som er rått å ta på, men med presise spalter og slitesterke flater. En svensk test syntes VW ID. Polo var mer polert som helhet.

N Line Evo er den sportslige utgaven, men forskjellen er i hovedsak kosmetisk. Både den norske og en tysk test sier at de ville valgt en roligere variant. Den tyske begrunnelsen er at diffusor og spoiler passer dårlig til 135 hk. Den norske peker på at 19-tommershjulene koster rekkevidde.

Hva koster den, og hva får du på hvert nivå?

Importørens prisliste gjelder fra 20. august 2026. Alle priser er inkludert frakt og leveringsomkostninger levert Drammen, og kampanjepriser står ikke i listen. Metallic lakk koster 10 900 kroner og matt lakk 14 900 kroner.

Select er ikke en nakenbil. Standardutstyret omfatter varmepumpe, trinnvis setevarme foran, rattvarme, tosoners klimaanlegg, adaptiv fartsholder, filholder, nødbremsassistent med kryssfunksjon, ryggekamera, parkeringssensorer foran og bak, 16-tommers felger, 12,9-tommers skjerm og hendler på rattet for regenerering. Den har også 11 kW ombordlader, over-the-air-oppdateringer og forberedelse for hengerfeste.

Det som ikke står oppført for Select, er instrumentdisplay bak rattet, navigasjonssystem og batterivarmer. Trend tar med seg 10-tommers instrumentdisplay, 17-tommers felger, batterivarmer, trådløs mobillader og regnsensor. Navigasjon, 14,6 tommers skjerm, navigasjonsstyrt fartsholder og Highway Driving Assist 2 får du på Trend bare gjennom Plus Pack, som på Long Range koster 10 000 kroner.

Prime har 14,6-tommers skjerm, navigasjon, Highway Driving Assist 2, 360-graders kamera, fjernstyrt parkering, matrix-LED-lys, 18-tommers felger og bakseter med reclinefunksjon. Plus Pack for Prime og N Line Evo legger til Bose-anlegg, frontrute med akustisk film, laminerte vinduer foran og bak og Digital Key 2. Seat & Tech Pack gir i tillegg Relaxation-seter foran med minne på førersetet, ventilerte forseter, setevarme bak, 22 kW ombordlader og V2L-uttak innvendig og utvendig. Vision Pack legger til glasstak og tofarget lakk.

Tilkoblede tjenester har egne vilkår. Bluelink-prøveabonnementet varer seks måneder. Deretter får du automatisk gratisnivået Bluelink Lite i fem år, med mindre du velger Plus, Pro eller Pleos. Pleos-pakken trengs for å laste ned apper til bilens app-marked.

Fram til 30. november 2026 har Hyundai en kampanje på privatleasing av Ioniq 3 Select med 16-tommers vinterhjul og metallic lakk: 1 899 kroner i måneden med 85 990 kroner i startleie, eller 4 429 kroner i måneden uten startleie. Begge eksemplene gjelder tre år og 45 000 km, med flytende kampanjerente på 3,99 prosent og 4 790 kroner i etableringsgebyr (Hyundai Norge).

Hva rekker den, og hva bruker den?

Oppgitt WLTP-rekkevidde avhenger av felgstørrelsen.

Oppgitt forbruk er 1,41 kWh/mil for Standard Range Select og 1,44 for Standard Range Trend. For Long Range er tallene 1,37 for Select, 1,40 for Trend, 1,41 for Prime og 1,55 for N Line Evo.

Det foreligger ingen måling av en full utkjøring. Forbruk er målt i to tester, og de gjelder ulike utgaver. Den franske testen kjørte Long Range på 18 tommer, der oppgitt forbruk er 1,41 kWh/mil (14,1 kWh/100 km). Gjennomsnittet på testrunden endte på 1,38 kWh/mil uten økonomikjøring, i mildvær og på et flatt parti. På en strekning på rundt 50 km med motorvei og hurtig landevei ble forbruket 1,55 kWh/mil, med fartsgrenser på 90 og 110 km/t og ettermiddagstrafikk.

Den tyske testen kjørte N Line Evo på 19 tommer, der oppgitt forbruk er 1,55 kWh/mil. Målingen over 115 km ga 1,59 kWh/mil. Snittfarten var under 40 km/t, men turen hadde også noen raske motorveistrekninger. Begge målingene ligger nær oppgitt verdi for sin utgave, men de kan ikke sammenlignes med hverandre: ulike hjul, ulik rute og ulik fartsprofil. Ingen har målt forbruk ved 120–130 km/t eller i kulde.

Utgaven med 19-tommers hjul skiller seg tydelig fra resten: 428 km mot 484 km for Long Range på 18 tommer, altså 56 km (egen utregning av oppgitte tall). Forskjellen kan likevel ikke tilskrives hjulene alene, for N Line Evo er også en annen karosserivariant med stor bakspoiler og eget utseendesett. Den franske testen beskriver dessuten effektiviteten i den testede bilen som god, og peker muligens på kraftelektronikk med silisiumkarbid. ADACs rekkeviddekalkulator gir 482 km for Long Range Select ved 10 °C og 90 km/t. Det er en beregning, ikke en måling.

Lading: 110 eller 119 kW, og hvem som får batterivarmer

Hurtiglading er et av bilens svakere punkter. Bilen har 400-voltssystem, og Hyundai oppgir toppeffekt på 119 kW for Standard Range og 110 kW for Long Range. Ifølge Hyundais tekniske data tar hurtiglading fra 10 til 80 prosent 29 minutter for Standard Range og 30 minutter for Long Range, mens produktsiden oppgir rundt 29 minutter uten å skille mellom batteriene. Den franske testen gjengir 29 minutter for begge. Tallene er produsentens, ikke målt. Ingen test har loggført en full hurtigladeøkt, så ladekurvens form og hvor lenge toppeffekten holdes er ukjent.

Den norske testen skriver at effekten er et stykke under resten av Ioniq-paletten, og viser til at VW ID. Polo og Skoda Epiq lader med 105 kW og har kortere rekkevidde enn Ioniq 3. En fransk test kaller ladeevnen konkurransedyktig i klassen, men noe svakere enn enkelte rivaler på VW-konsernets MEB+-plattform.

Prislisten oppfører batterivarmer fra Trend og opp, men ikke på Select. En tysk test skriver at forvarming av batteriet ikke er mulig på Select i Tyskland. Det er rimelig å anta at hurtiglading i kulde går tregere uten batterivarmer, men det er vår slutning og ikke noe testene har målt. Spør forhandleren hvordan forvarmingen utløses på Trend uten Plus Pack, ettersom den utgaven mangler navigasjonssystem.

Ruteplanleggeren i Pleos Connect fungerte i én av testene, mens en annen viste både fungerende ladeplanlegging og problemer. Den franske testen fikk en rute fra Bordeaux til Metz på ti sekunder. I Tyrkia laget systemet en rute til Ankara på 445 km med tre ladestopp automatisk. Den tyske testen fikk imidlertid ikke opp hvilket batterinivå man skulle lade fra og til ved hvert stopp, og fant på kort tid ingen innstillinger for minste ankomstnivå. Hyundai sier planleggeren støtter inntil 21 ladestopp per rute.

AC-lading er 11 kW som standard. 22 kW ombordlader følger med Seat & Tech Pack på Prime og N Line Evo, sammen med V2L på 3,6 kW som kan forsyne utstyr fra stikkontakt i kupeen eller fra en utvendig adapter. Det er strøm ut av bilen til utstyr, ikke til hus eller nett.

Mer effekt i det minste batteriet

Alle utgaver er forhjulsdrevne med én motor og 250 Nm.

Toppfarten oppgis til 170 km/t i de norske tekniske dataene, mens to av testene gjengir 167 km/t. Den sportslige utgaven fås bare med den svakeste motoren. Forklaringen på effektforskjellen omtales ulikt: én test mener programvaren er strupet for å sikre rekkevidden på den store pakken, en annen peker på forskjellen mellom LFP- og NMC-batteri.

Kjøreinntrykkene gjelder i hovedsak 135-hesteren. Testene bekrefter at effekten holder til daglig kjøring. ADAC beskriver akselerasjonen som spontan og flott nok, mens en annen tysk test merket at trykket avtar ved motorveifart og mente at man bør velge en annen bil hvis man ofte skal forbi raskt på landevei. En fransk test merket også at innfletting på motorvei er mindre spektakulært enn i enkelte rivaler, men fant at 250 Nm er nok til alle forbikjøringer.

Plass bak, bagasjerom og nyttelast

Foran er det rikelig med plass, og rattet kan justeres langt ut. Setene er behagelige på lengre turer ifølge én test, men tre andre merket at sitteputene er korte eller at sidestøtten er liten.

Bak er kneplassen god. Både den franske og den tyske testen fant mer kneplass enn i ID. Polo. Den tyske testen målte omtrent ti centimeter foran knærne mot én centimeter i Polo, men oppgir ikke testerens kroppshøyde. Dørene åpner bredt, og barn på puter sitter greit. Gulvet er flatt, men sitteputen står lavt, og det gir skarp kneføring. Den franske testen mente at høye voksne blir slitne i lengden, og den nederlandske kalte kneposisjonen ubehagelig.

Takhøyden bak er det punktet testene vurderer mest ulikt. De fleste beskriver den som knapp: den nederlandske testen mente at selv en gjennomsnittlig høy passasjer får issen mot taket, og ADAC, en britisk test og en svensk test skriver at høyden er begrenset. En tysk test fant den tilstrekkelig, og en britisk test av en prototype mente at fire voksne på seks fot får god plass. Den norske testen kaller plassen i baksetet ganske god. Grunnlaget gir ikke svar på om forskjellen skyldes kroppshøyde, utstyr eller den enkelte bilen.

Bagasjerommet rommer 441 liter VDA, inkludert den 119 liter store Megaboksen under gulvet. 322 liter ligger over gulvet, og med nedfelte seter oppgir Hyundai 1213 liter. Gulvet kan legges i to høyder. Baksetet deles 60/40. Den franske testen fant at lastekanten er litt høy og savnet teppe på sidene, slik at plasten ikke skrapes opp. Frunk finnes ikke.

Nyttelasten er oppgitt til 445–540 kg for Standard Range og Long Range og 435–525 kg for N Line Evo, og Hyundais tekniske data inkluderer 75 kg for føreren. Tillatt totalvekt er 2090 kg for Standard Range og 2095 kg for Long Range og N Line Evo. Fem voksne på 75 kg utgjør 375 kg, og det gir mellom 60 og 165 kg igjen til bagasje, avhengig av variant og utstyr (egen utregning, med føreren regnet inn i nyttelasten). De typegodkjente vektintervallene er veiledende, og utstyr gir avvik: jo høyere egenvekt, desto lavere nyttelast.

Førerplass, skjerm og assistenter

Pleos Connect bygger på Android Automotive og er nytt i Hyundai. Skjermen er 12,9 tommer på Select og Trend og 14,6 tommer på Trend med Plus Pack, Prime og N Line Evo. Hyundai oppgir at Apple CarPlay og Android Auto er forhåndsinstallert.

Testene mener ulike ting om selve grensesnittet. Den nederlandske testen syntes skjermbildet var rotete og for tekstbasert, og savnet de gamle hurtigtastene. Én av testene fant systemet raskt og forholdsvis oversiktlig, og den franske mente det er klart bedre enn tidligere Hyundai-løsninger. Grunnlaget forklarer ikke forskjellen, som kan være smak. Den svenske testen mente at systemet fungerer bra, men at enkelte funksjoner er doble.

Fysiske knapper for klima og setevarme er beholdt under skjermen, og det trekkes fram av flere tester som en klar fordel i en tid der konkurrenter legger alt i berøringsflaten. Hastigheten vises alltid øverst til venstre på sentralskjermen. På Select er det den eneste plassen du ser den, fordi instrumentdisplayet først kommer med Trend. Stemmeassistenten Gleo fungerte ikke i de tyrkiske testbilene, så den er ikke vurdert.

Hyundai SmartSense med fartsholder, filholder og nødbremsassistent er standard. Den franske testen fant at filholder og adaptiv fartsholder virker ryddig og bremser uten spøkelsesbremsing, men at systemet nølte uten å bremse ved en bakketopp. To tester sier at varsler og assistenter kan slås av uten krangel i menyene.

Sikten forover er god med lav motorhette, slank A-stolpe og lav kantlinje. Bakover er den dårlig. Én av testene trekker fram den delte bakruten og de tykke C-stolpene. Ryggekamera er standard, men bildet er litt fisheye-preget. 360-graderskamera følger med fra Prime.

Slik er den å kjøre

Testene beskriver Ioniq 3 som stabil og lettkjørt. Den nederlandske testen kalte avstemmingen stram med nok komfort, og den svenske fant at bilen tar unna det meste, men blir skvettete på dårlig underlag. ADAC fant at fjæringen er brukbar også på 19 tommer, men mykere på mindre hjul.

Den franske testen fant fjæringen mykere, men mindre presis enn i Renault 5 og Mégane, som har flerlenkaksel bak mens Ioniq 3 har torsjonsbjelke. Den komfortorienterte avstemmingen ga litt gynging og krengning, men bilen oppførte seg trygt, og kofferten hoppet i bagasjerommet over fartsdumper tatt litt for raskt. Dekkene var Hankook iON EV Evo, valgt for effektivitet mer enn for grep, men med nok grep.

Den franske testen merket tydelig vindsus ved høy fart i en utgave uten akustisk frontrute, og i Norge følger frontrute med akustisk film bare med Plus Pack på Prime og N Line Evo. ADAC mente at rullestøyen er klassenormal, og den svenske testen merket noe veistøy, men ingenting plagsomt.

Styringen vurderes ulikt. ADAC mente den er svampete i lav fart. Den nederlandske testen mente den ikke er full av følelse, men gjør det man forventer. Den svenske testen kalte den bilens beste egenskap og mente at Ioniq 3 er morsommere å kjøre enn Kia EV2.

Regenereringen styres med hendler bak rattet i fire trinn, og ettpedalkjøring stopper bilen helt uten at testeren merket tilfeldig bremsegrep. Flere tester trekker det fram som en fordel at regenereringen kan justeres uten å gå via skjermen. Den tyske testen mente at den sterkeste innstillingen ikke bremser spesielt hardt, mens den franske fant den kraftig. Bremsepedalen er omtalt ulikt: den nederlandske testen fant overgangen mellom regenerativ og mekanisk bremsing sømløs, mens den franske testen syntes pedalen var svampete.

Til byen: svingradien er 5,2 m med 16 og 17 tommer og 5,34 m med 18 og 19 tommer. Den franske testen oppgir svingdiameter på 10,6 m, og det er i samme størrelsesorden.

Vinter, varme og henger

Ingen test har målt forbruk eller lading i kulde. Utstyrslisten er likevel gunstig for norske forhold: varmepumpe er standard fra Select, og det samme gjelder setevarme foran, rattvarme, varme i sidespeil og oppvarmet bakrute. Kupévarme og batteriforvarming er to forskjellige ting: den første har alle utgaver, den andre er oppført fra Trend.

Bilen har bare forhjulsdrift, og bakkeklaringen er 146–156 mm. Mangel på firehjulsdrift er vanlig i klassen og ingen hovedsvakhet for den som bruker bilen mest i by og på brøytede veier.

Prislisten oppgir at bilen er forberedt for hengerfeste. Det holder til en liten tilhenger og til et sykkelstativ, der kuletrykket på 100 kg gir rom for e-sykler, men setter en grense for campingvogn. Hengerfestet spiser av nyttelasten. Spør forhandleren om pris og tilgjengelighet på selve festet, siden prislisten bare viser forberedelsen.

Garanti og sikkerhet

Hyundai gir fem års nybilgaranti uten kilometerbegrensning, og kapasiteten på høyvoltbatteriet er dekket i åtte år eller opptil 160 000 km. Ifølge Hyundai gjelder kapasitetsdekningen gjenoppretting til minst 70 prosent, mens komponentfeil dekkes av femårsgarantien. En god garanti sier likevel lite om hvor pålitelig en ny modell er.

En omtale fra juni 2026 oppgir at Euro NCAP ennå ikke hadde vurdert Ioniq 3. Stjerner fra andre Ioniq-modeller sier ingenting om denne bilen.

Hva betyr momsendringen i 2027 for deg som bestiller nå?

De første bilene er kommet til Norge, og bilen har kunnet bestilles siden august. Regjeringens forslag til statsbudsjett for 2027 senker grensen for momsfritak på elbil fra 300 000 til 150 000 kroner. Forslaget gjelder elektriske personbiler som leveres til kunde etter 31. desember 2026, og det er altså leveringen til kunde som er skjæringspunktet ved ordinært salg, ikke bestillingen. Forslaget er ikke endelig vedtatt.

For alle utgaver over 300 000 kroner, det vil si alle Long Range-utgavene og Standard Range Trend, betyr forslaget om lag 37 500 kroner mer i moms: 25 prosent av de 150 000 kronene grensen flyttes med (egen utregning). For Standard Range Select til 279 900 kroner må økningen beregnes ut fra det momspliktige vederlaget, ikke hele listeprisen inkludert engangsavgift. Be forhandleren om å spesifisere avgiftsgrunnlaget og beregne pristillegget. Blir forslaget vedtatt som beskrevet, vil en bil som er bestilt nå, men leveres etter nyttår, omfattes av den nye ordningen. Spør forhandleren om leveringstidspunktet er garantert og om prisen er låst.

Hva med konkurrentene?

Kia EV2 er det nærmeste alternativet: samme drivlinje, men høyere karosseri. Prislisten fra juli starter på 279 900 kroner, samme pris som Ioniq 3 Standard Range Select. Da Hyundai slapp prisene i august, lå Ioniq 3 Long Range knappe 30 000 kroner over EV2 med største batteri, og rundt 15 000 kroner over når varmepumpen på Kia er regnet inn (den koster 12 900 kroner ekstra på laveste nivå). På neste nivå (Trend mot Kia Exclusive) var forskjellen rundt 30 000 kroner, 380 000 mot 350 000. Kia har Highway Driving Assist 2 som standard fra laveste nivå, mens Hyundai tar 10 000 kroner for Plus Pack. Ifølge Kias prisliste har EV2 batterivarmer på alle nivåer, også laveste, mens Select ikke har det oppført. Frunken på 15 liter finnes bare på Exclusive og GT Line. Ioniq 3 gir deg til gjengjeld varmepumpe som standard og, ifølge den svenske testen, mer dynamikk.

VW ID. Cross starter nå på 279 900 kroner med 37 kWh netto batteri og 116 hk. Ved prislanseringen i august ble Life-utgaven med 52 kWh, 426 km WLTP og 211 hk oppgitt til 372 500 kroner. Det er 34 125 kroner mer enn Ioniq 3 Long Range Select (egen utregning). Ioniq 3 har 76 hk mindre enn den sterke Cross, men oppgitt rekkevidde på 497 km mot 426 km. Tesla Model 3 starter på 333 217 kroner, omtrent som Long Range Select, men er en bil fra en annen klasse, og ingen av testene har satt de to opp mot hverandre.

ID. Polo brukes som referanse i flere av testene. Den oppgis med like stort bagasjerom, 441 liter, men 88 mm kortere akselavstand (2592 mot 2680 mm), og to tester fant mer kneplass i Hyundai. Den svenske testen syntes Polo var mer polert.

Dette bør du sjekke på prøvekjøring

• Sitt bak med din egen kroppshøyde, og se samtidig bakover gjennom den delte bakruten.
• Prøv Pleos Connect og de fysiske knappene. Se spesielt hvor godt hastigheten er synlig uten instrumentdisplay hvis du vurderer Select.
• Prøv bilen på 16 eller 17 tommer hvis du vurderer Select eller Trend. Testene beskriver biler på 18 eller 19 tommer.
• Be om å få vist hvordan batteriforvarmingen aktiveres.

Dommen

Ioniq 3 er en praktisk og effektiv småbil for deg som trenger en bil til by, pendling og en liten familie. Long Range Select på 338 375 kroner er den økonomiske veien til 497 km, men prislisten oppfører ikke batterivarmer der. Long Range Trend på 380 375 kroner gir batterivarmer, instrumentdisplay og 17-tommers felger med 488 km oppgitt rekkevidde, og er utgaven som først fortjener en titt. Plus Pack til 10 000 kroner gir navigasjon, 14,6 tommers skjerm og Highway Driving Assist 2. Standard Range Select fra 279 900 kroner passer for korte turer og for deg som kan lade fullt jevnlig.

Den passer dårligere for deg som ofte skal ha høyvokste passasjerer i baksetet, som tar med campingvogn, eller som vil ha firehjulsdrift. Hurtigladingen på 110–119 kW er beskjeden, og N Line Evo gir ingen ekstra ytelse, men høyere pris og kortere oppgitt rekkevidde. Karosseriet gir god plass til bagasje og knær, mens sikten bakover er dårlig og plassen over hodet bak er et forbehold for de høyeste.

Kilder

Denne gjennomgangen bygger på tester publisert av følgende redaksjoner. Vi har ikke kjørt bilen selv.

• Hyundai Motor Norway (prisliste) (20.08.2026) — norske utgaver og priser, standardutstyr per utstyrsnivå, pakker, batterivarmer fra Trend, varmepumpe, V2L og 22 kW AC i Seat & Tech Pack, Bluelink-vilkår, forbruk per utgave, hengerfeste-forberedelse
• Hyundai Motor Norway (tekniske data) (24.09.2026) — effekt, 0–100, WLTP-rekkevidde per felgstørrelse, ladeeffekt, LFP-vilkår for Standard Range, nyttelast, totalvekt, tilhengervekt, kuletrykk, taklast, mål, bakkeklaring, svingradius, bagasjevolum
• Hyundai Norge (nedlastinger og spesifikasjoner) — ladetid 10–80 % og WLTP per felgstørrelse
• Hyundai Norge (privatleasing) — kampanjevilkår for Select, gyldig til 30.11.2026
• Hyundai Norge (garanti) — fem års nybilgaranti uten kilometergrense, batterikapasitet dekket i åtte år eller 160 000 km
• Hyundai Motor Norway (pressemelding) (12.08.2026) — prislansering, bestilling og leveringsstart, første kompakte modell fra Ioniq, Megabox, Pleos Connect, aero hatch
• Hyundai Norge (produktside) — bagasjevolum 441 liter, Apple CarPlay og Android Auto, Pleos-abonnement for app-marked, V2L 3,6 kW, produksjon i Izmit
• Autoweek (06.10.2026) — kjøreinntrykk N Line Evo, takhøyde og kneføring bak, skjerm og Pleos-kritikk, regenerering, effekt LFP mot stor pakke, Kia EV2-forskjeller, frunk, brutto batteri
• Automobile Propre (06.10.2026) — målt forbruk 1,38 og 1,55 kWh/mil, ladeinntrykk og ladetid, ruteplanlegger, støy, understell, sikt, førerassistent, bagasjekant, svingdiameter, ID. Polo-sammenligning
• ABC Nyheter (gjengivelse av Finansavisen) (18.10.2026) — norsk vurdering, N Line Evo og 19 tommer, ladeeffekt mot ID. Polo og Epiq, fysiske knapper, første biler i Norge, brutto batteri
• Tek.no (12.08.2026) — prissammenligning med Kia EV2, varmepumpe og HDA 2 hos Kia, pris på VW ID. Cross Life og Tesla Model 3, baksete
• InsideEVs Deutschland (07.10.2026) — målt forbruk 1,59 kWh/mil på N Line Evo, regenerering, kneplass og takhøyde bak, ruteplanlegger, taleassistent, batterivarmer og forvarming, mål ID. Polo, netto batteri
• ADAC (09.10.2026) — kjøreinntrykk, fjæring og hjulstørrelse, styring, takhøyde, avstengning av assistenter, rekkeviddekalkulator
• Högsta Växeln (06.10.2026) — styring, fjæring, baksete og takhøyde, Pleos Connect, sammenligning med ID. Polo og Kia EV2
• What Car — prototypekjøring på testbane: takhøyde, bakrute og sikt, bremseinntrykk, fysiske betjeningsorganer
• Electrifying (18.10.2026) — prøvekjøring av produksjonsmodell i Tyrkia, takhøyde bak
• The Car Expert (12.06.2026) — Euro NCAP-status per juni 2026