XPENG L03: mye utstyr til under 300 000, men bagasjerommet er knapt

Hva slags bil er XPENG L03?

L03 er inngangsmodellen i XPENGs utvalg og den første XPENG-modellen som lanseres samtidig i alle selskapets markeder. Den er 4,65 meter lang og 1,92 meter bred, med en akselavstand på 2,85 meter. Det er litt kortere enn G6, men ingen småbil. Karosseriet er en coupé-SUV med bratt fallende taklinje og bumerangformede lykter. Designet ble ledet av JuanMa Lopez, tidligere sjefdesigner hos Ferrari. Luftmotstanden er oppgitt til 0,228 Cd, en svært god verdi for en SUV.

Alle norske utgaver er rene elbiler med LFP-batteri. Rekkeviddeforlengeren (EREV) som finnes i andre markeder, er ikke aktuell her. I motsetning til de større G6 og G9 bygger L03 på en 400-voltsarkitektur, noe som likevel ikke hindrer høy ladeeffekt (mer om det under lading).

Kupeen er lys, med myke flater, syntetisk skinn og nesten ingen hardplast. Dashbordet er minimalistisk og har ingen fysiske knapper. Sittestillingen er mer personbil enn SUV. Panoramataket dekker begge seteradene, men har ikke rullegardin. Det gir mye lys og takhøyde, men også en bil som kan bli varm i solen. Det oppleves som en bil som er laget for å være behagelig, ikke sportslig, selv i den raskeste utgaven.

I Norge finnes tre utgaver: bakhjulsdrevne RWD Standard Range med et 58,2 kWh-batteri, og firehjulsdrevne AWD Performance og AWD Performance Ultra med et 71,1 kWh-batteri. Long Range med bakhjulsdrift og 520 km WLTP, som selges i andre europeiske land, står ikke i den norske listen. Den som vil ha stort batteri i Norge, må dermed også ta firehjulsdrift.

Hva koster den, og hva får du for pengene?

Prisene er hentet fra importørens konfigurator og forhandlerens kampanjeside:

• RWD Standard Range: fra 299 900 kroner. Avtagbart hengerfeste koster 9 900 kroner ekstra, til sammen 309 800 kroner.
• AWD Performance: kampanjepris 379 775 kroner med hengerfeste, hvit metallic. Førpris er 392 275 kroner.
• AWD Performance Ultra: kampanjepris 417 275 kroner med hengerfeste, hvit metallic. Førpris er 442 275 kroner.

Annen farge koster ekstra. Vinterhjul starter på 22 900 kroner eksklusive moms, altså 28 625 kroner med 25 prosent moms. Kampanjeprisene gjelder ut 2026 og forutsetter utlevering innen 31. desember.

Med hengerfeste på begge koster AWD Performance 69 975 kroner mer enn RWD i kampanjen (379 775 mot 309 800 kroner). For pengene får du firehjulsdrift, 317 kW i stedet for 163 kW og det store batteriet.

Standardutstyret er uvanlig rikt for prisen. Alle utgaver har varmepumpe, panoramatak, 360-graderskamera, elektrisk justerbare seter med varme og ventilasjon, varmet ratt, dobbel trådløs mobillader, 15,6 tommer skjerm, 26,8 tommer head-up-display og innebygd navigasjon med Google Maps. I tillegg følger syv kollisjonsputer, elektrisk bakluke og et 12 volts uttak i bagasjerommet. Konfiguratoren merker uttaket «V2L», men et 12 V-uttak er ikke det samme som 230 V ut av bilen. Dørhåndtakene er halvt innfelte og mekaniske.

Ultra tilfører massasje i forsetene, 20-tommers felger, 18 høyttalere og aktiv støydemping. Den har også varmet frontrute i kameraområdet og Turing-brikkene som gjør bilen forberedt for XPENGs avanserte førerstøtte NGP. Brikkene finnes bare i Ultra. Importøren skriver at NGP kommer når det rulles ut i Norge, uten dato. Forskjellen mellom Performance og Ultra er 50 000 kroner til førpris og 37 500 kroner i kampanjen. I praksis betaler du for massasje, støydemping, bedre lyd og maskinvare for en funksjon som ennå ikke er levert.

Hvor langt kommer L03, og hva bruker den?

Målt i AWD-utgavene, i fint vær, varierer forbruket sterkt med fart og rute:

• En forbruksrunde på 110 km på varierte veier i rundt 23 varmegrader endte på 1,37 kWh/mil.
• Kuperte franske landeveier i 22 grader og sol ga rundt 1,4 kWh/mil. Tyske veier under lignende forhold ga 1,5 til 1,6.
• Etter noen hundre kilometer med tre voksne om bord viste bilen litt over 1,6 kWh/mil.
• På en ren bykjøring ble det 1,31 kWh/mil.
• «Klassisk blandet bruk» ble anslått til 1,8–1,9 kWh/mil, og displayet viste 1,85 etter en blandet rute.
• Ved jevn 130 km/t steg forbruket til 2,35 kWh/mil. Det tilsvarer rundt 300 km rekkevidde på motorvei og 210 km fra 80 til 10 %.

Spennet fra 1,3 til 2,4 kWh/mil er stort. Motorveifart i 130 km/t gir omtrent dobbelt så høyt forbruk som rolig by- og landeveiskjøring, selv med den lave luftmotstanden. For blandet kjøring spriker resultatene mellom 1,4–1,6 og 1,8–1,9. Rute, fart og last varierer mellom målingene, så de to gruppene er ikke direkte sammenlignbare. Den som hovedsakelig kjører motorvei i høy fart, bør forvente forbruk i det øvre sjiktet. Bilen veier rundt 2 040–2 060 kg som AWD, og masse merkes mest ved hyppige akselerasjoner.

Hvor raskt lader den?

Målt i AWD-utgavene kommer bilen nær toppeffekten og holder effekten godt oppe. Øktene har ulike start- og sluttnivåer og kan ikke slås sammen til ett tall:

• 10 til 80 % tok 21,5 minutter, med en målt topp på 220 kW.
• 24 til 80 % tok 17 minutter, med en topp på 221 kW. Kurven begynte å flate ut rundt 60 %.
• 19 til 82 % tok knapt 19 minutter på en 300 kW-lader, med en topp på 222 kW og et snitt på 155 kW.
• 36 til 74 % tok 11 minutter og 37 sekunder, med et snitt på 157 kW og snaut 30 kWh tilført.
• Fra 20 % lå effekten over 180 kW til 56 %, og den var fortsatt 150 kW ved 71 %.

Mønsteret er konsekvent: toppen ligger rundt 220 kW, altså ca. 15 kW under oppgitt maksimum, og effekten faller først for alvor over 60 %. For en bil med 400-voltsarkitektur er det en sterk ladekurve. Rundt 20 minutter fra 10 til 80 % under gode forhold er et realistisk anslag for AWD. Ladekurven for RWD-batteriet på 58,2 kWh foreligger ikke i målinger.

Toppvarianten kan forvarme batteriet både manuelt og automatisk. Den automatiske forvarmingen starter når du bruker bilens egen navigasjon, men funksjonen må slås på i en undermeny. Navigasjonen legger ladestopp inn i ruten og lar deg sette ønsket ankomstnivå og foretrukket ladeleverandør. Alle tre norske utgaver har innebygd navigasjon.

Er firehjulsdrift verdt det i L03?

Ytelsen merkes mindre enn tallene antyder. Bilen akselererer ordentlig, men gir ikke det sjokket navnet «Performance» lover. Forskjellen mellom Comfort og Sport er liten, og gasspedalen kan oppleves brå i Sport. Kjøremodiene er Eco, Comfort, Sport, Individual, Snø og Glatt føre. Escape-modus, som skal hjelpe bilen løs når den står fast, finnes bare på firehjulsdriftene. Bilen trives bedre på motorvei enn på svingete vei og er mest overbevisende som komfortabel langturbil.

Firehjulsdrift er et fornuftig tilvalg for dem som bor der det er mye snø og bratte bakker. Bakkeklaringen på 143 mm (lastet) setter likevel en grense for dype spor og røft terreng, og Escape-modus endrer ikke på det.

For mange kjøpere avgjør batteriet valget, siden stort batteri bare finnes med firehjulsdrift. For den som klarer seg med det mindre batteriet og bakhjulsdrift, har RWD en tydelig fordel i pris og frunk. Frunken er 89 liter mot 44 liter i AWD.

Plass og bagasje: romslig kupé, lite bagasjerom

Bakover er det god plass. To voksne på 1,80 meter sitter godt, med rikelig kneplass og hodeplass, og føttene går under forsetene. Det er plass til to barnestoler. Taklinjen faller bakover, men panoramataket og den lange akselavstanden gir overraskende god takhøyde. Midtsetet er bredt nok til å brukes. Baksetet er delt 40/20/40, og midtdelen kan felles ned og fungerer som skiluke. Lårstøtten i baksetet vurderes ulikt i testene: setelengden er god for noen, men knapp på lange turer for andre. Bak er det bare én USB-C-port og to luftdyser, og under baksetet er det en liten oppbevaringsskuff.

Bagasjerommet er den største svakheten. Volumet er oppgitt til 367 liter, uavhengig av utgave. Det mangler høyde under hylla, og den bratte bakruta gjør det vanskelig å lagre høye ting. Rommet er til gjengjeld dypt nok til å romme flate kofferter og mer praktisk enn tallet antyder. Med alle seter nede er volumet rundt 1 100–1 130 liter. Under bagasjegulvet er det et grunt rom som egner seg til kabler og nødutstyr.

Frunken er 89 liter i RWD og 44 liter i AWD, nok til ladekablene og eventuelt en liten kabinkoffert i RWD.

Nyttelasten er oppgitt av importøren. AWD Performance på 18-tommere har 525 kg uten hengerfeste og 505 kg med. AWD Ultra på 20-tommere har 505 kg uten og 485 kg med hengerfeste. Hengerfestet spiser altså 20 kg.

Henger og taklast

Tillatt tilhengervekt er 1 500 kg med brems og 750 kg uten, for alle tre utgaver. Taklasten er 75 kg. Hengerfestet er avtagbart og må velges til RWD for 9 900 kroner, mens kampanjeprisene for AWD inkluderer det. I tillegg finnes tilhenger- og bobilmodus som tilvalg.

For en campingvogn eller tyngre henger er 1 500 kg en begrensning i seg selv. For en liten henger, sykler og vanlig fritidsbruk er det nok.

Hvordan er L03 å kjøre?

Bilen er mykt avstemt, og det er komforten som preger kjøringen. Setene er myke, og fjæringen sluker ujevnheter, også på 20-tommere. På motorvei og lange turer fungerer dette godt. På kurvete veier kan karosseriet bevege seg mer enn man ønsker, og bilen kan fortsette å gynge etter fartsdumper. Ved rundt 100 km/t beskrives den som litt slagete.

Styringen vurderes ulikt i testene: den beskrives både som lett, nærmest uten følelse i midtstilling og mer nøytral enn engasjerende, og som rolig, presis og uten forsinkelse. Du kan velge mellom tre styrevekter. Bremsepedalen krever et bestemt trykk før noe skjer, og ved aktiv kjøring har bremsene ikke alltid holdt tritt. Rekuperasjonsstyrken justeres i menyen, men det finnes ingen fysisk bryter for den.

I by er bilen lett å manøvrere. Svingdiameteren er 10,5 meter. Sikten bakover er god til tross for den bratte bakruta, og kameraene hjelper. Bildet av blindsonen vises både på skjermen og i head-up-displayet når du setter på blinklyset, og bakkameraet vises i head-up-displayet under rygging. Automatisk parkering virker godt, både på merkede plasser og ved utparkering.

Støynivået er lavt, særlig i Ultra med aktiv støydemping. Ved 130 km/t er det målt 66 dB. Likevel er det rapportert tydelig hørbar dekkstøy på fransk og sveitsisk landevei, også i Ultra. RWD og Performance mangler støydempingen og har 18-tommere som standard, så støynivået der kan avvike.

Skjermer, knapper og førerstøtte

Nesten alt styres via 15,6 tommer berøringsskjerm. Skjermen reagerer raskt, og systemet bygger på XOS 6.0 med innebygd Google Maps, som fungerer uten tilkoblet telefon. Du kan ikke logge inn med egen Google-konto eller bruke favoritter. Snarveiene er små og vanskelige å treffe i fart, og klimaanlegget er helt digitalt. Apple CarPlay og Android Auto støttes og fyller den store skjermen med større elementer. Elektrisk justerbare seter og speil huskes i en personlig profil som lastes via telefonen, mens rattet justeres manuelt. Du kan legge en snarvei på en fysisk tast på rattet.

Stemmeassistenten forstår hvilken side av bilen en kommando kommer fra, og kan for eksempel slå på massasje bare for riktig sete. På tysk er den fortsatt i betaversjon. Noen av kjøreinntrykkene av skjerm, klima og førerstøtte er fra førseriebiler med førserieprogramvare, og funksjonene i norske kundebiler kan avvike.

Varsellyder er en kjent irritasjon. EU-pålagte varsler for fartsgrense aktiveres ved hver start, men kan slås av via et popup-vindu, og førerstøtten kan slås av med to trykk. Du kan også programmere en rutine («X-Combo») som demper varslene når beltet festes.

Adaptiv fartsholder og filholder følger med. Vurderingene av filholderen spriker: den beskrives både som god på motorvei og som for hard i inngrepene. Den har tre følsomhetsnivåer, men du kan ikke bytte mellom dem under kjøring. Hendene må på rattet jevnlig. I én testbil gled mobiltelefonen ut av den trådløse laderen under aktiv kjøring. NGP er ikke aktivert i Norge.

Head-up-displayet er stort og skarpt, og viser blindsone- og rygge­kamera og kartvisning. Det er en praktisk sikkerhetsdetalj som få konkurrenter har på denne måten.

Sikkerhet og garanti

Syv kollisjonsputer er standard i alle utgaver. Det oppgis syv års garanti på bilen.

Hvordan er L03 i kulde?

Bilen har varmepumpe som standard i alle tre utgaver, samt varmet ratt og seter. Ultra har i tillegg varmet frontrute i kameraområdet, og dørhåndtakene er mekaniske. Det foreligger ingen måling av vinterforbruk, kupévarme eller avising i streng kulde, så WLTP-tallet kan ikke omregnes med en fast prosent.

L03 mot Škoda Elroq

Škoda Elroq er et nærliggende alternativ i størrelse og pris som selges i Norge. Elroq 60 starter på 347 900 kroner, 48 000 kroner mer enn L03 RWD. Elroq er rundt 448 cm lang, mot 465 cm for L03, og oppgis med 470 liters bagasjerom, altså 103 liter mer. Elroq med firehjulsdrift (85x Selection) koster fra 497 900 kroner, mer enn 100 000 kroner over L03 AWD Performance.

Valget handler om hva som veier tyngst. Elroq gir mer oppgitt bagasjeplass og en kortere bil. L03 gir mer standardutstyr, firehjulsdrift til lavere pris og en ladekurve som er målt i flere økter. Har du barnevogn eller ofte mye bagasje, er forskjellen på 103 liter et argument for Elroq.

Dommen: hvem passer XPENG L03 for?

Dette bør du sjekke på prøvekjøring:

• Last det du faktisk pleier å ta med, inkludert barnevogn og sykler, i det grunne bagasjerommet.
• Betjen klima, rekuperasjon og CarPlay mens du kjører.
• Kjenn på bremsepedalen og filholderens følsomhet.
• Prøv komforten på 18-tommere i RWD og Performance, siden de fleste kjøringene er gjort på 20-tommere i Ultra.
• Spør om bilen kan gi 230 V ut (V2L) i Norge, og med hvilken adapter.
• Prøv stemmeassistenten på norsk.
• Spør hva XPENG anbefaler om lading til 100 % for LFP-batteriet.

Kilder

Denne gjennomgangen bygger på tester og opplysninger fra følgende kilder. Vi har ikke kjørt bilen selv.

• Autocar (2026-10-07) — bakseteplass, bagasjerom 367 l, frunk 44/89 l, skiluke, infotainment, to trykk for å slå av førerstøtte
• Automobile Propre (2026-10-07) — målt forbruk by/blandet/130 km/t, DC-lading 10–80 % 21,5 min, topp 220 kW, kjøreegenskaper, bremser, førerstøtte, Turing-brikker kun i Ultra
• Elektroauto-News (2026-10-07) — XOS 6.0, Google Maps, stemmeassistent, varsellyder og X-Combo, kjøreinntrykk Ultra, frunk
• Auto Motor und Sport (2026-10-13) — blindsonekamera i skjerm og head-up-display
• Moottori.fi (2026-10-12) — forbruk med tre voksne, lading 24–80 % 17 min, topp 221 kW, LFP, 400 V, støy, bakseteplass, bagasje med nedfelt sete
• TV 2 (2026-10-07) — forbruk 13,7 kWh/100 km, bakseteplass med 180 cm, to barnestoler, sikt, RWD/AWD-spesifikasjoner, hengerfeste, sju års garanti, prisene 309 800 og 392 275 kr
• Tek.no (2026-10-07) — forbruk 14 og 15–16 kWh/100 km, støy, fjæring, filholder, nyttelast/totalvekt, leveringstidspunkt og momsgaranti
• ÖAMTC (2026-10-08) — DC-lading ca. 190 kW ved 50 %, Ultra-utstyr, panoramatak uten rullegardin, komfort
• VAU-MAX (2026-10-08) — lading 36–74 % på 11:37 snitt 157 kW, forvarming via navigasjon, forbruk 18,5 kWh/100 km på display, 400 V, understell
• Nonstopdriving (2026-10-09) — lading 19–82 % topp 222 kW snitt 155 kW, 66 dB ved 130 km/t, parkeringsassistent
• 163 Grad (2026-10-12) — lading 20–56 % over 180 kW, 150 kW ved 71 %, forbruk 13–23,9 kWh/100 km, skjermbetjening, CarPlay, førseriebil
• Auto Express (2026-10-07) — kjøreegenskaper og styring i AWD Performance, bagasjevolum 1 131 l, panoramatak
• iNPUT (2026-10-07) — bremsepedal, filholder, mobillader, Turing-maskinvare bare i Ultra
• Motor.no — hørbar dekkstøy på landevei også i Ultra
• XPENG Norge konfigurator — norske utgaver, spesifikasjoner, utstyr, nyttelast, tilhengervekt 1 500 kg, svingdiameter 10,5 m, momsgaranti, kontrollert 2.11.2026
• XPENG Norge nyhet (2026-07-16) — bagasjerom 367 liter, første modell lansert i alle markeder samtidig
• XPENG Australia — skille mellom V2L 230 V og 12 V-uttak i bagasjerommet
• Bilia — kampanjepriser 379 775 og 417 275 kr, utlevering innen 31.12.2026, 2026-prisgaranti, vinterhjul 22 900 kr eks. mva
• Nardobil — RWD fra-pris 299 900 kr
• Motor.no (2026-07-17) — frakt og levering 13 900 kr, hengerfeste 9 900 kr
• The Car Expert (2026-10) — ingen Euro NCAP-vurdering per oktober 2026