BMW i3 kjører som en ekte 3-serie og lader raskt, men gulvet bak står høyt

En elektrisk 3-serie med helt ny teknikk under huden

Navnet forvirrer alle som husker den lille bybilen med samme navn. Den nye i3 er en firedørs sedan på 4 760 millimeter, 1 865 millimeter bred (2 075 med speil), 1 480 millimeter høy og med akselavstand på 2 897 millimeter. Oppgaven er den samme som for 3-serien med forbrenningsmotor: å overbevise folk som vil ha en kompakt, sporty BMW med fire dører.

Bak den kjente silhuetten ligger en annen bil. Bensin-3-serien står på den gamle plattformen, mens i3 bygger på Neue Klasse-plattformen fra iX3. Batteripakken er en bærende del av karosseriet, og toppen av den danner kupégulvet. Foran sitter MacPherson-fjærbein, bak en femlenkers hjulopphenging, og luftmotstanden er oppgitt til Cd 0,21. I 50 xDrive er bakmotoren en separat eksitert synkronmotor, frontmotoren en asynkronmotor, og bakmotoren er nesten dobbelt så sterk som den foran.

Elbilen og bensinutgaven ligner hverandre mye. i3 er litt høyere og bredere, har mindre karosseri mellom forhjul og forrutedør og en annen form på sideruten i bakdørene. De innfelte dørhåndtakene kommer ut og lyser når du nærmer deg med BMW Digital Key Plus på telefonen eller klokken, og nøkkelfunksjonen følger med i grunnpakken. Designet er smaksavhengig.

To utgaver selges: i3 40 xDrive med 82,8 kWh netto batteri og i3 50 xDrive med 108,7 kWh netto. Svakere og billigere utgaver er varslet, det samme er i3 M60 xDrive M Performance. En Touring er ventet i 2027.

Hva koster i3, og hva får du for pengene?

BMW Norge åpnet 30. september 2026 for bestilling av i3 40 xDrive og flere norske Edition-utgaver, med leveringer neste år. 50 xDrive First Edition kom i salg i juni til 789 900 kroner. Prisene under er introduksjonspriser inkludert frakt og levering.

Det største batteriet koster altså 80 000 kroner ekstra på hver utstyrsversjon. Til sammenligning koster sekssylindrede M350 xDrive med bensinmotor 1 289 900 kroner.

Active Edition har mye i grunnpakken: elektrisk firehjulsdrift, Panoramic Vision, Driving Assistant Plus, Comfort Access, elektrisk setejustering med minne og 19-tommers felger. Bilen er klargjort for å levere strøm tilbake til hus og nett (V2H og V2G).

Trinnene oppover er tydelige. M Sport gir M Sport-utstyr ute og inne og metalliclakk for 30 000 kroner. Fully Charged koster 50 000 kroner mer og gir rattvarme, elektrisk bakluke, utfellbart hengerfeste, solreflekterende vinduer, multifunksjonsseter foran, Iconic Glow-pakke, Parking Assistant Plus og BMW Digital Premium med begrenset løpetid. Supercharged tar i tillegg med panoramatak med klimakomfortglass, setevarme bak, AC-lading Professional og Parking Assistant Professional. Supercharged M Sport Pro legger M Sport Pro-utstyr oppå. Head-up-display med 3D-visning koster 18 900 kroner og kommer i en pakke med tresoners klima og et Harman Kardon-anlegg.

Moms: slik påvirker det deg som bestiller nå

Momsfritaket for elbil gjelder i dag kjøpsbeløp opp til 300 000 kroner. Regjeringen har i statsbudsjettet for 2027 foreslått å videreføre fritaket med en grense på 150 000 kroner, og ESA har godkjent ordningen ut 2027. Forslaget er ikke vedtatt. Med 25 prosent moms på de 150 000 kronene grensen foreslås senket med, kan en i3 som registreres fra 1. januar 2027 bli opptil 37 500 kroner dyrere.

BMW Norge tilbyr en momsgaranti som dekker nettopp det. Den gjelder privatkunder som inngår avtale mellom 30. september og 31. desember 2026, med første registrering fra 1. januar 2027, og dekker økt merverdiavgift opp til 37 500 kroner. Endringer i engangsavgift, vektbaserte avgifter og CO2-avgift er ikke omfattet.

Hvor langt kommer i3 på én lading?

BMW oppgir inntil 912 kilometer WLTP for i3 50 xDrive og inntil 710 kilometer for i3 40 xDrive. Tallet avhenger av utgave og felger. For 50 xDrive M Sport Edition oppgis 740 til 912 kilometer, med forbruk fra 1,34 til 1,77 kWh/mil (13,4–17,7 kWh/100 km), mens Supercharged M Sport Pro oppgis med 729 til 886 kilometer. For 40 xDrive er spennet 566 til 710 kilometer.

Veimålingene som er omtalt her, gjelder 50 xDrive og er gjort med forskjellige kjøreopplegg.

Tallene kan ikke slås sammen til én rekkevidde. Målingene viser potensial for lange etapper, men også stor variasjon mellom kjøreoppleggene. Forbruket på rundt 1,7 kWh/mil i blandet kjøring og på motorvei kan ikke brukes som en generell forventning. Runden som ga 2,38 kWh/mil og 507 kilometer, er beskrevet som strengere enn WLTP, ikke som en måling med spesielt hard kjøring.

Hvor fort lader i3?

Dette er oppgitte tall under optimale forhold. Ladetiden fra 10 til 80 prosent er lik på de to utgavene, men 50 xDrive fyller mer energi på samme tid fordi batteriet er større.

Batteriet forvarmes automatisk før hurtiglading når du legger ladestasjonen inn som mål i bilens navigasjon. Batteriforvarming er standard på alle norske utgaver. Det finnes også en manuell forvarmingsknapp, som er nyttig hvis du bruker CarPlay til navigasjon. Den bør trykkes 30 til 45 minutter før stoppet.

Hjemme lader i3 med 11 kW AC som standard, og 22 kW AC er tilvalg. Tiden fra tom til full:

Importøren oppgir også uttak for å forsyne utstyr fra bilen (V2L) med 3,7 kW. Funksjonen krever ekstrautstyret AC Charging Professional og tilhørende BMW-adaptere. Supercharged-utgavene har AC-lading Professional i pakken. På Active Edition, M Sport og Fully Charged er den ikke med.

40 xDrive eller 50 xDrive: hva er 80 000 kroner verdt?

Begge utgavene har én motor foran og én bak.

Akselerasjonstidene er oppgitt av BMW, og toppfarten er 200 km/t for begge.

Firehjulsdriften er bakhjulsdominert. Bakmotoren er mye sterkere enn frontmotoren, og kraften går først og fremst til bakhjulene helt til grepet tar slutt. Det gir en bil som oppleves som en bakhjulsdrevet BMW til vanlig, med forhjulene som sikkerhetsnett. Firehjulsdriften alene sier likevel ikke at bilen er god på vinterføre.

For de fleste er 40 xDrive mer enn rask nok, og den lader like fort fra 10 til 80 prosent som den dyrere. 50 xDrive gir deg 25,9 kWh mer batteri, 95 hk mer og høyere toppeffekt. Den passer for deg som kjører lange turer ofte og vil ha lengst mulig avstand mellom stoppene. Er turene sjeldne, er 40 xDrive det rasjonelle valget.

Kjører BMW i3 som en BMW?

Ja, den oppleves som en 3-serie. Balansen er nøytral og stabil, og lenkingen føles naturlig. Heart of Joy, datamaskinen som styrer drivlinje, bremser, regenerering og kjøredynamikk, gjør jobben uten at du merker den: ingen kunstig momentfordeling med bremseinngrep og ingen kraft som kjennes begrenset. Standardunderstellet er passivt og så godt balansert at et adaptivt understell, som er varslet som tilvalg, neppe er nødvendig for de fleste. Lenkingen er lett og litt indirekte i byfart og blir mer presis med økende hastighet.

Vekten merkes sjelden. Egenvekten er oppgitt til 2 165 kilo for 40 xDrive og 2 280 kilo for 50 xDrive, men først i lange motbakker, over fartshumper og i hull gjør massen seg gjeldende.

Dekkene betyr mye. På 20-tommers Continental SportContact 7 rullet 50 xDrive hardt, og det var rumling mer enn slag som plaget. På 20-tommers Bridgestone Turanza (245/40 R20) var støynivået svært lavt og understellet smidig. Standard er 245/45 R19.

Setene får ulik omtale. M Sport-setene (tilvalg) med massasjefunksjon ga svært god komfort på lange etapper i én test, mens en annen test kritiserte langturkomforten i sine seter og beskrev massasjefunksjonen som en av de svakeste på markedet. Sitt i setet du faktisk vil bestille.

Bremsene er jevne i overgangen mellom regenerering og friksjonsbremser. En test målte 33,0 meter stopplengde fra 100 km/t kald og 32,9 meter varm på 20-tommers sportsdekk, svingdiameter på 12,2 meter og innvendig støy på 56 desibel ved 50 km/t, 62 ved 100 og 67 ved 130. Regenereringen kan stilles inn i menyene. Den adaptive modusen bruker navigasjonen til å bremse riktig foran svinger og trafikk, og i kraftig regenerering kan du kjøre med én pedal på svingete veier.

Førerplassen: Panoramic Vision, nytt ratt og dype menyer

Cockpiten er lik den i iX3. Informasjonen projiseres langs hele bunnen av frontruten (Panoramic Vision), og i tillegg kommer en 17,9-tommers skjerm formet som et parallellogram. Viktig kjøreinformasjon har en fast plass bak rattet, mens resten av visningen kan tilpasses med widgets, blant annet batteritemperatur og vær. Rattet har ingen tydelig topp og bunn, og knappene lyser først opp når du trenger dem. Det tar tid å venne seg til, men fungerer.

Det er mye skjerm og få fysiske brytere. Dørpanelene har fortsatt knapper til vinduer, speil og seter, men luftdysene kan bare justeres elektronisk fra klimamenyen, og det er tungvint. Menystrukturen er dyp og innstillingene mange, noe som kan overvelde de første ukene. Systemet er likevel raskt.

Et lyspunkt for dem som irriterer seg over påtrengende assistenter: i menyene kan du lage en liste over hva bilen skal gjøre hver gang du starter, for eksempel å slå av førerstøttesystemer. Driving Assistant Plus er standard fra Active Edition. Håndfri kjøring på motorvei er ikke nødvendigvis med i denne pakken, så sjekk utstyrslisten. I testbilen som hadde funksjonen, skiftet bilen felt når føreren så i speilet, jevnt og raskt.

To svakheter dukket opp. I én testbil virket de innfelte dørhåndtakene hakkete, og i samme bil ble den projiserte informasjonen utydelig når nedre kant av frontruten tåket.

Vinter og kulde

Rattvarme følger med fra Fully Charged, og setevarme bak kommer fra Supercharged. Batteriforvarming er standard, og firehjulsdriften gir grep når bakhjulene mister det.

Plass bak, bagasje og henger

Foran er det god plass. Baksetet er mer nyansert enn lengden på 4,76 meter skulle tilsi. Beinplassen er bedre enn i bensin-3-serien. Med 1,80 meter er det god plass til både knær og hode, og med 1,63 meter sitter man svært godt. Med over 1,90 meter blir det trangt rundt hodet. Gulvet står imidlertid høyt fordi batteriet ligger under, så knærne kommer høyt og det er lite plass til føttene under forsetene. Setebenken er flat. Det er plass nok, men ikke særlig bekvemt, og det merkes mest på lange turer med voksne bak.

Bagasjerommet rommer 420 liter, og baksetet kan deles 40/20/40. I tillegg kommer et rom under panseret på 31 liter, som er stort nok til ladekabelen. Sedanluka gir en smalere åpning enn en hatchback, og trenger du lasteplass, er en Touring (ventet i 2027) verdt å se etter.

Maks tilhengervekt er 1 800 kilo med brems, med kuletrykk på 75 kilo, og 750 kilo uten brems. Hengerfeste er ekstrautstyr, og det utfellbare festet følger med fra Fully Charged. BMWs tekniske tabeller oppgir nyttelast på 505 kilo for både 40 og 50 xDrive, også Fully Charged. Tallet gjelder standardutstyr, og BMW presiserer at ekstrautstyr kan endre det. Hengerfestet tar selv av nyttelasten. Taklasten er 75 kilo uten takreling, og bakkeklaringen er oppgitt til 13,7 centimeter for First Edition.

Sikkerhet og eierskap

BMW Digital Premium følger med fra Fully Charged-utgaven, men bare for en begrenset periode.

i3 mot Tesla Model 3, Mercedes CLA og iX3

Tesla Model Y er med 17 647 registreringer til og med oktober landets mest registrerte modell hittil i år, men den er en SUV og dermed et annet kjøp enn en sedan. Den nærmeste sedanen er Tesla Model 3. Ved lanseringen av Standard-utgaven i desember 2025 la Tesla ut priser fra 330 056 til 534 034 kroner, med Long Range firehjulsdrift til 440 703 kroner.

Mercedes CLA elektrisk selges i Norge. CLA 350 4MATIC koster fra 649 900 kroner og har 354 hk, mens CLA 250+ med bakhjulsdrift koster fra 622 900 kroner og er oppgitt med opptil 780 kilometer og 320 kW. CLA er 4,72 meter lang med 2,79 meter akselavstand, så i3 er 4 centimeter lengre og har 10,7 centimeter lengre akselavstand. i3 40 xDrive Active Edition er 50 000 kroner rimeligere enn CLA 350 4MATIC og har 20 hk mer. Den bakhjulsdrevne CLA 250+ er oppgitt med 70 kilometer lengre rekkevidde enn i3 40 xDrive.

BMW iX3 er søstermodellen med samme drivlinje som i3 50 xDrive, og den ble registrert 446 ganger bare i oktober. iX3 oppgis med 520 liter bagasjerom mot 420 liter for i3. Trenger du plassen, er iX3 det mer praktiske valget. Er den ikke avgjørende, får du i3-ens sedanform og lavere kropp, som ifølge Autoweek gir lavere forbruk enn iX3.

Dette bør du sjekke på prøvekjøringen

• Sitt bak deg selv med førersetet stilt inn for deg, og kjenn etter knehøyde og fotplass under forsetet.
• Kjør med de felgene og dekkene du faktisk vil bestille, og lytt etter rumling på dårlig asfalt.
• Sett opp listen over hva bilen skal gjøre ved oppstart, og se hvor raskt du kommer til lufting og avising uten å lete i menyene.
• Skal du ha hengerfeste: spør hva nyttelasten blir med hengerfestet og tilvalgene du velger. Tabellverdien er 505 kilo.

Dommen

BMW i3 passer for deg som vil ha en elektrisk sedan som kjører som en BMW, lader raskt og tar lange dager uten stress. Baksetet er greit for voksne rundt 1,80 meter, men gulvet står høyt og setebenken er flat, så den som ofte har høye voksne bak, bør sitte der først. Den passer dårligere for deg som trenger stort bagasjerom: 420 liter og en smal sedanåpning gjør at iX3 eller en kommende Touring er bedre valg. Den passer også dårlig hvis du vil ha enkel, fysisk betjening, for det meste går via skjerm og dype menyer.

Prisen er det største kompromisset. Fra 599 900 kroner for 40 xDrive Active Edition er i3 en dyr bil, selv om den er 50 000 kroner rimeligere enn Mercedes CLA 350 4MATIC. Utstyrsnivået er høyt, og 40 xDrive har nok batteri og ladeeffekt for de fleste. 50 xDrive for 80 000 kroner mer er for deg som ofte kjører langt. Trenger du hengerfeste, er Fully Charged-utgaven den som har det som standard.

Kilder

Denne gjennomgangen bygger på tester og opplysninger fra følgende kilder. Vi har ikke kjørt bilen selv.

• Autocar (2026-10-29) — mål, oppbygging, motorer, understell, Cd-verdi, netto batteristørrelse 50
• Autoweek (2026-10-29) — kjøreegenskaper, Heart of Joy, interiør, menyer, oppstartsliste, bakseteplass, bagasjerom, frunk, 400 kW/300 kW, lavere forbruk enn iX3
• BMW Norge (Mynewsdesk) (2026-09-30) — norske priser, utgaver, batteri, effekt, ladetall, momsgaranti, 420 liter, 31 liter frunk, tilhengervekt, M350-pris, kommende modeller
• BMW Norge — utstyrspakker per utgave, batteriforvarming, Digital Key Plus, V2H/V2G, kontrollert 14.11.2026
• BMW Norge tekniske data — WLTP-spenn per utgave, egenvekt, nyttelast 505 kg, AC-ladetider, V2L og forutsetning om AC Charging Professional, tilhengervekt, kuletrykk, taklast, kontrollert 14.11.2026
• Klikk.no (2026-09-30) — leveringer neste år, First Edition-pris, head-up-pakke, bakkeklaring
• AUTO BILD (2026-11-06) — målt forbruk og rekkevidde, bremselengde, svingdiameter, innvendig støy, dekk og seter, dørhåndtak, tåkete frontrute
• Auto Express (2026-10-30) — målt forbruk på motorvei og blandet kjøring, bakseteplass, ratt og skjerm, kjører som en 3-serie
• evo (2026-11-10) — motorveiforbruk ved lav temperatur, xDrive-fordeling, regenerering, dekk, seter, menyer, håndfri motorveiassistent
• ADAC (2026-10-30) — bordcomputerforbruk, bakseteplass med 1,80 meter, understell, luftdyser
• Electrifying (2026-10-29) — batteriforvarming og aktivering, bakseteplass med 1,63 meter, frunk, bagasjerom