For andre gang på to måneder må Waymo utstede et stort tilbakekall av robotaxier i USA. Denne gangen er årsaken en programvarefeil som lot de førerløse bilene kjøre rett inn i stengte motorveisoner ved pågående veiarbeid — i full hastighet og uten å stoppe.
Programvaren overså sperringer og kjørte videre
Tilbakekallet ble innmeldt til den amerikanske trafikksikkerhetsmyndigheten NHTSA onsdag 18. juni 2026 og dekker 3 871 Jaguar I-Pace robotaxier — hele Waymos flåte utstyrt med selskapets femtegenerasjons automatiserte kjøresystem (ADS). NHTSA anslår at samtlige kjøretøy i denne flåten kan ha hatt defekten.
Feilen er rent programvarebasert. Under visse forhold kan systemet enten unnlate å gjenkjenne et stengt anleggsområde, eller det kan prioritere å unngå andre farer på motorveien på en måte som gjør at sperringer for veiarbeid overses. Resultatet er at bilen kjører inn i sonen og fortsetter med full fart. NHTSA er tydelig på at dette øker risikoen for kollisjoner.
Over et dusin hendelser i Arizona og California
Problemet er ikke teoretisk — det har skjedd gjentatte ganger. Den 11. og 19. april kjørte Waymo-biler i Phoenix forbi avkjørselssperringer og inn i planlagte anleggsområder på motorveien. Hendelsene fikk selskapets interne Field Safety Committee til å åpne en formell granskning allerede 20. april. Deretter kom syv nye hendelser 18. mai, og totalt er mer enn et dusin tilfeller dokumentert på tvers av de to delstatene.
En viktig kontekst: motorveikjøring er en relativt ny tjeneste for Waymo. Passasjerturer på motorvei ble først tilbudt i slutten av 2025, og det er trolig en del av forklaringen på at denne svakheten ikke ble fanget opp tidligere — systemet hadde rett og slett begrenset erfaring med nettopp disse situasjonene.
Andre alvorlige tilbakekall på to måneder
For under to måneder siden måtte Waymo rydde opp i en annen programvarefeil: robotaxiene kunne kjøre gjennom oversvømte veier. Begge feilene handler om det samme underliggende problemet — systemet håndterer ikke uvanlige eller uforutsigbare kjøreforhold godt nok når de faktisk oppstår i trafikken.
To NHTSA-tilbakekall på så kort tid legger uunngåelig press på Waymos planer om å utvide tjenesten til nye byer og stater. Selskapet meldte selv inn tilbakekallet og satte i gang intern granskning raskt etter de første hendelsene i april — noe som indikerer at de interne varslingsprosedyrene fungerte. Men det endrer ikke det faktum at programvaren sviktet. Ingen personskader er så langt rapportert i forbindelse med de dokumenterte hendelsene, ifølge tilgjengelig informasjon.
Siden defekten er rent programvarebasert, kan rettelsen distribueres trådløst til hele flåten uten at kjøretøyene må inn til verksted. Waymo og NHTSA har foreløpig ikke offentliggjort detaljer om hva som konkret er endret i koden.
For bransjen som helhet tegner de to Waymo-tilbakekallene et bilde av den reelle avstanden mellom kontrollerte pilotprosjekter og robust daglig drift i kompleks trafikk. Waymo er regnet som verdens mest erfarne aktør innen kommersiell selvkjøring — og når selv de støter på slike problemer kort tid etter å ha utvidet til motorvei, gir det et konkret mål på hvor krevende det siste skrittet mot fullt autonome systemer faktisk er.
