Fem år etter at Elon Musk presenterte 4680-batteriet som et revolusjonerende gjennombrudd, viser konkrete data et langt mer nedslående bilde. Teslaeide celler leverer 13 prosent lavere energitetthet enn leverandørcellene de erstatter, lader tregere og gir kortere rekkevidde – og nå rulles de stille og rolig ut i europeiske Model Y, inkludert til norske eiere som ikke fikk beskjed.
Hva Tesla lovet – og hva dataene viser
På Battery Day i september 2020 lovte Tesla at 4680-cellene ville gi 5 ganger mer energi, 6 ganger mer effekt og 16 prosent mer rekkevidde. Det sentrale teknologiske grepet var en tørrprosess for batterielektroder, kjøpt fra Maxwell Technologies – og silisium i anoden som et sentralt element. I 2025 innrømmet Musk selv at tørrelektrode-prosessen var «mye vanskeligere enn forventet» og var en feil.
En teardown-studie fra Technische Universität München, publisert i Journal of the Electrochemical Society, undersøkte en førstegenerasjons 4680-celle fra Model Y og målte 232,5 Wh/kg og 622,4 Wh/L. Forskerne fant også at cellen bruker ren grafittanode uten silisium – stikk imot det Tesla la stor vekt på under Battery Day. Studien dokumenterte dessuten høy overflatetemperatur ved lading på 2C uten aktiv kjøling, noe som understreker at storformat-celler krever krevende termisk kontroll.
I Q4 2025-oppdateringen skriver Tesla at de nå produserer tørre elektroder for både anode og katode i Austin, og at 4680-produksjonen har nådd en takt som overstiger 2 500 Cybertrucks i uken. Det er reell framgang. Men Tesla publiserer ikke åpne tall som dokumenterer at egne 4680-celler nå leverer bedre energitetthet eller ladeegenskaper enn innkjøpte celler.
De faktiske tallene fra produksjonsbiler
Energitetthet: Teslas 4680-celler fra Giga Austin har nominell energitetthet på 244 Wh/kg. Panasonic 2170-cellene de erstatter leverer 269 Wh/kg. Det er 13 prosent dårligere.
Batteripakke: Den nye 4680-baserte «8L»-pakken i europeisk Model Y har omtrent 79 kWh brutto (74 kWh brukbar). LG 5M-pakken den erstatter hadde 82–84 kWh – 3 til 5 kWh mer i identisk bil.
WLTP-rekkevidde: Europeisk Model Y Premium Long Range RWD med 4680 har fått 609 km. Samme modell med LG-pakken: 661 km. En reduksjon på 52 km, eller 8 prosent, med identisk karosseri og identiske motorer.
Ladekurven er det mest alvorlige problemet
Den første generasjonen 4680 Model Y (2023) hadde lading fra 10 til 80 prosent som oversteg 40 minutter – mot 27–30 minutter for 2170-utstyrt Model Y Long Range. Ved 35 prosent ladestand sank ladeeffekten under 100 kW på grunn av varmeoppbygging. Out of Spec fant at en billigere LFP-pakke på 62 kWh ladet inn mer energi på 15 minutter enn 4680-varianten.
Den nye «8L»-pakken i Europa ser ikke mye bedre ut. Out of Spec Roaming konstaterte at ladeeffekten allerede begynte å falle fra 155 kW ved bare 31 prosent ladestand – og rangerte 4680-pakken som det dårligste batteriaslet i europeisk Model Y-lineup.
Forsyningskjeden avslører omfanget
Sørkoreanske L&F hadde en katodemateriellkontrakt med Tesla verdt 2,9 milliarder dollar spesifikt for 4680-produksjon. Den er nedskrevet til 7 386 dollar – en reduksjon på 99,9 prosent – etter «endring i leveringsmengde». Cybertruck, det primære 4680-kjøretøyet, selger i et tempo på rundt 20 000–25 000 enheter per år mot en fabrikkkapasitet på 250 000.
Norske eiere: bestilte 661 km, fikk 609 km
Tesla byttet stille ut LG 5M-batteriet med 4680 «8L»-pakken i Model Y Premium Long Range RWD uten tydelig å kommunisere endringen til kunder som allerede hadde bestilt basert på 661 km WLTP-rekkevidde. I europeiske elbilmiljøer, inkludert norske og franske forums, rapporteres det om bestillingskansellering. En rekkevidde på 609 km WLTP kan i praksis bety 400–490 km ved vinterbruk og motorveikjøring – en vesentlig forskjell for langtur.
Et grunnleggende problem er at Tesla ikke opplyser hvilken batterikjemi den aktuelle bilen har – verken i konfiguratoren, i spesifikasjonene eller ved bestilling. Kjøpere kan ikke vite hva de faktisk kjøper før bilen er levert. Bestiller du Model Y Premium Long Range RWD i Europa i dag, er det realistisk at du mottar en bil med 4680-pakken og 609 km WLTP.
