Tesla har lagt ut sikkerhetsdashbordet selskapet brukte som grunnlag for FSD-godkjenningen i Nederland — og gjort det tilgjengelig for alle. Timingen er ikke tilfeldig: 6. oktober skal EU-landene stemme over om godkjenningen skal gjelde for hele unionen. Dokumentet gir for første gang offentligheten innsyn i datagrunnlaget, men det reiser også nye spørsmål om hvor solid det egentlig er.
Hva dokumentet faktisk inneholder
I vår tidligere sak dekket vi hvordan Tesla brukte omstridte sikkerhetsstatistikker overfor europeiske myndigheter. Nå er selve dokumentet offentlig. Det er titulert «Article 39 – FSD (Supervised) Dashboard» og støtter Teslas søknad om fem separate unntak fra FN-regulativ 171, standarden som regulerer kjøreassistentsystemer.
Unntakene er konkrete: systemstyrte manøvrer der hendene kan holdes unna rattet på motorveier og andre veier, ingen begrensning av slike manøvrer basert på detektert sjåføroppmerksomhet, tillatt sidegakselerasjon over det regulatoriske taket, og muligheten til å overskride fartsgrenser for å følge trafikkflyten.
Tesla opplyser at det samme dashbordet ble delt med alle EU-land i april, kort tid etter RDWs godkjenning, og at alle data stammer fra perioden før den måneden.
Dataene er fra 2025 — men EU-utvidelsen gjelder 2026
Det er her det skjærer seg. De fleste datavinduene i dokumentet stenger i 2025. Kjørelengdefordeling dekker kalenderåret 2025. Akselerasjon, horn og blinklys-målinger løper fra 2. juni til 9. september 2025. Automatisk nødbremsing dekker januar til oktober 2025. Filskiftemålinger strekker seg til desember 2025 — den seneste enkeltobservasjonen i hele dokumentet er 5. desember 2025.
Tre seksjoner — ingeniørflåtetesting, testkjøring på faste ruter og hastighetsanalyse — oppgir ingen tidsvindu, så om disse inneholder nyere data er ikke fastslått.
756 000 miles i Europa — av 8,9 milliarder totalt
Den europeiske FSD-tabellen for 2025 summerer seg til drøyt 755 900 miles, tilsvarende rundt 1,2 millioner kilometer: 423 183 miles på motorvei, 116 499 på større veier, 174 624 i bymiljø og 41 616 på lokalveier. En annen seksjon i samme dokument oppgir over 793 000 miles fordelt på åtte land — de to tallene lar seg ikke direkte forene, selv om Tesla kan ha benyttet ulike inklusjonsregler.
Til sammenligning har europeiske Teslaer med aktive sikkerhetsfunksjoner, men uten FSD, kjørt 8,91 milliarder miles i samme periode. FSD-utvalget utgjør 0,008 prosent av sammenligningsgruppen.
Tesla beskriver selv at de europeiske FSD-dataene er samlet inn av ingeniøroperatører opplært til å gripe inn minst mulig, og bruker dette som argument for at målingene bedre gjenspeiler systemets faktiske prestasjon. Dashbordet inneholder imidlertid et metodologisk forbehold: flåtestudiene kontrollerer ikke for trafikktetthet, vær, veidekke, tidspunkt på dagen eller scenariokompleksitet. Sammenligningene skal leses som observasjonelle assosiasjoner under stratifiserte eksponeringsforhold — ikke som kausale estimater fra et randomisert forsøk.
Påstanden Tesla la til — og dokumentet ikke bærer
Da Tesla publiserte dashbordet, avsluttet innlegget med at FSD allerede redder liv der det er godkjent. Det er ikke en påstand selve dashbordet fremsetter. Ifølge Electric Vehicles gir dokumentet på egne premisser ikke grunnlag for den setningen.
Det skyldes delvis hvordan studien er konstruert: alle tre kontrollgrupper er Teslaer uten FSD. Reduksjonene beskriver altså FSD sammenlignet med Tesla-eiere som kjører sine Teslaer manuelt — ikke mot gjennomsnittstrafikkanten. Det svakeste sammenligningsgrunnlaget er 120 millioner miles fra tidlige Model S- og Model X-modeller bygget fra 2012.
Med avstemningen satt til 6. oktober har Tesla valgt åpenhet som strategi. Det offentliggjorte dashbordet gir regulatorene mulighet til å etterprøve tallene direkte — men det metodologiske forbeholdet er innarbeidet i selve dokumentet, og det europeiske datagrunnlaget er samlet av ingeniøroperatører opplært til å bruke systemet med så lite menneskelig input som mulig. Om det er tilstrekkelig for et flertall av EU-landene, avgjøres om under tre måneder.
