Polestar 5 er merkets flaggskip – en elektrisk grand tourer bygget på en helt ny plattform, med åpenbare ambisjoner om å utfordre Porsche Taycan. Nå er også basisversjonen, Dual Motor, prøvekjørt for første gang. Spørsmålet er ikke om den er rask nok, men om den gir deg nok til å velge den fremfor den langt mer eksplosive Performance-varianten.
Fra konsept til virkelighet – seks år i vente
Ideen bak Polestar 5 ble presentert som Precept-konseptbilen allerede i 2020. Det er altså seks år fra visjon til ferdig bil – noe som sier litt om ambisjonsnivået. Bilen er over fem meter lang, lav og designet for fire passasjerer. Under ligger Polestar Performance Architecture (PPA), en egenutviklet plattform i støpt, herdet aluminium som er bygget spesielt for ytelse og kjøredynamikk.
Denne plattformen kombineres med et 112 kWh NMC-batteri på 800 volt. Det er arkitektur som både gir høy effektlevering og rask lading: fra 10 til 80 prosent på en hurtiglader med opptil 350 kW tar rundt 22 minutter. Hjemmelading med opptil 11 kW tar rundt 11 timer fra tom til full. Med 678 km oppgitt WLTP-rekkevidde er dette dessuten en bil som trygt tar deg fra Oslo til Hamburg uten ladestopp – selv om faktisk rekkevidde i kaldt vær og i høy hastighet naturligvis vil ligge lavere.
Testet mellom Sør-Spania og Gibraltar
Den finske bilmagasinet Moottori var med på en prøvekjøring langs strekningen fra Göteborg til Sahara, og deltok på etappen gjennom Sør-Spania og Gibraltar. Svingete kystveier, autostrader og varierende temperatur – det er faktisk gode forhold for å avgjøre om en bil er en ekte grand tourer eller bare ser ut som en.
Ifølge testen skiller Dual Motor seg ikke dramatisk fra Performance på papiret, men i kjøreegenskapene er det forskjeller å spore. Performance er kjent for å levere en skarpere og mer engasjerende kjøreopplevelse. Dual Motor spiller mer på flyt og komfort langs landeveien – og i en bil av denne typen er ikke det nødvendigvis et steg ned. Det er snarere en annen tolkning av det samme flaggskipet.
Dual Motor vs. Performance – hva gir du opp?
Dual Motor leverer 550 kW (748 hk) og 812 Nm dreiemoment, med 0–100 km/t på 3,9 sekunder og toppfart på 250 km/t. Performance-varianten skrur dette opp til 650 kW (884 hk), 1 015 Nm og 3,2 sekunder til 100 km/t – men oppgir til gjengjeld kun 558 km WLTP-rekkevidde. Dual Motor vinner altså klart på rekkevidde, og det er ikke småpenger: 120 km ekstra WLTP utgjør en reell forskjell på en lang kjøretur.
Det som ikke varierer mellom variantene, er plattform, batteristørrelse, ladearkitektur og byggekvalitet. Dual Motor er ikke en nedgradert Performance – den er et eget valg med en annen balanse mellom kraft og rekkevidde.
Rekkevidde (WLTP)
678 km
Effekt
550 kW / 748 hk
Hurtiglading (10–80 %)
~22 min ved 350 kW
Hva betyr dette for norske kjøpere?
Polestar er et merke norske elbilkjøpere kjenner godt fra Polestar 2 og 4. Polestar 5 er imidlertid et annet kaliber – posisjonert som en direkte konkurrent til Porsche Taycan i det øvre premiumsjiktet. Performance-modellen er allerede åpen for bestilling i Europa, men norsk pris og leveringsstart for Dual Motor er foreløpig ikke bekreftet.
Med 678 km WLTP og 22-minutters lading fra 10 til 80 prosent er Dual Motor likevel den varianten som passer best til lange norske strekninger – enten det er snakk om fjelloverganger om vinteren eller sommerturer til kontinentet. Den oppgitte muligheten for tilhengerfeste som ekstrautstyr er også et praktisk poeng for mange norske kjøpere. For deg som vurderer en el-GT i toppklassen, er det ikke utstyr, plass eller rekkevidde du må gi avkall på ved å velge Dual Motor fremfor Performance – bare litt av den siste tiendelen med kjøredynamikk.
