Ny BMW iX5: 141 kWh batteri og 578 hk – pluss hydrogen på vei i 2028

Et batteri i særklasse

Det er ikke hverdags å snakke om batterier på over 140 kWh netto i personbiler. BMW iX5 60 xDrive er utstyrt med et bruttokapasitet på 144 kWh – hvorav 141 kWh faktisk er tilgjengelig til kjøring. For å sette det i perspektiv: Audi Q8 e-tron topper ut på rundt 106 kWh netto, og Mercedes EQS SUV på inntil 118 kWh. BMW legger seg med andre ord i et sjikt som knapt noen annen europeisk stor SUV befinner seg i.

Effektmessig er det heller ingen som sulter: 578 hk fra to elmotorer og firehjulsdrift. Det tilsvarer godt og vel hva et kraftig V8-aggregat leverte i denne klassen for noen år siden. Offisiell WLTP-rekkevidde er foreløpig ikke oppgitt, men med et forbruk på nivå med dagens tyngre premium-SUV-er kan man forsiktig anslå godt over 500 km under optimale forhold. Husk likevel at faktisk rekkevidde alltid vil variere med temperatur, hastighet og kjørestil – og norsk vinter viser ingen nåde mot selv de mest sjenerøse batteriestimater.

Neue Klasse-teknologi – men ikke til alle

Den nye X5-generasjonen (G65) vil komme med nær sagt alle tenkelige drivlinjer: mild-hybrid bensin, mild-hybrid diesel, ladbar hybrid og fullstendig elektrisk. Plug-in-hybridvarianten X5 50e xDrive er allerede bekreftet med 490 hk. Og fra 2028 skal det i tillegg komme en hydrogendrevet iX5, utviklet i samarbeid med Toyota. Den får flate hydrogentanker – en løsning BMW beskriver som vesentlig mer praktisk enn de sylindriske tankene i tidligere iX5 Hydrogen-prototyper.

Men ikke alle versjonene er skapt like. De fossile variantene beholder i stor grad den eksisterende CLAR-plattformen med oppgradert design og deler av ny teknologi. Det er de elektriske modellene – iX5 og den kommende hydrogenvarianten – som får tilgang til det mest avanserte: tokammer-luftfjæring, Integral Active Steering og aktiv stabilisatorstyring. Sistnevnte gir blant annet mulighet til å stoppe «nesten umerkelig» jevnt – en liten, men merkbar detalj for dem som tilbringer mye tid i bykjøring.

BMW tilbyr altså en bil som dekker nesten ethvert drivlinjebehov i én og samme modell. Det er en bevisst strategi i en tid der elbilpolitikk og kundenes preferanser varierer sterkt fra marked til marked.

Hva betyr det for norske kjøpere?

For deg som bor i Norge og vurderer en stor premium-SUV, er iX5 interessant av flere grunner. Et batteri på 141 kWh netto gir en buffer mot vinterens energitap som de fleste konkurrenter ikke kan matche. I praksis betyr det at iX5 – selv om rekkevidden faller med 20–30 prosent i kuldegrader – likevel kan stille sterkere enn en bil med 106 kWh i beholdning.

Spørsmålet er hva ladehastigheten er. BMW har foreløpig ikke bekreftet maksimal hurtigladingseffekt for iX5, og med 141 kWh netto batteri vil det ta tid å fylle bilen dersom ladekurven ikke er tilsvarende høy. Her er det viktig å vente på konkrete tall før man trekker endelige konklusjoner.

Elektrisk M3 varsles fra Le Mans

Mens iX5 er det tekniske tyngdepunktet i nyhetene fra BMW denne uken, er det en annen bil som vekker vel så stor oppmerksomhet blant entusiaster: BMW M Concept Neue Klasse. Konseptet ble avduket under 24-timersløpet i Le Mans og skal ifølge BMW M illustrere designspråket og teknologiretningen for fremtidige elektriske M-modeller – inkludert det som forventes å bli en elektrisk M3. Verken ytelse, batteri eller lanseringsdato ble oppgitt, men konseptet er et tydelig signal om at BMW M-divisjonen aktivt forbereder en fullstendig elektrifisert produktlinje.

BMW satser altså bredt – elektrisk, hybrid, diesel, bensin og hydrogen i én og samme modell. Det er en tilnærming som kan virke ryddig fra produsentens side, men som for kunden gjør bilvalget mer komplisert enn noensinne. Vil 141 kWh og 578 hk vise seg å gi en reel forskjell i norsk hverdagskjøring, eller ender det opp som et imponerende spesifikasjonsark de fleste aldri får fullt utbytte av? Det svaret kommer når vi får testet bilen under norske forhold.

Les mer om den nye X5-familien hos Autocarog detaljer om batteriet hos AutoWeek.