Amerikanske trafikksikkerhetsmyndigheter har bedt Tesla utlevere et internt dokument med tittelen «Radar Saves Us» som en del av etterforskningen av ulykker der Full Self-Driving (FSD) var involvert i dårlig sikt. Kravet er ett av 24 informasjonspunkter NHTSA sendte Tesla 2. juli, og det peker direkte mot en av de mest omdiskuterte beslutningene i Teslas historie: valget om å fjerne radar fra bilene sine.
Hva etterforskes?
NHTSA etterforsker krasj der Teslas FSD-system skal ha sviktet i situasjoner med nedsatt sikt – tåke, kraftig regn, sterkt sollys og lignende forhold som begrenser hva kameraer kan oppfatte. Dette er nøyaktig de situasjonene der radar tradisjonelt har vært et viktig supplement: radarsignaler trenger gjennom nedbør og tåke på en måte kamera ikke kan.
Tesla begynte å fjerne radar fra sine biler rundt 2021, med begrunnelsen at det kamerabaserte systemet Tesla Vision var tilstrekkelig – og at radar faktisk skapte støy og falske registreringer som forverret ytelsen. Den argumentasjonen ble møtt med skepsis den gang, og det er den samme beslutningen NHTSA nå stiller spørsmål ved.
Dokumenttittelen sier mye i seg selv
At Tesla skal ha utarbeidet et internt dokument kalt «Radar Saves Us» – mens selskapet offentlig argumenterte for at radar var overflødig – er en spenning myndighetene åpenbart vil undersøke nærmere. Dokumentet har aldri vært offentlig tilgjengelig, og det er foreløpig uklart hva det faktisk inneholder, hvem som skrev det og når det ble utarbeidet. Det vi vet, er at NHTSA mener det er relevant nok til å kreve utlevert.
Spørsmålet myndighetene implisitt stiller, er om ingeniører eller andre ansatte internt advarte mot å droppe radaren – og om de advarslene ble ignorert.
Et krav i 24 punkter
Informasjonskravet NHTSA sendte Tesla 2. juli er bredt og detaljert. De 24 punktene dekker etter det som er rapportert en rekke forhold knyttet til FSD-systemets ytelse i lav-sikt-scenarioer. Tesla har foreløpig ikke kommentert det spesifikke dokumentet eller informasjonskravet offentlig. Etterforskningen er i informasjonsinnhentingsfasen – ingen konklusjoner er trukket.
Relevant for norske Tesla-eiere
FSD er ikke tilgjengelig i Europa på samme måte som i USA, men sensorspørsmålet er universelt: biler solgt etter 2021 – Modell 3, Modell Y og Cybertruck – mangler radar på globalt nivå, inkludert i Norge. Norske Tesla-eiere som bruker Autopilot i vintermørke, regn og tåke, sitter altså i biler der radaren bevisst ble fjernet.
Hvis NHTSA konkluderer med at radarfjerningen har svekket sikkerheten i lav-sikt-situasjoner, vil det kunne presse frem krav om programvareendringer eller andre tiltak. Erfaringen viser at formelle sikkerhetsfunn fra USA sjelden stopper ved landegrensen – europeiske og norske myndigheter følger slike prosesser tett. Per nå er det ingen signaler om europeisk ettergranskning av det samme spørsmålet, men utfallet av den amerikanske etterforskningen vil uansett prege debatten om kamerabaserte kjøreassistentsystemer – også her hjemme.
