Den sveitsiske minibilen Microlino kan fra 2030 produseres i Kina. Planen er en rimeligere variant på en ny plattform, bygget i en eksisterende kinesisk fabrikk med kapasitet på opptil 100.000 enheter per år. Primærmarkedene er Europa og USA.
Torino beholder originalen – Kina skal ta volumet
Kina-varianten er ikke ment å erstatte dagens Microlino, men å supplere den. Oliver Ouboter, som er med på å lede Micro Mobility Systems, beskriver den italienskbygde originalen som «vår 911-er i porteføljen» – et flaggskip som fortsetter å rulle ut av Torino parallelt med den nye varianten.
Volumambisjonen på 100.000 enheter i året er ikke plukket ut av løse luften, understreker selskapet. Oliver Ouboter sier anslaget bygger på omfattende kundeundersøkelser, ikke på et grovt overslag.
Som et signal om alvoret bak prosjektet har Micro Mobility Systems hentet inn Tesla-medgründer Martin Eberhard (66) som rådgiver. Eberhard mener små elbiler er blant de store bevegelsene i bilbransjen de nærmeste årene.
Fra sparkesykkel til minibil – og en kronglete vei dit
Bak selskapet står Wim Ouboter, som på slutten av 1990-tallet solgte ti millioner sparkesykler på ett år. Micro Mobility Systems selger fortsatt over tre millioner scootere årlig, og Microlino representerer selskapets foreløpig største satsing på firehjulede kjøretøy.
Veien til serieproduksjon var kronglete. En første produksjonspartner i Italia solgte rettighetene til en tysk sportsbilprodusent uten Ouboters vitende, rett før planlagt oppstart i 2018. Etter en langvarig rettssak ble partene enige utenrettslig, og Microlino-rettighetene forble i Küsnacht. Selskapet startet på nytt med Cecomp i Torino som produksjonspartner, og tidligere Tesla-sjef i Europa, Jochen Rudat, kom inn som rådgiver.
En oppgradert Microlino 2.0 ble lansert sommeren 2021, men serieproduksjonen kom ikke i gang før et år etter. Siden da har fabrikken levert 5.000 biler, hvorav rundt 1.500 er registrert i Sveits.
Regulering som motbakke
Salget har vært mer beskjedent enn håpet. Microlino klassifiseres som et L7e-kjøretøy og faller dermed utenfor nesten alle europeiske støtteordninger – ingen subsidier, ingen reduserte avgifter og ingen CO2-kreditter. Likevel må selskapet betale importavgiften på elbiler som ble innført i 2024. «Når det gjelder avgifter, behandles vi som en bil – men ikke når det gjelder støtte», er essensen av klagen fra Wim Ouboter.
Dagens Microlino selges i to varianter: den 45 km/t-begrensede Lite fra rundt 17.100 euro, og den raskere 90 km/t-versjonen fra rundt 19.250 euro. Den åpne cabrioen Spiaggina starter på rundt 26.700 euro. En kinesiskprodusert variant er beskrevet som rimeligere, men noe konkret prisnivå er ikke oppgitt.
Med 100.000 enheter i året ville Microlino i ett jafs overgå alt det har produsert til nå med bred margin. Det gir et godt bilde av hva Micro Mobility Systems faktisk satser på med dette prosjektet – og hvor mye som fremdeles gjenstår å bevise.
