Innhold om Micro

Oslo har fortsatt Norges bredeste tilbud av elektrisk mikromobilitet. Men året som har gått er det mest turbulente siden elsparkesyklene kom til byen: utleieflåten ble doblet, skadetallene doblet seg i takt, Stortinget ga kommunene hjemmel til å forby kjøring på fortau – og statsstøtten til elmoped og mopedbil forsvant over natten. Leser du en Oslo-guide skrevet i 2025, er flere av rådene i den nå direkte misvisende. Denne guiden dekker fire elektriske kategorier: elsykkel og lastesykkel,…

Den sveitsiske minibilen Microlino kan fra 2030 produseres i Kina. Planen er en rimeligere variant på en ny plattform, bygget i en eksisterende kinesisk fabrikk med kapasitet på opptil 100.000 enheter per år. Primærmarkedene er Europa og USA.

Norge har elbiler i alle formater – bortsett fra ett. Mens SUV-ene har vokst seg større og batteriene tyngre, har mikrobil-segmentet stått nesten tomt her hjemme etter at Renault Twizy og Buddy forsvant ut av markedet. I februar 2026 endret det seg: Microlino, den sveitsisk-italienske nytolkningen av 50-tallets Isetta, fikk offisiell norsk importør og står nå til salgs i Stavanger-regionen. Prisen ligger et godt stykke over det mange forventer av et kjøretøy på 2,5 meter, rekkevidden er…

En dag på vei hjem til Sandnes så en bruktbilhandler en liten, eggformet elbil som lignet en 50-talls BMW Isetta, ble forelsket, ringte fabrikken i Italia og ble Norges-importør. Det er den korte versjonen av hvordan Micro og modellen Microlino kom til Norge tidlig i 2026. Den lange versjonen handler om en sveitsisk sparkesykkelgründer, en italiensk fabrikk i Torino, en rettstvist om hvem som egentlig eier retten til å gjenopplive boblebilen – og et helt reelt spørsmål om hva du faktisk får for…