Forskere ved det kinesiske vitenskapsakademiet har utviklet et litium-metall-fastbatteri som under labforhold skal kunne lades på tre minutter. Batteriet har også langt høyere energitetthet enn dagens elbilbatterier, men det er fortsatt uklart når – eller om – teknologien kan bli tatt i bruk i ordinære biler.
711 Wh/kg – over dobbelt så energitett som dagens batterier
Det mest oppsiktsvekkende ved det nye batteriet er kombinasjonen av høy energitetthet og ekstremt rask lading. Ifølge Automobile Propre Har forskerne oppnådd en energitetthet på 711 Wh/kg. Til sammenligning ligger de beste litium-ion-batteriene som brukes i elbiler i dag typisk mellom 250 og 300 Wh/kg.
Høyere energitetthet betyr i praksis at et batteri kan lagre mer energi per kilo vekt. Det åpner for enten lettere batteripakker med samme rekkevidde, eller lengre rekkevidde uten at bilen blir tyngre.
Batteriet er basert på såkalt solid state-teknologi, der den flytende elektrolytten i vanlige litium-ion-batterier erstattes med et fast materiale. I tillegg brukes en litium-metall-anode. Denne kombinasjonen har lenge vært omtalt som en lovende vei videre for batteriteknologien, men har vist seg vanskelig å få til i praksis – særlig når det gjelder både høy kapasitet og rask lading samtidig.
Hva betyr tre minutters lading for norske elbilister?
Dersom en slik ladetid skulle la seg overføre til virkelige biler under reelle forhold, ville det fjerne mye av forskjellen mellom elbil og fossilbil ved hurtigladestopp. I dag bruker de raskeste elbilene – som Tesla Model 3 og Porsche Taycan – rundt 20 til 30 minutter på å lade fra 10 til 80 prosent under optimale forhold på de kraftigste ladestasjonene.
Det er likevel viktig å huske at svært korte ladetider under kontrollerte labforhold ikke nødvendigvis betyr at det vil oppleves slik i en vanlig bil. Faktisk ladetid påvirkes av temperatur, batteriets tilstand, ladeinfrastruktur og bilens egne systemer. I norsk vinterklima vil batterier dessuten typisk lade saktere enn under ideelle forhold.
Fastbatterier har generelt bedre egenskaper ved lave temperaturer enn konvensjonelle litium-ion-batterier, men det er uklart hvordan akkurat denne batteriteknologien vil oppføre seg under typisk norsk vinter.
Langt igjen til produksjon
Dette er foreløpig en laboratoriedemonstrasjon, og det er stor forskjell på det og batterier som kan masseproduseres til en pris som gjør dem konkurransedyktige. Flere batteriprodusenter og bilprodusenter har de siste årene annonsert fremskritt innen fastbatteriteknologi, men ingen har så langt klart å få slike batterier i ordinær produksjon til priser som fungerer i markedet.
Utfordringene handler ofte om produksjonskostnader, levetid gjennom mange ladesykluser og evnen til å skalere opp fra lab til fabrikk. Det finnes heller ingen opplysninger om pilotprosjekter eller samarbeid med bilprodusenter rundt det kinesiske batteriet.
For norske forbrukere er det derfor for tidlig å vente på denne teknologien, men nyheten understreker at batteriteknologien fortsatt utvikles raskt – og at betydelige forbedringer kan komme raskere enn mange tror.
