Farizon 7VE er en ny elektrisk varebil fra Geelys kommersielle kjøretøydivisjon, og den lover et av de største lasterommene i klassen kombinert med en startpris som kan utfordre de etablerte aktørene. Bilen er aktuell for det europeiske markedet, men mye er fortsatt uavklart — og det foreligger ingen bekreftelse på norsk lansering.
Syv kubikkmeter er faktisk mye
Det mest iøynefallende ved 7VE er lasteromsvolumet. Med sine 7 kubikkmeter plasserer den seg i den øvre delen av segmentet for mellomstore varebiler — Ford Transit Custom og Volkswagen Transporter ligger typisk rundt 5,8–6,4 kubikkmeter, avhengig av versjon. Farizon oppgir lav innstegshøyde og bred bakåpning som et viktig brukerperspektiv, rettet mot varebileiere som laster og losser mange ganger daglig.
Ifølge danske Bilmagasinet er startprisen satt til 26 900 euro. Det tilsvarer om lag 315 000 kroner uten norske avgifter og gebyrer, og vil i så fall ligge klart under det mange elektriske konkurrenter koster i dag. Batteripakken er oppgitt til 77 kWh med en WLTP-rekkevidde på omtrent 450 kilometer — et nivå som bør dekke de fleste arbeidsdager. Faktisk rekkevidde vil naturligvis variere med last, temperatur og kjørestil, og norske vintre biter hardere enn WLTP-testen tilsier.
Maksimal nyttelast og hengervekt er ikke offentliggjort, og heller ikke ladeeffekten. For en varebil er nyttelasttallet nesten like viktig som lasterommet, så her er det hull som må tettes før 7VE kan vurderes fullt ut mot konkurrentene.
Batteri
77 kWh
Rekkevidde
~450 km (WLTP)
Startpris i Europa
26 900 €
Et raskt voksende marked med høy konkurranse
Farizon er kjent som nyttekjøretøydivisjonen til Geely-konsernet, som i Europa er best kjent gjennom Volvo og Polestar. Farizon selv er derimot en ukjent størrelse for de fleste — de har ikke et etablert forhandler- eller servicenettverk i Norden, og det er ingen offisiell informasjon om distributør for det skandinaviske markedet.
Det er et viktig forbehold. Elektriske varebiler er i sterk vekst i Norge, og segmentet er blitt mer konkurranseutsatt de siste par årene med modeller som Mercedes-Benz eSprinter, Volkswagen e-Transporter, Ford E-Transit og ikke minst kinesiske nykommere fra BYD og SAIC. En konkurransedyktig pris er altså ikke nok alene — service, delelager og garantivilkår teller tungt for bedriftskunder som er avhengige av at varebilen faktisk er på veien.
Kombinasjonen av 7 kubikkmeter, 450 kilometer og en startpris godt under 30 000 euro er på papiret sterk nok til å vekke interesse. Men for norske bedrifter og håndverkere er veien fra interessant pressemelding til faktisk kjøp avhengig av at Farizon etablerer en troverdig tilstedeværelse her — med reelle norske priser, garantier og et serviceapparat som holder tritt med arbeidshverdagen.
