Mesta nærmer seg at halvparten av varebilene ruller elektrisk. Siden 2020 har omstillingen spart selskapet for hele to millioner liter diesel — og tallene fortsetter å vokse.
Fra dieselflåte til halvt elektrisk
Med rundt 900 varebiler i daglig drift har Mesta nå passert 400 elektriske kjøretøy. Det betyr at elbilandelen innen kort tid vil runde 50 prosent — et nivå som for få år siden ville virket ambisiøst for et selskap som vedlikeholder norske veier i alle slags vær og terreng.
To millioner liter spart diesel er ikke et fremtidsmål, det er allerede realisert. Ifølge Mestas egne tall stammer disse besparelsene fra perioden etter 2020, da selskapet for alvor begynte å fase inn elektriske varebiler. Utslippsmessig kan dette anslås til å tilsvare rundt 5 000 tonn CO₂ — selv om nøyaktige tall avhenger av kjøretøytype og bruksmønster.
Varebiler som faktisk jobber
Det er ikke snakk om lette pendlerbiler som ruller rolig mellom kontor og hjem. Mestas varebiler er arbeidsredskaper: de frakter utstyr, mannskaper og materiell langs veianlegg, i krevende terreng og gjennom norske vintrer. At elektrifiseringen fungerer i denne konteksten, er en sterkere prøve på elbilteknologiens praktiske modenhet enn mange andre bruksscenarier.
For håndverkere, elektrikere og andre driftsentreprenører som fortsatt er usikre på om elbiler holder mål i tung yrkesbruk, er Mestas erfaring et konkret og tungt argument. Lading flettes inn i arbeidsdagen, dieselregningen krymper — og oppdragene blir utført.
Hva med resten av flåten?
Kildematerialet sier ikke noe om når eller om Mesta tar sikte på å elektrifisere den resterende halvparten. Det er rimelig å anta at de gjenstående dieselbilene dekker oppdrag der rekkevidde i grisgrendte strøk, spesialutstyr eller begrenset ladetilgang langs anleggsveier gjør helelektrisk drift vanskelig — men dette er ikke bekreftet av selskapet.
Norske elvarebiler på markedet leveres typisk med batterier på rundt 70 kWh og en WLTP-rekkevidde på 250–350 kilometer, tall som varierer med last og temperatur. For de mest krevende oppdragene finnes det foreløpig ikke noe fullgodt elektrisk alternativ, og det er trolig her de siste dieselbilene henger igjen.
Det endrer likevel ikke hva Mesta allerede har fått til: to millioner liter diesel spart, snart halvparten av en stor yrkesflåte elektrifisert, og en arbeidsdag som fungerer i praksis langs norske veier — ikke bare i teorien. Det er et referansepunkt som vil være vanskelig for resten av bransjen å ignorere. Kilde: TV2/Broom
