Verdens største batteriprodusent CATL holdt sitt årlige Tech Day 21. april og la frem tre separate batteriteknologier i løpet av ett arrangement. Den mest spektakulære nyheten er tredje generasjon Shenxing LFP-batteri, som lader fra 10 til 80 prosent på under fire minutter — og fra 10 til 98 prosent på 6 minutter og 27 sekunder. Det er raskere enn BYDs konkurrerende Blade Battery 2.0, som trenger 9 minutter på samme strekning.
Shenxing 3: tallene bak rekorden
De spesifikke ladetallene er: fra 10 til 35 prosent tar det 1 minutt. Fra 10 til 80 prosent tar det 3 minutter og 44 sekunder. En nesten full lading fra 10 til 98 prosent er unnagjort på 6 minutter og 27 sekunder. CATL opplyser at ved -30 °C lader batteriet fra 20 til 98 prosent på 9 minutter — tre minutter raskere enn BYD i samme kuldetest. Det er en detalj som treffer direkte for norsk bruk.
Nøkkelen bak hastigheten er en intern motstand på 0,25 milliohm — bransjens laveste ifølge CATL, og omtrent 50 prosent lavere enn gjennomsnittet. Lavere motstand betyr høyere strømflyt og dermed raskere lading. En ny puls-selvoppvarmingsteknologi sørger for at batteriet raskt når optimal temperatur også ved kalde ladere. CATL oppgir C-verdien til 10C ekvivalent med topp på 15C, men oppgir ikke nominell spenning eller maksimal inngangseffekt.
Batteriet skal beholde over 90 prosent av opprinnelig kapasitet etter 1 000 hurtigladeøkter — et tall som tyder på at de ekstreme ladehastighetene ikke vil slite ned batteriet uforholdsmessig over tid.
Et viktig forbehold: ladetallene er målt under optimale forhold og krever ladestasjoner som kan levere effektnivåer langt over det som finnes i dagens europeiske nett. Dagens raskeste hurtigladere i Norge topper ut rundt 350 kW. Batteriets 15C toppverdier krever betydelig mer. Teknologien er altså klar — infrastrukturen er ikke det.
Qilin 3: lettere, sterkere, over 1 000 km rekkevidde
Parallelt lanserte CATL tredje generasjon Qilin — et ternært litiumsystem (NCM) som leverer samme ladehastighetsklasse som Shenxing, men er betydelig lettere. Et 125 kWh-batteri veier 625 kg, noe som er 255 kg lettere enn tilsvarende LFP-løsning. Energitettheten er 280 Wh/kg og 600 Wh/L, og rekkevidde er oppgitt til over 1 000 km. Toppeffekten er 3 000 kW.
Vektreduksjonen gir målbare fordeler: 0,6 sekunder kortere 0–100 km/t, 1,44 meter kortere bremsevei fra 100 km/t, 15–25 prosent bedre nødmanøvreringsevne og 30 prosent lengre dekkliv. Batterivolumet er redusert med 112 liter — CATL beskriver det som tre kofferter på 20 tommer — og passasjerene får 18 mm ekstra hoderom.
Kondensert materie: 350 Wh/kg og 1 500 km for sedaner
Det tredje og mest fremtidsrettede konseptet er «kondensert materie»-batteriet — det CATL kaller det, mens andre produsenter bruker betegnelsene halvfast eller flytende-fast batteri. Energitettheten er 350 Wh/kg og 760 Wh/L, og en pakke på under 650 kg skal gi storklasse-sedan rekkevidde på 1 500 km og fullstørrelse SUV rekkevidde på 1 000 km.
Teknologien er ikke bare et konsept: CATL bruker den allerede i elektriske luftfartøy (eVTOL) produsert av AutoFlight, et selskap CATL er investor i. Noen produksjonsdato for personbilversjonen er ikke oppgitt.
Hva betyr dette for norske elbilkjøpere?
CATL kontrollerer 39,2 prosent av det globale elbilbatterimarkedet og over 80 prosent av markedet for ternære litiumsystemer. Det betyr at teknologien som ble presentert tirsdag ikke bare er forskning — den legger grunnlaget for hvilke batterier europeiske og norske elbiler vil bruke i løpet av de neste to til fire årene. Qilin- og Shenxing-generasjonene vil nesten uunngåelig dukke opp i biler som selges her.
Ladehastigheten på 6 minutter til nesten full batteri endrer grunnleggende hva en ladepause på motorveien kan bety. Og den forbedrede kuldeytelsen ved -30 °C er ikke et teknisk kuriositetspoeng — det er hverdagen for mange norske sjåfører om vinteren. Spørsmålet som gjenstår er ikke om batteriteknologien kommer, men om ladeinfrastrukturen vil følge raskt nok etter.
