Mange som vurderer å kjøpe brukt elbil, bekymrer seg mest for batteriet — den store og tunge cellepakken under gulvet. Men ifølge en ny analyse av garantireparasjoner er høyspenningsbatteriet ikke engang blant de fem vanligste feilene. Det som faktisk koster mest å fikse, viser seg å være noe langt mer hverdagslig.
Ombordladeren er den virkelige utgiftsposten
Det britiske garantiselskapet Warrantywise har gjennomgått reparasjonsdata for brukte elbiler og funnet at de vanligste feilene ikke er knyttet til batteripakken, men til mindre elektriske komponenter. Øverst på listen over de dyreste reparasjonene troner ombordladeren — den enheten som konverterer vekselstrøm fra hjemmelader eller offentlige AC-ladere til likestrøm som batteriet kan ta imot.
Feil på ombordladeren kan ifølge dataene koste flere tusen pund å utbedre, avhengig av bilmodell og tilgang på reservedeler. Det er altså ikke nødvendigvis den store batteripakken som gir den høyeste verkstedregningen — det kan like gjerne være en komponent de fleste knapt tenker på når de vurderer en brukt elbil.
Høyspenningsbatteriet, som mange frykter og som ofte trekkes fram i diskusjoner om brukte elbiler, dukker ikke opp på listen over de fem vanligste feilene i studien. Det betyr ikke at batterifeil aldri forekommer, men at de ser ut til å være sjeldnere enn fryktet — i hvert fall blant elbilene som inngår i Warrantywise sitt garantidatagrunnlag.
Hva slags feil handler det egentlig om?
Ifølge Warrantywise er det mindre elektriske feil som dominerer listen over vanligste reparasjoner på brukte elbiler. Det kan dreie seg om sensorer, styreenheter og annen ladeelektronikk — altså komponenter som er spesifikke for elbiler, men som ikke er de store og åpenbare delene man gjerne sjekker ved kjøp.
Dette er et viktig poeng for deg som vurderer brukt elbil: en grundig gjennomgang av ladeutstyr og ladehistorikk er minst like viktig som å se på batteriprosenten. En brukt elbil med solidt batteri, men defekt ombordlader, kan fort bli en kostbar affære. Feil på ombordladeren kan ofte røpe seg gjennom ujevn lading, uventet avbrutt ladeøkt eller feilmeldinger som dukker opp på hjemmeladeren — symptomer som er verdt å kjenne til før prøvekjøring.
Batteriet er ikke synderen — men fortjener fortsatt oppmerksomhet
At høyspenningsbatteriet ikke er blant de fem vanligste feilene, er ikke det samme som at det aldri svikter. Alvorlig batterisvikt forekommer og kan være svært kostbart — men det er altså sjeldnere enn den generelle batteriangsten rundt brukte elbiler tilsier. Mye av frykten er sannsynligvis overdrevet, og disse dataene støtter opp under det.
Det betyr likevel ikke at du bør ignorere batteriet ved kjøp. Sjekk alltid gjenværende kapasitet mot opprinnelig oppgitt kapasitet, og be om en diagnostikkrapport som viser feillogg og cellebalanse. Men sett like mye tid av til å sjekke ladeutstyr og historikk knyttet til ladeproblemer — det er der de uventede regningene kan dukke opp.
For den norske bruktbilkjøperen er den praktiske konklusjonen tydelig: be alltid om full diagnostikk, test ladingen på både AC og DC, og spør selger konkret om historikk med lading og elektrikk. Dataene fra Warrantywise er hentet fra det britiske markedet, og norske reparasjonspriser og garantiordninger kan avvike — men problemstillingen er i bunn og grunn den samme her hjemme, der bruktmarkedet for elbiler vokser raskt og stadig flere gjør sitt første elbilkjøp på annenhåndsmarkedet. Verksteder med reell elbilkompetanse kan lese av feillogg og avdekke skjult svikt i ladeelektronikken lenge før den gir seg til kjenne som en stor regning.
