BMW-sjef Sylvia Neubauer er lite begeistret for folk som avviser elbiler uten å ha prøvd dem. – For å kunne bedømme noe må man oppleve det selv, sier hun. Timing er neppe tilfeldig: neste år kommer den første helelektriske M-bilen fra BMW, og den er ikke akkurat en halvsøvnig familiebil.
Fire motorer, ingen differensialer
BMW M3 ZA0 bygges på den nye Neue Klasse-plattformen og får fire separate elmotorer – én per hjul. Det betyr at bilen ikke har mekaniske differensialer; all momentfordeling skjer via programvare. Denne arkitekturen gir svært presis kontroll over kjøredynamikken og åpner for alt fra ren firehjulsdrift til bakhjulsdriftsopplevelse, avhengig av kjøremodus.
Samlet effekt er oppgitt til over 800 hestekrefter, noe som gjør ZA0 til den kraftigste produksjons-M-bilen BMW noensinne har laget. Under Le Mans i juni 2026 avduket BMW en konseptversjon av bilen med det samme firehjulsdrivsoppsettet og et batteri på over 100 kWh – der var toppeffekten oppgitt til over 1 000 hk. Konseptytelsen er ikke nødvendigvis det produksjonsbilen leverer, men det viser plattformens potensial.
Batteriet er en egenutviklet M-variant basert på BMWs Gen6-arkitektur med 800 volts spenningsnivå, som legger til rette for hurtiglading på over 400 kW. Med et bruksvolum på over 100 kWh gir det også et reelt grunnlag for hverdagsbruk – ikke bare sprintøvelser på bane.
Drivverk
Fire elmotorer, én per hjul – ingen mekaniske differensialer
Effekt
Over 800 hk (produksjon) / over 1 000 hk (konsept)
Batteri og lading
Over 100 kWh, 800 V, inntil 400+ kW hurtiglading
En M3 på helt nye premisser
M3 er en av BMW-historiens mest ladede titler. At M-divisjonen nå bygger en helelektrisk versjon er et tydelig signal om at de ikke anser elbilteknologien som et kompromiss – snarere som en mulighet til å presse kjøreegenskapene enda lenger enn det en forbrenningsmotor kan. Ingen slipping mellom gir, ingen treighet i momentrespons, og momentfordeling som reagerer raskere enn noen mekanisk aksel kan.
Neubauers poeng treffer godt i den sammenhengen: det er vanskelig å si at en slik bil mangler engasjement uten å ha sittet bak rattet. De tradisjonelle innvendingene mot elektriske sportsbiler – at de er for tunge, for kjedelige, for sterilt elektroniske – vil bli testet grundig når ZA0 møter journalister og entusiaster i 2027.
WLTP-rekkevidde er ikke oppgitt, og norsk pris og lanseringstidspunkt er heller ikke bekreftet. Det vi vet, er at produksjonsstart er varslet til 2027, og at 800 V-arkitekturen med de raskeste norske hurtigladerne vil gi svært kort ladestopp på langtur – forutsatt at infrastrukturen henger med.
