BMW er i ferd med å runde ut sin elektriske SUV-familie med en ordentlig stormodell. Nye spionbilder av iX7 sirkulerer nå med litt tynnere kamuflasje enn tidligere, og antydningene er tydelige nok til at konturen av flaggskipet begynner å ta form.
Et ansikt hentet fra i7
Ifølge Carscoops vil iX7 få en front som ligger tett opp til den oppdaterte i7. Det betyr at designspråket henger godt sammen med resten av BMWs elektriske modellrekke – det er åpenbart ikke tilfeldig, for BMW har konsekvent harmonisert uttrykket på tvers av i-serien de siste par årene.
Kroppen er klart større enn på iX, og alt tyder på at iX7 sikter mot sjuseterformatet. BMW har ikke bekreftet dette offisielt, men proporsjoner og dimensjoner i bildene peker i den retningen.
Rundt 141 kWh og nær 570 hestekrefter
Tekniske spesifikasjoner er ikke offisielt bekreftet, men Carscoops anslår et batteri på rundt 141 kWh og en toppeffekt på omtrent 570 hk. Begge tallene er å betrakte som lekkasjer og bransjeanslag, ikke offentlige data fra BMW.
Et batteri i den størrelsesordenen vil i teorien gi god rekkevidde, men BMW har ikke kommunisert noen WLTP-tall. Ladeeffekt, drivslinjevarianter og prisstruktur er heller ikke kjent.
Batteri (anslag)
~141 kWh
Effekt (anslag)
~570 hk
Status
Under utvikling, spionbilder juli 2026
Inn i et segment som vakner til liv
iX7 kommer ikke alene. Mercedes lanserte en faceliftet GLS i mars, den redesignede Audi Q7 kom i sommer, og Q9 ventes senere i år. Alle de store tyske premiumprodusentene beveger seg inn i det øverste SUV-sjiktet omtrent samtidig – og BMW er tydeligvis ikke villig til å stå utenfor.
For norske kjøpere er dette et segment som har hatt påfallende få elektriske alternativer. Elektriske sjusetsere med lang rekkevidde og firehjulsdrift har vært mangelvare, og behovet – særlig blant barnefamilier med hengervekt og langturer på agendaen – er reelt. Om iX7 faktisk dekker det behovet, avhenger av spesifikasjoner vi ennå ikke kjenner, herunder hengervekt og faktisk ladekapasitet.
Høy batterivekt og en prislapp som garantert vil ligge i øverste sjikt, gjør dette til en nisjebil. I Norge vil vekt og pris dessuten ha direkte konsekvenser for avgifter, noe som kan dempe interessen sammenlignet med mellomklassemodellene BMW selger i langt større volum her.
BMW har ikke oppgitt noen lanseringsdato. Med spionbilder som allerede viser en bil uten spesielt tykk kamuflasje, er en offisiell avsløring nærmere enn for noen måneder siden – men konkrete tidsfrister foreligger ikke fra produsenten selv.
