Et offisielt dokument BMW sendte til amerikanske EPA-myndigheter for typegodkjenning avslører at den kommende BMW iX5 60 xDrive får et batteri på 147,8 kWh — nesten 35 kWh mer enn nye iX3 som allerede oppgir over 800 km WLTP. Kombinert med Neue Klasse-plattformens 800-volts arkitektur og 350 kW hurtiglading peker alt mot at iX5 kan bli en av de lengst-rekende elbil-SUV-ene på markedet. Offisiell debut er planlagt til sommeren 2026 med produksjonsstart i august.
Fra dokument til virkelighet: hva vi faktisk vet
Grunnlaget for nyheten er et typegodkjenningsdokument som BMW selv har sendt til EPA — ikke en lekkasje, men et offisielt innsendt dokument. Det bekrefter batteristørrelsen på 147,8 kWh og motoroppsettet for varianten 60 xDrive: frontmotor på 184 kW (250 hk) og bakmotor på 240 kW (326 hk) — samlet rundt 576 hk. Ingen offisiell WLTP-rekkevidde er oppgitt av BMW ennå.
Likevel er det mulig å gjøre et kvalifisert anslag: den nye iX3 Neue Klasse har et batteri på 113,38 kWh og oppgir over 800 km WLTP. iX5 har et batteri som er 34,4 kWh større — i tillegg til at iX5 bygger på Neue Klasse-teknologi med 20 prosent høyere energitetthet og 30 prosent bedre ladeeffektivitet enn forrige generasjon BMW-batterier. En WLTP-rekkevidde over 1 000 km er ikke urealistisk, men er foreløpig ikke bekreftet. Og i norsk sammenheng, med kalde vintre store deler av året, vil den faktiske rekkevidden uansett ligge et godt stykke under WLTP-tallet.
Neue Klasse-teknologi i stor SUV — og 350 kW lading
iX5 vil bygge på Neue Klasse-plattformen med sylindriske celler av typen 46120 — samme generasjon som brukes i iX3 og BMW i3. Systemet kjører på 800 volts arkitektur og støtter hurtiglading med opptil 350 kW, noe som gir rundt 300 km rekkevidde på 10 minutter. Fra 10 til 80 prosent tar det anslagsvis 20 minutter. De nye motorene kombinerer en elektrisk eksitert synkronmotor foran og en asynkronmotor bak — som ifølge BMW reduserer energitap med 40 prosent og veier 10 prosent mindre enn forrige generasjon.
Det er verdt å merke seg at ekstrem rekkevidde på papiret ikke nødvendigvis er det eneste svaret i hverdagen. For norske kjøpere er ladehastighet og tilgang til hurtigladeinfrastruktur like viktig som råtallene. 300 km på 10 minutter ved 350 kW er et tall som i praksis er mer relevant enn toprekkevidden for de fleste bruksscenarioer.
iX5 vil i likhet med iX3 trolig få BMW Panoramic Vision-cockpit med Operating System X og Neue Klasse-inspirert design med de karakteristiske triangulære frontlyktene og smale nyregriller. Produksjonen vil skje ved BMWs fabrikk i Spartanburg i Sør-Carolina, der alle fremtidige X5-varianter lages.
Tre varianter — og hydrogen fra 2028
Dokumentet nevner kun 60 xDrive for 2027-modellåret, noe som tyder på at BMW starter med én variant av iX5. Ifølge BMWBlog er det likevel rapportert om tre planlagte varianter på sikt: 50 xDrive, 60 xDrive og M70 xDrive — der M70 anslås til minimum 650 hk. I tillegg er det varslet en iX5 Rex med rekkeviddeforlenger og angivelig over 1 000 km total rekkevidde, samt en hydrogendrevet iX5 Hydrogen fra 2028.
Hva betyr dette for norske kjøpere?
BMW iX5 er posisjonert direkte mot Porsche Cayenne Electric og kommende Mercedes EQS SUV-oppfølgere. Norske priser er ikke oppgitt, men i USA anslås startprisen til rundt 80 000 dollar — noe som tilsvarer godt over en million kroner med norsk avgiftsstruktur. Offisiell debut er sommeren 2026, og leveringer begynner fra fjerde kvartal 2026 eller tidlig 2027. Det betyr at bilene vil begynne å dukke opp hos norske forhandlere i løpet av første halvdel av 2027.
For den som allerede vurderer store premium-SUV-er og har hatt øye på Cayenne Coupé Electric eller den eksisterende iX — iX5 kan bli et svært interessant alternativ, særlig dersom rekkeviddetallene holder seg i den øvre enden av spekteret, ifølge Allt om Elbil.
