Mercedes-Benz EQE SUV er av flere norske testere kåret til selve komfortmesteren i klassen av elektriske luksus-SUV-er til rundt millionen. Den er stillegående, svever over dårlig asfalt, har lang rekkevidde og – i motsetning til den lave EQE-sedanen – byr på SUV-praktiske egenskaper som større bagasjerom, høyere sittestilling og langt mer hengerkapasitet. EQE 350+ er den bakhjulsdrevne langtrekkeren i SUV-serien. Men her er det avgjørende å forstå versjonene, for nettopp den bakhjulsdrevne 350+ ble i praksis ikke importert til Norge – her fikk vi 350 4MATIC med firehjulstrekk. Dette er den ærlige gjennomgangen for norske kjøpere i 2026.
Hva er EQE 350+ SUV, og hvem er den for?
Mercedes-Benz EQE 350+ SUV er den bakhjulsdrevne, langtrekkende utgaven av EQE SUV – en stor, elektrisk luksus-SUV bygget på Mercedes' dedikerte elbilplattform EVA2, den samme som ligger under flaggskipet EQS SUV. Som de mindre EQA og EQB er den en familie-SUV, men der slutter likheten: EQE SUV er en ekte elbil fra grunnen av, vesentlig større, dyrere og mer luksuriøs, og den konkurrerer med biler som BMW iX og Audi Q8 e-tron. «350+» betyr at den har én motor på bakakselen og det store batteriet, noe som gir den lengst rekkevidde i SUV-serien.
Dette er en bil for deg som vil ha ekte Mercedes-luksus og komfort på øverste hylle i et høyreist, praktisk SUV-format – og som har budsjett til en bil som fort koster rundt millionen. Den passer langturkjøreren, den velstående barnefamilien og den som vil ha ro, kvalitet og lang rekkevidde i en stor elbil. Den passer mindre godt for deg som er prisbevisst, som vil ha raskest mulig lading, eller som trenger klasseledende bagasjeplass.
Her må vi være ærlige med en gang, for dette er det viktigste å forstå: den bakhjulsdrevne EQE 350+ SUV ble i praksis ikke tatt inn til Norge. Den norske importøren valgte å selge EQE SUV som 350 4MATIC med firehjulstrekk, samt 500 4MATIC og AMG-utgaven. Det betyr at en EQE 350+ SUV med bakhjulsdrift her hjemme i all hovedsak er en bruktimportert bil eller et sjeldent unntak, mens det store flertallet av EQE SUV-er på norske veier og i bruktannonsene er 350 4MATIC. Denne artikkelen handler om 350+ som versjon, men du bør vite at den firehjulsdrevne 350 4MATIC er den du oftest vil møte i Norge.
I 2026 er EQE SUV uansett i ferd med å bli en bruktbil- og restlagermodell, ettersom Mercedes går tilbake til de klassiske modellnavnene og fornyer elbilprogrammet sitt. Mange som vurderer en EQE SUV nå, bør derfor se etter den brukt eller som demobil, der prisene har falt en god del siden bilen var ny.
Alle varianter av Mercedes-Benz EQE 350+ SUV
Den elektriske luksus-SUV-ens vei til Norge
Da Mercedes-Benz bygde ut elbilprogrammet sitt, plasserte de EQE SUV like under det store flaggskipet EQS SUV i modellhierarkiet – på samme måte som GLE ligger under GLS i den fossile verdenen. De deler plattform, men EQE SUV er rundt 26 centimeter kortere, med en akselavstand på 303 centimeter mot EQS SUV-ens lengre. Det gir EQE SUV et mer klassisk, kompakt og staut SUV-uttrykk, men også én viktig praktisk konsekvens: i motsetning til EQS SUV finnes ikke EQE SUV med tredje seterad. Bilen bygges ved Mercedes' fabrikk i USA.
EQE SUV kom til Norge i 2023, midt i overgangen der Mercedes faset ut fossile modeller og lot de elektriske EQ-bilene overta. Importøren hadde høye salgsforventninger tross prislappen tett på millionen. Til det norske markedet kom den som 350 4MATIC og 500 4MATIC, begge med firehjulstrekk, samt den potente AMG 43-utgaven. Den bakhjulsdrevne 350+ ble altså ikke en del av det offisielle norske programmet.
Importøren i Norge er Bertel O. Steen, som har et solid forhandler- og servicenett for Mercedes. Det er en reell trygghet på bruktmarkedet: du får tilgang til originaldeler og god feilsøking, selv om servicekostnadene gjerne ligger høyere enn for volummerker. EQE SUV leveres med fem års nybilgaranti, begrenset til 100 000 kilometer, og åtte års eller 160 000 kilometers garanti på batteriet, med krav om minst 70 prosent kapasitet. Det betyr at mange 2023- og 2024-modeller fortsatt har garanti igjen – et viktig poeng når du kjøper brukt.
Versjonene: 350+ med bakhjulsdrift, 350 4MATIC og kraftigere utgaver
Dette er avsnittet å lese nøye, for EQE SUV finnes i flere varianter som er lette å blande sammen, og navnene er ikke selvforklarende. Felles for dem er det store batteriet på 100 kWh brutto, hvorav rundt 90,6 kWh er tilgjengelig til kjøring.
EQE 350+ SUV er den bakhjulsdrevne utgaven med én motor på bakakselen, 292 hestekrefter og den lengste rekkevidden i serien – i markeder der den selges, oppgis den til opp mot rundt 590 kilometer WLTP, fordi bakhjulsdrift og lavere vekt gir mindre tap enn på den firehjulsdrevne utgaven. Dette er bilen artikkelen handler om, men altså den som i praksis ikke ble solgt ny i Norge.
EQE 350 4MATIC SUV er den firehjulsdrevne utgaven med to motorer, 292 hestekrefter og 765 Nm. Den gjør 0–100 km/t på 6,6 sekunder, har en oppgitt WLTP-rekkevidde på rundt 491–558 kilometer avhengig av hjul og utstyr, og koster mer enn den bakhjulsdrevne. Dette er den vanligste EQE SUV-en i Norge, og den du oftest finner brukt. Forskjellen mot 350+ er først og fremst firehjulstrekk, litt høyere forbruk og noe kortere rekkevidde.
EQE 500 4MATIC SUV har også firehjulstrekk, men mer kraft – 408 hestekrefter og 858 Nm – og gjør 0–100 km/t på rundt 4,9 sekunder, med en rekkevidde på linje med 350 4MATIC. AMG EQE 43 4MATIC SUV er den potente topputgaven med 476 hestekrefter, 0–100 km/t på 4,5 sekunder og kortere rekkevidde, rundt 470 kilometer, på grunn av høyere forbruk.
Den praktiske konsekvensen for en norsk kjøper er klar. Leter du etter en EQE SUV brukt i Norge, vil du nesten alltid møte 350 4MATIC – og for de fleste er firehjulstrekk uansett det riktige valget her i landet. Finner du en bakhjulsdreven 350+, er den sannsynligvis bruktimportert; den gir litt lengre rekkevidde og lavere vekt, men svakere vinterfremkommelighet enn 4MATIC. Ingen av dem må forveksles med den lavere EQE-sedanen, den større EQS SUV med tredje seterad, eller den mindre, rimeligere EQB.
Hvor langt går EQE 350+ SUV egentlig?
Rekkevidde er en av EQE SUV-ens sterke sider, takket være den dedikerte elbilplattformen og det store batteriet på rundt 90,6 kWh netto (100 kWh brutto). Den bakhjulsdrevne 350+ er den mest effektive i serien, og oppgis i markeder der den selges til opp mot rundt 590 kilometer WLTP. Den firehjulsdrevne 350 4MATIC, som er den du finner i Norge, ligger på rundt 491–558 kilometer avhengig av hjul og utstyr, der store 21-tommers felger og tunge utstyrspakker trekker tallet markant ned – en testbil med ekstrautstyr havnet på 491 kilometer.
Behandl alltid WLTP-tallet som en målestokk, ikke en garanti. Det gode er at EQE SUV holder rimelig godt på rekkevidden i mildt vær. Da Vi Menn Bil kjørte en EQE SUV 350 4MATIC fra Oslo mot Örebro i sommervær, traff de omtrent den oppgitte rekkevidden på rundt 491 kilometer ved rolig kjøring. Motor erfarte også at den oppgitte rekkevidden var innen rekkevidde ved sommertemperatur og fornuftig bruk av gasspedalen.
Et nyttig teknisk poeng er at frontmotoren på 4MATIC-utgavene kan kobles ut når du ikke trenger trekk på alle fire, slik at bilen ruller mer fritt og henter litt ekstra rekkevidde – den bakhjulsdrevne 350+ har naturligvis bare bakhjulsdrift hele tiden, og er nettopp derfor seriens mest langtrekkende. For norsk bruk er et nøkternt sommeranslag rundt 430–520 kilometer ved blandet kjøring, mindre i jevn, høy motorveifart.
Lading: grei effekt, men svak i kulda
Ladefarten er omtrent som på EQE-sedanen, og det er ikke nødvendigvis et kompliment etter 2026-standard. EQE SUV bruker en 400-volts arkitektur, ikke 800 volt, og maksimal hurtigladeeffekt (DC) er oppgitt til 170 kW. Under gode forhold lader den jevnt og greit: NAF målte 10–80 prosent på rundt 30 minutter i sommertesten, og Motor brukte rundt 34 minutter fra 5 til 80 prosent.
elbil.no observerte at bilen så vidt snuste på 170 kW helt i starten, før effekten falt under 150 kW allerede etter 20 prosent. Ladekurven er altså jevn, men toppeffekten er moderat for en bil i denne prisklassen.
Det største forbeholdet gjelder kulde. Da Broom vintertestet EQE SUV i 10 til 15 minusgrader, klarte bilen bare rundt 116 kW på det meste – selv med forvarmet batteri lagt inn via navigasjonen. Det er et godt stykke unna de oppgitte 170 kW, og en påminnelse om at hurtigladingen blir merkbart tregere når det er skikkelig kaldt. NAF har på sin side målt rundt 30 minutter 10–80 prosent også i vintertesten, så resultatet varierer med forhold og batteritemperatur, men regn med at ladefarten faller i streng kulde.
AC-lading skjer med 11 kW som standard, mens en 22 kW ombordlader var tilgjengelig som ekstrautstyr – verdt å sjekke på bruktbil hvis du bruker mye vekselstrømslading. Bilen støtter Plug & Charge, og har en god navigasjon som planlegger ladestopp og forvarmer batteriet før hurtiglading, men som vinterdataene viser, hjelper ikke forvarmingen fullt ut når kulda setter inn.
Hvordan takler EQE 350+ SUV en norsk vinter?
Her har EQE SUV ett tydelig pluss som EQE-sedanen ikke nødvendigvis har: varmepumpe som standard. EQE SUV var faktisk den første Mercedes-modellen som kom med varmepumpe som standardutstyr, noe som reduserer hvor mye strøm oppvarmingen av kupeen trekker i kulde, og som i prinsippet hjelper på vinterrekkevidden. Den har dessuten en gunstigere dekkdimensjon enn den større EQS SUV. Dette gjør EQE SUV til en av de mer gjennomtenkte vinterbilene i EQ-serien.
Men vinteren tar likevel sitt. Da Broom kjørte EQE SUV en kald helgetur fra Skotterud til Trysil i 10 til 15 minusgrader, opplevde de nærmest en halvering av den oppgitte rekkevidden, kombinert med den nevnte svake ladefarten på rundt 116 kW. Det er ikke unikt for EQE – streng kulde rammer alle elbiler – men det er en nyttig korreksjon til de optimistiske WLTP-tallene. Regn med et betydelig vintertap, særlig på kald motorvei og med takboks.
EQE SUV sitter høyt, har god oversikt, og bakkeklaringen kan med Airmatic luftfjæring heves til rundt 180 millimeter, som er bra for klassen. Bakhjulsstyring, som inngår i samme tilvalgspakke som luftfjæringen, krymper svingradiusen og gjør den store bilen lettere å manøvrere på trange vinterveier – men det er altså ekstrautstyr, ikke standard.
Plass, bagasjerom og praktisk bruk
Det er her EQE SUV virkelig skiller seg fra den lave EQE-sedanen, og det er hovedgrunnen til å velge SUV-en. Der sedanen har et bagasjerom på 430 liter med upraktisk sedanåpning, har EQE SUV en stor baklem og 520 liter bagasjerom, som kan økes til rundt 580 liter ved å justere baksetevinkelen, og opptil 1675 liter når baksetet legges helt ned. Baksetet er tredelt, og bilen er lett å laste gjennom den store luken. Baksetekomforten er god, og fire voksne sitter godt – men i motsetning til EQS SUV finnes det ingen tredje seterad, så dette er en femseter.
Det betyr ikke at praktiske egenskaper er feilfrie. De 520 literne er ikke klasseledende; BMW iX har rundt 500 liter, mens Audi Q8 e-tron har rundt 569 liter, så EQE SUV ligger midt på treet. Norsk elbilforening fikk faktisk bare plass til to store kofferter i bagasjerommet, og påpekte at gulvet er høyt og ikke senkbart, og at rommet under gulvet er grunt og mest egnet til ladekabler. Og som på alle EQ-modellene finnes det ingen frunk. For en stor og dyr SUV er ikke bagasjeløsningen så raus som formatet antyder – test den fysisk med din egen bagasje, barnevogn eller hundebur.
Til gjengjeld er taklasten 100 kilo, så takstativ og skiboks er uproblematisk – du har god margin selv til tunge ski. Nyttelasten oppgis til rundt 515–560 kg avhengig av versjon og kilde, så sjekk vognkortet ved full last.
Innvendig er det her EQE SUV skinner mest: MBUX med store skjermer, eventuelt den gigantiske Hyperscreen over hele dashbordet, et stillegående og påkostet miljø, og svært gode seter med rikelig av komfortutstyr på godt utstyrte biler. Men luksusen er ikke uten skår: elbil.no reagerte på at enkelte løsninger føles billige tross den høye prisen – plasten bak instrumentskjermen, en hul lyd i dashbordet og en rimeligere følelse på midtkonsoll og dørsider. Det er verdt å merke seg på en bil som koster rundt millionen.
Hengerfeste og tilhengervekt
Her er det en viktig nyanse mange overser, og den rammer nettopp 350+. Hengervekten på EQE SUV avhenger av drivlinjen. De firehjulsdrevne utgavene som Norge fikk – 350 4MATIC og 500 4MATIC – kan trekke opptil 1 800 kg, som er en stor fordel over den lave EQE-sedanen og en av de tydeligste grunnene til å velge en firehjulsdreven SUV hvis du har hengerbehov. Den bakhjulsdrevne 350+ er derimot, i markeder der den selges, oppgitt med kun rundt 750 kg tilhengervekt – akkurat som den bakhjulsdrevne sedanen. Det betyr at 350+ ikke bare mangler firehjulstrekk, men også går glipp av SUV-ens store hengerfordel.
For en norsk kjøper er konsekvensen klar: skal du trekke campingvogn, båthenger eller varehenger, er det den firehjulsdrevne 350 4MATIC du vil ha, ikke 350+. Som alltid bør du sjekke vognkortet og kulelasten på den konkrete bilen, særlig hvis du skal ha sykkelstativ med tunge elsykler. Og husk at henger uansett trekker rekkevidden kraftig ned, og at den moderate ladefarten gjør lange hengerturer mer tidkrevende. Men selve hengerkapasiteten er altså et tydelig skille mellom versjonene – og enda en grunn til at 350+ er en smal variant i Norge.
Hvordan er den å kjøre?
Komfort er EQE SUV-ens adelsmerke, og her er rosen fra norske testere nærmest unison. Motor kåret den rett og slett til komfortmester i klassen, og mente at ingen biler gir bedre komfort – med mulig unntak av den enda dyrere EQS. Med Airmatic luftfjæring glatter bilen ut dårlig veidekke på en måte få konkurrenter matcher, og kupeen er svært stillegående. Dette er en bil bygget for å komme fram uthvilt.
Med 292 hestekrefter er både 350+ og 350 4MATIC rappe nok, med 0–100 km/t rundt 6,6 sekunder, men dette er ingen sportsbil, og det er heller ikke poenget. 350 4MATIC føles trygg og stabil, og mellomakselerasjonen er overraskende kraftig i Dynamic-modus. Samtidig er ikke alt rosenrødt: Norsk elbilforening opplevde styringen som nummen og mente Mercedes har trukket «more is more»-filosofien for langt, slik at man mer føler at man blir kjørt enn at man kjører selv. Bakhjulsstyringen, der den er montert, gir likevel en god svingradius og smidighet i lave hastigheter. Som alltid bør du prøvekjøre på grov asfalt og med vinterdekk, og gjerne med og uten luftfjæring, for å finne ut hva du faktisk verdsetter – luftfjæring og bakhjulsstyring er en tilvalgspakke til rundt 35 000 kroner.
Kjente svakheter og det du må sjekke
EQE SUV er gjennomgående solid bygget, men noen punkter bør sjekkes på en bruktbil, og noen er svakheter du må kjenne til før kjøp.
De viktigste reelle svakhetene er ikke feil, men egenskaper: en ladefart som er moderat på sitt beste og svak i streng kulde, et bagasjerom som ikke er klasseledende og har høyt, ikke-senkbart gulv, ingen frunk, og en høy vekt på opptil rundt 2,6 tonn som påvirker både forbruk og dekkslitasje. På den bakhjulsdrevne 350+ kommer svakere vintergrep i tillegg, og at den i Norge stort sett er en bruktimportert bil.
Når det gjelder konkrete kontrollpunkter, bør du teste at MBUX, skjermer, navigasjon, app, kameraer og assistentsystemer fungerer uten feilmeldinger, og at programvaren er oppdatert. Luftfjæringen (Airmatic), hvis bilen har den, bør kontrolleres for lekkasjer og at den hever og senker seg jevnt, og bakhjulsstyringen bør fungere knirkefritt. 12-voltsbatteriet er et naturlig sjekkpunkt på elbiler i denne aldersgruppen.
De innfellbare dørhåndtakene og enkelte vinterdetaljer bør testes i kulde hvis mulig. Som på alle elbiler bør bremsene følges, siden regenerering gir lite bruk av de mekaniske bremsene, som dermed kan ruste på saltede vinterveier. Store 21-tommers felger og lavprofildekk er utsatt for skader og er dyre å erstatte, så sjekk felgkanter og dekk. Og er bilen bruktimportert, bør du være ekstra grundig med dokumentasjon, utstyrsnivå og at alt er tilpasset norske forhold.
Hva sier testerne?
EQE SUV har fått sterk ros fra norske testmedier, særlig for komfort, men med ærlige forbehold om praktiske egenskaper, ladefart og pris.
Motor, ved Øivind Monn-Iversen, kåret EQE SUV til komfortmester og mente den setter en ny standard for komfort i klassen, men noterte at den i grunnversjonen henger litt etter konkurrentene på effekt, og at ladefarten er grei snarere enn imponerende. Norsk elbilforening, gjennom elbil.no, roste komforten, men var kritiske til den nummne styringen, et bagasjerom som bare svelget to store kofferter, og enkelte billige materialløsninger tross luksusprisen. Broom, hos TV 2, kalte den en drømme-SUV, men var tydelige på at de hadde forventet bedre vinterrekkevidde og ladefart etter sin kalde test. Vi Menn Bil fremhevet at den oppgitte rekkevidden faktisk holdt i sommervær. NAF har testet ladefart både sommer og vinter og bekrefter bildet: jevn, men ikke rask lading.
Den røde tråden er klar: EQE SUV er en komfortvinner med lang rekkevidde, og med god hengerkapasitet på de firehjulsdrevne utgavene, men den faller på ladefart i kulde, et bagasjerom som ikke er klasseledende, og en høy pris. På sikkerhet har EQE et solid utgangspunkt med fem stjerner i Euro NCAP, med sterke delresultater i størrelsesorden 95 prosent for voksenbeskyttelse og 91 prosent for barn.
Er EQE 350+ SUV et godt bruktbilkjøp?
EQE SUV er i 2026 i ferd med å bli en bruktbil- og restlagermodell, ettersom Mercedes fornyer elbilprogrammet og går tilbake til de klassiske modellnavnene. Det finnes et voksende bruktmarked på Finn.no, men her må du være oppmerksom: nesten alle norsk-solgte EQE SUV-er er 350 4MATIC, 500 4MATIC eller AMG 43. En bakhjulsdreven 350+ vil i Norge stort sett være bruktimportert, så hvis du spesifikt vil ha 350+, må du regne med å lete bredere – og vurdere om firehjulsdrift uansett er smartere her i landet.
Prisbildet har falt mye, slik det har gjort for premium-elbiler generelt. Der en EQE SUV 350 4MATIC kostet fra rundt 882 000–930 000 kroner ny, og testbiler med ekstrautstyr fort passerte 1,1 millioner, ligger bruktprisene nå vesentlig lavere – norsk-solgte 350 4MATIC-biler har vært å finne fra rundt 570 000 kroner og oppover, avhengig av årsmodell, utstyr og kilometerstand, mens ferske 2025-biler ligger høyere. Prisene faller fortsatt, så følg med på utviklingen på Finn.no.
Du får dermed mye luksus-SUV for pengene brukt. Men nettopp fordi store premium-elbiler har et bratt verditap, bør du forhandle godt på prisen eller vurdere leasing.
De mest attraktive bruktbilene er norsk-solgte biler med komplett servicehistorikk fra merkeverksted, gjenværende garanti på bil og batteri, Airmatic luftfjæring og bakhjulsstyring om du verdsetter komforten og smidigheten, gode vinterhjul og fornuftig utstyr. Når du ser på en konkret bil, bør du sjekke batteriets helsetilstand (SOH) og ladehistorikk, at programvaren er oppdatert, restgaranti, om bilen er norsk-solgt eller bruktimportert, og om den har vært fulgt opp på merkeverksted. Sjekk heftelser i heftelsesregisteret og EU-kontroll-status, og se etter rust, bremseslitasje og felgskader.
Disse spørsmålene bør du stille selger eller forhandler: Er dette en bakhjulsdreven 350+ eller en firehjulsdreven 350 4MATIC – og er den norsk-solgt eller bruktimportert? Har bilen Airmatic luftfjæring og bakhjulsstyring? Har den 11 kW eller 22 kW AC-lader? Hva er batteriets helsetilstand? Har bilen komplett servicehistorikk fra merkeverksted? Hva er restgaranti på bil og batteri? Hva står i vognkortet om tilhengervekt, kulelast og nyttelast? Hvilken reell ladefart får bilen på en hurtiglader, også i kulde? Har bilen hatt skader eller forsikringssaker, og er det registrert heftelser? Følger gode vinterhjul med?
Visuelt bør du se etter slitasje på de lyse setene, riper på skjermer og interiørpaneler, felgskader, og tegn til hard bruk. Test MBUX, ladeluka, klimaanlegget, luftfjæringen og setevarmen, og kjør gjerne en hurtiglading for å se hvordan bilen faktisk lader.
Konkurrentene – og når de er smartere valg
EQE SUV konkurrerer i segmentet for store, elektriske premium-SUV-er, der konkurransen er hard.
BMW iX er kanskje den mest direkte rivalen. Den er teknisk avansert, kjørefokusert og lader gjerne raskere enn EQE SUV, men har et mer polariserende design. Velger du iX, velger du teknologi og kjøreglede; velger du EQE SUV, velger du flytende komfort. Audi Q8 e-tron er en annen tung konkurrent, med et noe større bagasjerom (rundt 569 liter) og solid byggekvalitet, men den er bygget på en eldre plattform og er ikke like effektiv. Nio EL7 og Xpeng G9 er nyere alternativer som ofte gir mer plass og raskere lading for pengene, men uten den samme premiumtyngden i merkenavnet.
Internt i Mercedes-familien er den større EQS SUV alternativet hvis du trenger enda mer plass og en tredje seterad – men den er dyrere og mindre effektiv. Den lavere EQE-sedanen er mer aerodynamisk og rimeligere, men har dårligere plass og langt lavere hengervekt. Og kommer du fra en mindre bil, er den kompakte GLC Electric et rimeligere alternativ. Vil du derimot ha mest mulig flytende komfort i en stor elektrisk SUV, og kan leve med moderat ladefart og en høy pris, er EQE SUV et sterkt valg – og innenfor serien er det 350-utgavene som gir best balanse mellom rekkevidde og pris.
Mercedes-Benz EQE 350+ SUV passer for deg som…
- Vil ha en stor, elektrisk luksus-SUV med komfort på øverste hylle, lang rekkevidde og varmepumpe som standard.
- Verdsetter ro, stillhet og en bil som svever over dårlig veidekke – gjerne med Airmatic luftfjæring.
- Trenger SUV-praktiske egenskaper som høy sittestilling og stor baklem, og som klarer deg med moderat hengerbehov – den bakhjulsdrevne 350+ er oppgitt med kun rundt 750 kg, mens 4MATIC trekker mer.
- Vil ha lengst mulig rekkevidde i serien gjennom den bakhjulsdrevne 350+ – men er klar over at den i Norge stort sett er bruktimportert.
- Finner en bil med ryddig historikk, gjerne med luftfjæring, bakhjulsstyring og gjenværende garanti.
Du bør vurdere en annen bil hvis…
- Du kjører mye langtur i streng kulde og trenger rask lading – her er EQE SUV svak, med rundt 116 kW målt i hard vintertest.
- Du trenger klasseledende bagasjeplass; 520 liter med høyt, ikke-senkbart gulv og ingen frunk er ikke raust for klassen.
- Du vil ha trygt vintergrep og bor i Norge; da er den firehjulsdrevne 350 4MATIC det riktige valget framfor den bakhjulsdrevne 350+.
- Du trenger å trekke tyngre henger; den bakhjulsdrevne 350+ er oppgitt med kun rundt 750 kg – velg en firehjulsdreven 350 4MATIC eller 500, som tar 1 800 kg.
- Du trenger sju seter; det får du bare i den større EQS SUV, ikke i EQE SUV.
- Du vil ha nyeste ladeteknologi på en 800-volts plattform, eller lavest mulig verditap – store premium-elbiler faller raskt i verdi.
- Du er prisbevisst; dette er en bil som fort koster rundt millionen, også brukt med riktig utstyr.
Dommen
Mercedes-Benz EQE 350+ SUV er en av de mest komfortable elektriske SUV-ene du kan kjøpe, kåret til komfortmester av flere norske testere, og SUV-karosseriet løser samtidig flere av EQE-sedanens praktiske svakheter med større bagasjerom, høyere sittestilling og varmepumpe som standard. Den største styrken er nettopp den flytende komforten kombinert med lang rekkevidde – 350+ er faktisk den mest langtrekkende i serien. Den største svakheten er ladefarten, som er moderat på sitt beste og svak i kulde, sammen med et bagasjerom som ikke er klasseledende og en høy vekt og pris. Den største risikoen for en norsk kjøper er versjonsforvirring: den bakhjulsdrevne 350+ ble i praksis ikke solgt ny her, så en 350+ i Norge er gjerne bruktimportert, har svakere vintergrep enn den 350 4MATIC du oftest finner, og er dessuten oppgitt med kun rundt 750 kg tilhengervekt mot 4MATIC-utgavenes 1 800 kg.
Det mest fornuftige kjøpsscenarioet i 2026 er derfor for de fleste en norsk-solgt EQE SUV 350 4MATIC brukt eller som demobil, med komplett servicehistorikk, gjerne Airmatic luftfjæring og bakhjulsstyring, gjenværende garanti og gode vinterhjul – og til en pris som er forhandlet godt ned fra den høye nybilprisen. Vil du spesifikt ha den bakhjulsdrevne 350+ for den lille ekstra rekkevidden, må du regne med å finne den bruktimportert, og veie den mot tapt vintergrep og lavere hengervekt. Kjøper du EQE SUV som komfortabel, langtrekkende luksus-SUV, og kan leve med den moderate ladefarten og prisen, får du svært mye bil. Men trenger du rask lading, mye hengerkapasitet, klasseledende plass eller sju seter, bør du se et annet sted.
