Caractéristiques de Lotus Eletre S

Caractéristiques principales

Batterie

109 kWh

Autonomie réelle

entre 350 et 685 km

Consommation

227 Wh/km

Transmission

Transmission intégrale

Recharge rapide

367 kW

Accélération

4.5 s

Compare cette version à d'autres modèles électriques selon l'autonomie, la batterie, la recharge, les performances et d'autres critères.

Autonomie réelle

entre 350 et 685 km

Conduite urbaine – temps froid485 km

Autoroute – temps froid350 km

Conduite mixte – temps froid415 km

Conduite urbaine – temps doux685 km

Autoroute – temps doux440 km

Conduite mixte – temps doux545 km

L’autonomie est mesurée dans différentes conditions : temps froid = -10 °C avec chauffage. Temps doux = 23 °C avec climatisation. Autoroute = vitesse constante de 110 km/h. L’autonomie réelle varie selon la vitesse, le style de conduite, la météo et l’itinéraire.

Aptitude aux longs trajets

4 / 5

Premier tronçon351 km

Distance jusqu’à l’arrêt de recharge0 km

Deuxième tronçon242 km

Distance totale593 km

Temps du premier tronçon3 h 11 min

Temps de recharge15 min

Temps du deuxième tronçon2 h 12 min

Temps total5 h 38 min

Voir l’analyse complète .

L’aptitude aux longs trajets est une note de 0 à 5 étoiles qui indique dans quelle mesure le véhicule convient aux longs voyages. L’évaluation repose sur l’autonomie avec un arrêt : la distance totale que le véhicule peut parcourir avec un arrêt de recharge de 15 minutes.

Batterie

Capacité nominale111.9 kWh

Type de batterieLithium-ion

Nombre de cellulesAucune donnée

Architecture800 V

Durée de garantie8 ans

Kilométrage de garantie200,000 km

Capacité utilisable109.0 kWh

Matériau de cathodeAucune donnée

Configuration du pack batterieAucune donnée

Tension nominale709 V

FormatAucune donnée

Nom / référenceAucune donnée

Recharge

Domicile / destination

Port de chargeType 2

Emplacement du portCôté gauche - avant

Puissance de charge22 kW AC

Temps de charge (0->480 km) 6 h

Vitesse de charge82 km/h

Recharge rapide

Port de chargeCCS

Emplacement du portCôté gauche - avant

Puissance de charge maximale367 kW DC

Puissance de charge (10–80 %)259 kW DC

Temps de charge (48->384 km) 19 min

Vitesse de charge1060 km/h

Autocharge pris en chargeOui

Plug & Charge

Plug & Charge pris en chargeNon

Protocole pris en chargeNon applicable

Préconditionnement de la batterie

Préconditionnement possibleOui

Préconditionnement automatique via la navigationOui

Performances

Accélération 0–100 km/h4.5 s

Vitesse maximale250 km/h

Autonomie électrique480 km

Puissance totale450 kW (612 ch)

Couple total710 Nm

TransmissionTransmission intégrale

Recharge bidirectionnelle (V2X / BPT)

Vehicle-to-Load (V2L)

V2L pris en chargeNon

Prise(s) extérieure(s)Non applicable

Puissance de sortie maximaleNon applicable

Prise(s) intérieure(s)Non applicable

Vehicle-to-Home (V2H)

V2H via AC pris en chargeNon

V2H via DC pris en chargeNon

Puissance de sortie maximale via ACNon applicable

Puissance de sortie maximale via DCNon applicable

Puissance de sortie maximaleNon applicable

Vehicle-to-Grid (V2G)

V2G via AC pris en chargeNon

V2G via DC pris en chargeNon

Puissance de sortie maximale via ACNon applicable

Puissance de sortie maximale via DCNon applicable

Puissance de sortie maximaleNon applicable

Consommation d’énergie

Autonomie réelle EVDB

Autonomie480 km

Émissions de CO₂0 g/km

Consommation réelle227 Wh/km

Équivalent carburant réel2.6 l/100 km

Valeurs WLTP (TEL – masse la plus basse)

Autonomie530 km

Émissions de CO₂0 g/km

Consommation homologuée241 Wh/km

Équivalent carburant homologué2.7 l/100 km

Consommation réelle206 Wh/km

Équivalent carburant réel2.3 l/100 km

Valeurs WLTP (TEH – masse la plus élevée)

Autonomie490 km

Émissions de CO₂0 g/km

Consommation homologuée255 Wh/km

Équivalent carburant homologué2.9 l/100 km

Consommation réelle222 Wh/km

Équivalent carburant réel2.5 l/100 km

TEL = Test Energy Low
TEH = Test Energy High
« Homologué » = chiffres officiels publiés par le constructeur. La consommation homologuée et l’équivalence carburant incluent les pertes de charge.
« Réel » = consommation d’énergie calculée à partir de la batterie pour la propulsion et les systèmes embarqués.

Consommation d’énergie réelle

entre 159 et 311 Wh/km

Conduite urbaine – temps froid225 Wh/km

Autoroute – temps froid311 Wh/km

Conduite mixte – temps froid263 Wh/km

Conduite urbaine – temps doux159 Wh/km

Autoroute – temps doux248 Wh/km

Conduite mixte – temps doux200 Wh/km

Indication de la consommation réelle dans différentes conditions. Le temps froid est basé sur -10 °C avec utilisation du chauffage. Le temps doux est basé sur 23 °C sans charge de climatisation. Les chiffres sur autoroute supposent une vitesse constante de 110 km/h. La consommation réelle varie selon la vitesse, le style de conduite, la météo et les conditions de parcours.

Dimensions et poids

Longueur5103 mm

Largeur2019 mm

Largeur avec rétroviseurs2135 mm

Hauteur1630 mm

Empattement3019 mm

Poids à vide2595 kg

Poids total autorisé3100 kg

Charge utile maximale580 kg

Volume de coffre611 L

Volume de chargement maximal1532 L

Coffre avant46 L

Charge de toit90 kg

Attelage possibleOui

Capacité de remorquage non freinée750 kg

Capacité de remorquage freinée2250 kg

Charge verticale maximale90 kg

Test de poids par Bjørn Nyland

Poids mesuré2720 kg

Poids sur l’essieu avant1360 kg

Poids sur l’essieu arrière1360 kg

Répartition du poids (avant/arrière)50% / 50%

Divers

Places5 places

IsofixOui, 2 places

Diamètre de braquage12 m

PlateformeGEELY SEA-S

Plateforme dédiée aux véhicules électriquesOui

CarrosserieSUV

SegmentJF - Luxe

Barres de toitNon

Pompe à chaleurOui

Pompe à chaleur de sérieOui

Recharge à domicile et à destination (0 → 100 %)

La recharge peut être effectuée depuis une prise murale ordinaire ou depuis une borne de recharge dédiée. La recharge AC publique se fait toujours via une borne de recharge. La vitesse de recharge dépend de l’équipement, du câble, du connecteur et de la capacité du chargeur embarqué du véhicule. Le tableau ci-dessous présente les options de recharge disponibles pour Lotus Eletre S, de la batterie vide à la batterie pleine.

Norvège

En Norvège, les connexions AC monophasées et triphasées sont utilisées, tandis que la recharge triphasée est courante dans les points de recharge privés et publics. Le tableau ci-dessous indique les options de recharge possibles pour Lotus Eletre S, mais leur disponibilité peut varier selon l’opérateur de recharge, l’installation et la région.

Type 2 (Mennekes - IEC 62196)

Point de charge	Puissance max.	Puissance	Temps	Vitesse de recharge
Prise secteur (2.3 kW)	230V / 1x10A	2.3 kW	55 h 45 min	9 km/h
Monophasé 16A (3.7 kW)	230V / 1x16A	3.7 kW	34 h 45 min	14 km/h
Monophasé 32A (7.4 kW)	230V / 1x32A	7.4 kW	17 h 30 min	27 km/h
Triphasé 16A (11 kW)	400V / 3x16A	11 kW	11 h 45 min	41 km/h
Triphasé 32A (22 kW)	400V / 3x32A	22 kW †	6 h	80 km/h

† = Limité par le chargeur embarqué ; le véhicule ne peut pas charger plus vite que cette valeur.

Recharge rapide (10 → 80 %)

La recharge rapide est utilisée pour les longs trajets et les courts arrêts de recharge. La vitesse réelle dépend de la puissance du chargeur, de la température de la batterie, de l’état de charge, du préconditionnement de la batterie et de la courbe de recharge du véhicule. Le tableau ci-dessous présente les options typiques de recharge rapide 10–80 % pour Lotus Eletre S, lorsque les données sont disponibles.

Combined Charging System (CCS Combo 2)

Point de charge	Puissance max.	Puissance moy.	Temps	Vitesse de recharge
CCS (50 kW DC)	50 kW	50 kW	96 min	210 km/h
CCS (150 kW DC)	150 kW	150 kW	32 min	630 km/h
CCS (350 kW DC)	367 kW	259 kW †	19 min	1060 km/h

† = Limité par la capacité maximale de recharge DC du véhicule.

Aptitude aux longs trajets

L’aptitude aux longs trajets ne dépend pas uniquement de l’autonomie. La vitesse de recharge est presque aussi importante. La capacité de la batterie, l’efficacité et les performances de recharge rapide déterminent ensemble l’utilité d’un véhicule électrique sur les longues distances.

Pour faciliter la comparaison entre véhicules, Elbil RADAR utilise une méthode appelée « autonomie avec 1 arrêt ». Elle combine l’autonomie de conduite et les performances de recharge, puis estime la distance que le véhicule peut parcourir avec un arrêt de recharge de 15 minutes. Le résultat est converti en une note de 0 à 5 étoiles.

Lotus Eletre S

4 / 5

0

1

2

3

4

5

396 km

3 h 36 min

15 min

273 km

2 h 29 min

351 km

3 h 11 min

15 min

242 km

2 h 12 min

593 km (5 h 38 min)

315 km

2 h 52 min

15 min

217 km

1 h 59 min

533 km (5 h 6 min)

0 km

100

200

300

400

500

600

700

800

Temps doux

668 km Autonomie avec 1 arrêt

Conditions moyennes

593 km Autonomie avec 1 arrêt

Temps froid

533 km Autonomie avec 1 arrêt

0	moins de 200 km
1	200–325 km
2	325–450 km
3	450–575 km
4	575–700 km
5	plus de 700 km

Lotus Eletre S

Caractéristiques principales

Autonomie réelle

Aptitude aux longs trajets

Batterie

Recharge

Domicile / destination

Recharge rapide

Plug & Charge

Préconditionnement de la batterie

Performances

Recharge bidirectionnelle (V2X / BPT)

Vehicle-to-Load (V2L)

Vehicle-to-Home (V2H)

Vehicle-to-Grid (V2G)

Consommation d’énergie

Autonomie réelle EVDB

Valeurs WLTP (TEL – masse la plus basse)

Valeurs WLTP (TEH – masse la plus élevée)

Consommation d’énergie réelle

Dimensions et poids

Test de poids par Bjørn Nyland

Divers

Recharge à domicile et à destination (0 → 100 %)

Norvège

Recharge rapide (10 → 80 %)

Aptitude aux longs trajets

Schéma de conduite

Hypothèses

Seuils d’étoiles en 2025

Révision annuelle

Autonomie avec 1 arrêt