51 år etter at den første Poloen rullet ut på norske veier, er den tilbake — som helelektrisk ID. Polo. I dag åpner bestillingene, og Volkswagen Norge avduker samtidig den oppgraderte ID.3 Neo. To biler, én ny plattform, og en klar ambisjon om å ta tilbake kompaktklassen.
ID. Polo: liten utvendig, overraskende stor innvendig
ID. Polo er 405 cm lang, 182 cm bred og 153 cm høy — litt kortere enn fossilversjonen, men hele 8 cm høyere og 7 cm bredere. Det gjør den mer romslig enn man forventer, og faktisk bredere enn ID.3 Neo. Bagasjerommet på 441 liter er nesten 60 liter mer enn dagens ID.3 og 90 liter mer enn fossile Polo — en økning på 25 prosent. Under bagasjeromsgulvet er det i tillegg en dyp grop takket være det kompakte bakhjulsopphenget, samme løsning som på Tesla. Med baksetene nede øker kapasiteten til 1 243 liter.
ID. Polo er bygget på den nye MEB+ Entry-plattformen og er den første ID.-modellen med forhjulstrekk og skivebremser bak. Forhjulstrekk frigjør mye plass i kupéen og er noe mange Volkswagen-kunder kjenner godt fra fossile modeller. Vehicle-to-Load (V2L) med 3,6 kW er standard — perfekt for å lade elsykler på tilhengerfestet på hytta. Tilhengerfeste med 1 200 kg trekkevekt og 75 kg taklast er tilgjengelig. En-pedalskjøring er inkludert.
— Dette er rett og slett mye bil i liten kropp. Plassutnyttelsen, det romslige bagasjerommet, hengervekten og taklasten gjør Poloen vel så aktuell som hyttebil, sier Simona Trombetta, direktør for Volkswagen Personbil i Norge.
To batterier — to ulike kjøpere
ID. Polo tilbys med to batteristørrelser med ulik kjemi. Det minste er et LFP-batteri (litiumjernfosfat) på 37 kWh med rekkevidde opptil 329 km og maks 90 kW hurtiglading — 10–80 prosent på 27 minutter. LFP-batterier er robuste og kan lades til 100 prosent uten særlig degradering, men taper mer rekkevidde i kulde enn NMC. Elbil24 påpeker at denne versjonen vil ha relativt kort rekkevidde om vinteren og neppe blir volumselger — men fungerer godt for hjemmehjelp og offentlige instanser der pris veier tyngre enn rekkevidde.
Det større er et NMC-batteri på 52 kWh med rekkevidde opptil 455 km og maks 105 kW hurtiglading — 10–80 prosent på 24 minutter. VW har her valgt en bevisst flat ladekurve fremfor en kortvarig topp. Det er en klok beslutning: en høy peak som trekkes raskt ned gir i praksis lengre ladetid enn en jevn kurve som holdes lenger. Kudos til Volkswagen for å prioritere nytte over markedsføring.
| Modell | Batteri / Effekt | Rekkevidde | Lading 10–80% | Pris fra |
|---|---|---|---|---|
| Trend | 37 kWh LFP / 116 hk | 329 km | 27 min | 249 900 kr |
| Life | 37 kWh LFP / 116 hk | 329 km | 27 min | 272 900 kr |
| Life Launch Edition | 52 kWh NMC / 211 hk | 455 km | 24 min | 320 900 kr |
| Style Launch Edition | 52 kWh NMC / 211 hk | 455 km | 24 min | 376 600 kr |
Trend og Life med 37 kWh leveres tidligst fra fjerde kvartal 2026 — produksjonsstart er november. Life og Style Launch Edition med 52 kWh leveres fra tredje kvartal. GTI-utgaven med 226 hk planlegges lansert i 2027. Style-pakken inkluderer panoramaglasstak, elektrisk justerbare forseter med massasje og minnefunksjon, Travel Assist med trafikklysgjenkjenning, Area View og park assist.
«Pure Positive» — og retro på innsiden
ID. Polo er første modell fullt forankret i Volkswagens nye designfilosofi «Pure Positive» — lyssignaturen i front er bevisst tegnet for å ligne et menneskelig smil. Innvendig er fysiske knapper tilbake. En detalj som skilller seg ut: sjåføren får fire knapper i venstre armlene til å betjene alle fire vinduene, ikke bare to som på øvrige ID-modeller.
Digital instrumentskjerm kan stilles i retrodesign inspirert av de klassiske analoge klokkene fra Golf I — men i stedet for turtall viser den en «giver» for effektuttak og regenerering. Det er et morsomt og gjennomtenkt grep. Connected Travel Assist kan for første gang i denne klassen gjenkjenne trafikklys og bremse automatisk til full stopp ved rødt.
ID.3 Neo: samme plattform, 20 cm lengre og opp til 489 km rekkevidde
Parallelt lanserer Volkswagen ID.3 Neo — en kraftig oppgradert versjon av en av Norges mest solgte elbiler. Bygget på samme MEB+-plattform som ID. Polo, men drøyt 20 cm lengre. Bagasjerommet er 383 liter — 58 liter mindre enn ID. Polo til tross for den større størrelsen. Software 6.0 og V2L er standard. GTI-utgave av ID.3 Neo annonseres senere i 2026:
| Modell | Batteri / Effekt | WLTP-rekkevidde | Pris fra |
|---|---|---|---|
| Trend | 50 kWh / 170 hk | 416 km | 324 900 kr |
| Life | 50 kWh / 170 hk | 416 km | 352 900 kr |
| Life | 58 kWh / 190 hk | 489 km | 381 900 kr |
| Style | 58 kWh / 190 hk | 489 km | 412 900 kr |
Hva betyr dette for norske kjøpere?
ID. Polo fyller et hull som har eksistert i Volkswagens elektriske portefølje lenge — den er på mange måter en mer logisk etterfølger til e-Golf enn det ID.3 noen gang var. Med startpris 249 900 kroner for basisversjonen og 320 900 kroner for lanseringsutgaven med 52 kWh NMC-batteri, konkurrerer den direkte mot Hyundai IONIQ 3 og Renault 5 E-Tech. Forhjulstrekk, V2L, tilhengerfeste og det overraskende store bagasjerommet gjør den mer allsidig enn kompaktstørrelsen tilsier.
Bestilling er åpnet i dag. Alle spesifikasjoner og utstyrspakker finner du i Volkswagen Norges offisielle pressemelding.
