Volkswagen har satt prisen på den minste batterivarianten av ID.Polo og åpnet bestillinger i utvalgte europeiske markeder. Innstegsmodellen kommer med et 37 kWh LFP-batteri og starter på 24 990 euro i Frankrike, ifølge Automobile Propre. Det gjør den til VWs rimeligste elbiltilbud hittil og til en direkte utfordrer i det stadig tøffere markedet for rimelige bybiler.
LFP-batteri til lavpris
Valget av LFP-kjemi (litiumjernfosfat) er ikke tilfeldig. Batteriteknologien er rimeligere å produsere enn NMC-baserte alternativer og tåler lading til 100 prosent uten særlig slitasje på cellene – noe som gjør den godt egnet for en bybil som lades hjemme eller på jobb hver dag. Til gjengjeld er energitettheten noe lavere, og det gjenspeiles i batteristørrelsen: med 37 kWh er rekkevidden naturlig begrenset. GPT-utkastet antyder rundt 290 km etter WLTP, men Volkswagen har ikke offisielt bekreftet et eksakt tall for denne varianten. Faktisk rekkevidde vil uansett variere med temperatur, hastighet og kjørestil.
Med en startpris på under 25 000 euro i Frankrike plasserer ID.Polo seg i direkte konkurranse med Renault 5 E-Tech og Citroën ë-C3 – to av de mest omtalte rimelige elbilene i Europa akkurat nå. Volkswagen går altså ikke for premiumposisjonering her, men for volum og tilgjengelighet.
Batteri
37 kWh (LFP)
Rekkevidde
Ikke offisielt bekreftet
Startpris (Frankrike)
24 990 euro
Hva slags bil er egentlig ID.Polo?
ID.Polo er Volkswagens inntreden i B-segmentet for elbiler – altså biler på størrelse med originale Polo. Den plasserer seg et hakk under ID.3 i VWs elektriske modellprogram og er tydelig rettet mot bykjøring og kortere dagsturer. Detaljerte opplysninger om ladeeffekt, bagasjerom og utstyrsnivå er foreløpig ikke kommunisert av Volkswagen selv.
Det er ventet at ID.Polo også vil komme med en større batteripakke, men dette er ikke offisielt bekreftet. Innstegsmodellen med 37 kWh er det eneste som er satt i salg per nå.
Ingen norsk dato ennå
Volkswagen Norge har ikke annonsert norsk lansering, pris eller leveringstidspunkt for ID.Polo. Basert på den franske startprisen på 24 990 euro er det ikke utenkelig at en norsk pris kan lande under 300 000 kroner, men det er foreløpig kun spekulasjon – avgifter, importkostnader og VWs norske prissetting vil avgjøre det endelige prisnivået.
For norske byelbilister som lenge har savnet rimelige europeiske alternativer i dette segmentet, er ID.Polo uansett en modell å følge med på. Et 37 kWh-batteri er i minste laget for norske vintre og lengre kjøreturer, men for daglig bykjøring vil mange finne det mer enn tilstrekkelig. Den virkelige norske interessen vil nok avhenge av om VW også bringer den forventede større batterivarianten hit – og til hvilken pris.
