Tesla har i all stillhet inngått forlik med familien til en fotgjenger som ble drept av en Model Y med «Full Self-Driving» aktivert. Det melder Bloomberg. Vilkårene er ikke offentliggjort, og ingen av partene har gått ut med kommentarer.
Dette er den første kjente fotgjengerdøden som direkte knyttes til Teslas FSD-system – og det er den samme ulykken som utløste den føderale granskingen som nå gjelder 3,2 millioner Tesla-kjøretøy i USA.
Én ulykke, to store konsekvenser
En Tesla Model Y med FSD aktivert var involvert i en dødelig ulykke med en fotgjenger. Hendelsen fikk umiddelbart store konsekvenser: de amerikanske trafikkmyndighetene NHTSA åpnet en føderal gransking av FSD-systemet, og omfanget av den undersøkelsen er ifølge rapportene 3,2 millioner kjøretøy – noe som gjør den til en av de største pågående undersøkelsene av avanserte kjøreassistentsystemer i USA noensinne.
At Tesla nå har valgt forlik, er ikke ensbetydende med en erkjennelse av ansvar. Siden vilkårene er hemmeligholdt, er det uklart hva familien mottok. Men selve forliket setter et punktum for den sivile delen av saken – den føderale granskingen fra NHTSA pågår fortsatt.
Et navn som har skapt debatt i årevis
«Full Self-Driving» har lenge vært et omstridt begrep. Systemet er ikke selvkjørende i ordets egentlige forstand – det krever at føreren er oppmerksom og klar til å overta kontrollen til enhver tid. Allikevel har markedsføringen fått kritikere til å hevde at Tesla lover mer enn teknologien leverer. Denne saken er den første der en fotgjenger bekreftet er drept mens FSD var aktiv, noe som gir den særlig vekt i den pågående debatten om hva slike systemer faktisk kan.
Utfallet av NHTSA-granskingen kan få direkte konsekvenser for hvordan Tesla får lov til å markedsføre og videreutvikle FSD fremover. Et eventuelt pålegg om tekniske endringer eller strengere merking vil treffe et system som Tesla har solgt som en nøkkelfunksjon – og som allerede er installert i millioner av biler.
Begrenset i Europa, relevant likevel
For norske Tesla-eiere er situasjonen en annen enn i USA. FSD i den formen som er omtalt i denne saken, er ikke tilgjengelig i Europa – strengere regulering og et annet lovverk har gjort at de mest avanserte autonome funksjonene ikke er aktivert her. Norske Tesla-biler kjører med langt mer avgrensede kjøreassistentfunksjoner enn det FSD i USA innebærer.
Likevel er saken langt fra uten relevans hjemme. Organisasjoner som NAF og Trygg Trafikk har gjentatte ganger etterlyst åpenhet om ansvarsforhold når avanserte kjøreassistentsystemer er involvert i alvorlige hendelser. Dersom NHTSAs gransking fører til regulatoriske krav eller tekniske pålegg i USA, kan det også legge press på europeiske myndigheter og sette fart i EUs arbeid med å regulere slike systemer mer konkret. Det handler til syvende og sist om hvem som har ansvaret når teknologien svikter – og den avklaringen kommer ikke bare til å gjelde amerikanske veier.
