Elon Musk kunngjorde 24. juli 2026 at Tesla planlegger å gjøre design og programvare for Model S og Model X fullt tilgjengelig som åpen kildekode. Det betyr at verksteder, ingeniørstudenter, hobbyister og andre aktører i prinsippet skal få tilgang til mye av det samme grunnlagsmaterialet som Tesla selv har brukt til å bygge og vedlikeholde disse bilene.
Samme grep som med den originale Roadster
Dette er ikke første gang Tesla åpner opp på denne måten. I november 2023 ble all tilgjengelig design-, ingeniør- og diagnosedokumentasjon for den originale Roadster sluppet fri. Musk formulerte det enkelt den gangen: «Whatever we have, you now have.» Nå gjentar han løftet for de to modellene som i over et tiår var Teslas flaggskip.
Basert på Roadster-presedensen er det rimelig å anta at det dreier seg om tekniske tegninger, programvarekode og diagnoseverktøy – men det eksakte omfanget for Model S og Model X er ennå ikke konkret bekreftet. Det er heller ikke avklart om materialet inkluderer systemer fra tredjepartsleverandører som Tesla benyttet i disse modellene, og Tesla har ikke oppgitt nøyaktig når publiseringen vil skje.
To pionermodeller som la grunnlaget for elbilrevolusjonen
Model S kom på markedet i 2012 som Teslas første masseproduserte bil – en luksuriøs elektrisk sedan som satte nye standarder for rekkevidde, akselerasjon og programvareoppdateringer over luften. Model X fulgte i 2015 med sine karakteristiske falkevingedører, romslig interiør og høy ytelse som elektrisk SUV. Begge bidro til å etablere Tesla som en seriøs aktør og til å normalisere ideen om langdistanse-elbiler for et bred publikum.
Det er verdt å merke seg at Tesla siden 2014 har hatt en åpen patentstrategi, der selskapet erklærte at det ikke ville gå til søksmål mot andre som bruker patentene i god tro. Det å faktisk publisere fullstendig designdokumentasjon og kildekode for produksjonsbiler er imidlertid noe vesentlig mer konkret og nyttig for dem som eier og vedlikeholder bilene.
Timingen er ikke tilfeldig
Produksjonen av Model S og Model X ble avviklet tidligere i 2026, med slutt i andre kvartal. Tesla har frigjort fabrikkplassen i Fremont til andre formål. Når bilene ikke lenger produseres, er åpen kildekode en naturlig måte å sikre at de mange eksemplarene som fortsatt er i bruk, kan vedlikeholdes og repareres uten å være fullstendig avhengige av én enkelt leverandør.
For eiere er dette potensielt verdifullt over tid. Tilgang til det faktiske designet og programvaren gjør det enklere for uavhengige verksteder og spesialiserte miljøer å tilby service, diagnostikk og reservedeler – også etter at den offisielle støtten fra Tesla trappes ned. Det er nettopp dette som er den praktiske konsekvensen av åpen kildekode i bilbransjen: ikke at hvem som helst skal bygge sin egen Model S, men at kompetansen ikke lenger er låst hos én aktør og at bilens levetid dermed kan forlenges.
Norge har trolig en av verdens tetteste bestander av brukte Model S og Model X per innbygger. Mange av disse bilene er flere år gamle, og eierne har allerede kunnet merke at tilgang på deler og spesialisert service kan være krevende. Åpen kildekode kan gi norske spesialverksteder og entusiaster langt bedre forutsetninger for å holde disse bilene på veien, og kan bidra positivt til bruktmarkedets robusthet for en bilpark som ellers risikerer å miste mye av verdien raskt når fabrikkstøtten fases ut.
Hvor mye dette faktisk vil endre virkeligheten for norske Tesla-eiere avhenger av hvor brukervennlig og fullstendig materialet blir når det publiseres – og ikke minst av hvordan bransjen og entusiastene faktisk tar det i bruk. Historikken fra Roadster-åpningen i 2023 tyder på at Tesla tar dette seriøst, men det var en eldre og enklere bil. Model S og X er langt mer komplekse systemer, og det er ennå uklart om alt av proprietær programvare faktisk vil inngå i publiseringen.
