Fra 22. april ruller Oslo kommune ut en ny prismodell for kommunal elbillading, der du betaler for strømmen du faktisk bruker — ikke for hvor lenge bilen har stått koblet til. Endringen er vedtatt av bystyret og skal etter planen være fullt innført på alle kommunens rundt 2 500 offentlig tilgjengelige ladeplasser innen utgangen av juni.
Fra tidtaking til kWh — hva endrer seg?
Den gamle modellen hadde en åpenbar svakhet: du betalte per time, uavhengig av om bilen ladet raskt eller sakte. En elbil som ladet med 11 kW kostet like mye som én som trakk 3 kW — selv om ladingen reelt sett tok fire ganger så lang tid. Det gjorde prisbildet uforutsigbart og skapte en urettferdig situasjon særlig for eiere av eldre elbiler med lavere ladeeffekt, som betalte mest per kWh de faktisk fikk.
Den nye modellen er enklere: du betaler for kilowattimene som faktisk leveres til bilen. Prisen består av to deler — et gjennomsnitt av dagens spotpris per kWh, pluss et fast driftspåslag på 0,81 kr/kWh i 2026. I tillegg kommer parkeringsavgift på dagtid der takstsonen på skiltet krever det — men lavere enn tidligere:
| Takstsone | Avgift t.o.m. 5. time | Avgift f.o.m. 6. time |
|---|---|---|
| 3060 Indre by | 12 kr/t | 24 kr/t |
| 3061 Ytre by | 10 kr/t | 20 kr/t |
| 3032 Reserverte ladeplasser | 0 kr/t | 0 kr/t |
Parkeringsavgiften gjelder mellom klokken 09–20 mandag til lørdag, der det fremgår av takstsonen på skiltet. Utenom disse tidene — og hele søndagen — betaler du kun for strøm.
Byråd Marit Vea (V) formulerer det slik: «Det gir mer rettferdige priser og bedre utnyttelse av de kommunale ladeplassene. Stolpe for stolpe gjør vi det enda enklere for Oslos innbyggere å velge utslippsfri transport.»
En tilpasning til resten av markedet
I det kommersielle ladenettverket — Recharge, Mer, Circle K og de fleste hurtigladere — er kWh-basert betaling allerede standard. Oslo kommune har med denne endringen tilpasset seg det som lenge har vært normalen i det private markedet. For brukerne betyr det at prislogikken nå er den samme uansett om du lader på kommunal ladeplass eller hos en kommersiell aktør — noe som gjør det enklere å sammenligne og planlegge.
Praktisk: alt skjer i Bil i Oslo-appen
All betaling — for både strøm og parkering — skjer i Bil i Oslo-appen. Når du starter en ladeøkt, vises strømprisen som gjelder for hele den aktuelle økten. Så lenge ladeøkten er aktiv og bilen er koblet til, er det ingen tidsbegrensning. Appen avslutter automatisk ladeøkter etter fire uker — er du fortsatt parkert da, må du starte en ny økt manuelt.
Bymiljøetaten presiserer at du betaler for energien som leveres til bilen, ikke for ladehastigheten. Det er foreløpig ikke mulig å betale parkeringsavgiften på parkeringsautomat — det kommer på et senere tidspunkt. Fagansvarlig Maria Langenes Martinsen anbefaler å sjekke appen før du forlater bilen, særlig i innføringsperioden, for å kontrollere hvilken pris og takstsone som gjelder der du er parkert.
Praktisk: alt skjer i Bil i Oslo-appen
All betaling — for både strøm og parkering — skjer i Bil i Oslo-appen. Når du starter en ladeøkt, vises strømprisen som gjelder for hele den aktuelle økten. Så lenge ladeøkten er aktiv og bilen er koblet til, er det ingen tidsbegrensning. Appen avslutter automatisk ladeøkter etter fire uker — er du fortsatt parkert da, må du starte en ny økt manuelt.
Bymiljøetaten presiserer at du betaler for energien som leveres til bilen, ikke for ladehastigheten. Det er foreløpig ikke mulig å betale parkeringsavgiften på parkeringsautomat — det kommer på et senere tidspunkt. Fagansvarlig Maria Langenes Martinsen anbefaler å sjekke appen før du forlater bilen, særlig i innføringsperioden, for å kontrollere hvilken pris og takstsone som gjelder der du er parkert.
Elbilforeningen er delvis fornøyd — men har én innvending
Oslo og Akershus elbilforening har lenge argumentert for kWh-basert prising og er fornøyde med retningen. Men leder Per Maltun peker på én konkret urimelighet som ikke er løst i den nye modellen:
— Det er bra at Bymiljøetaten nå innfører en modell der du betaler for strømmen du bruker, men at oslofolk som allerede har beboerparkering skal betale for parkering to ganger, gir ingen mening.
De som har betalt for beboerparkeringstillatelse i sin sone, vil i praksis måtte betale parkeringsavgift på nytt ved kommunale ladeplasser på dagtid. Det er ikke adressert i den nye modellen, og Elbilforeningen mener det bør løses, ifølge Norsk elbilforening.
