Frykten for at elbilbatteriet raskt svekkes til ubrukelig er ikke berettiget. NAF har analysert 10 000 batteritester og slår fast at restkapasiteten etter åtte år i det store og hele er over 80 prosent – og at de fleste biler faktisk har rundt 90 prosent igjen. Ikke én av de testede bilene var nede i garantigrensen på 70 prosent.
Hva viser dataene?
NAF har totalt gjennomført rundt 18 000 tester av batterier i elbiler og ladbare hybrider. En analyse av 10 000 av disse viser at elbilbatteriene holder seg langt bedre enn garantien krever. De fleste biler har rundt 90 prosent kapasitet igjen etter åtte år – og ikke én bil i utvalget var nede på garantigrensen, ifølge NAFs pressemelding.
I en separat gjennomgang av batterilevetid der NAF viser til 13 000 batteritester, ligger gjennomsnittlig kapasitet på 92 prosent. Det gjelder i stor grad biler rundt fem år gamle testet mot slutten av garantiperioden. Mange biler ligger nær 100 prosent, men NAF understreker at det finnes unntak, og at kjørelengde, brukshistorikk og ladeadferd fortsatt spiller inn for den enkelte bilen.
– Det ser ut til at bilprodusentene har vært temmelig nøkterne når de har satt sine garantier. Eksempelvis er det i våre tester ingen biler som er nede i grensen på 70 prosent etter åtte år, sier Nils Sødal, senior kommunikasjonsrådgiver i NAF.
Batterigarantien som psykologisk terskel
Åtte år er den vanligste varigheten på elbilenes batterigaranti, og de fleste merker lover minst 70 prosent restkapasitet innenfor åtte år eller 160 000 kilometer. Garantigrensen har lenge vært en psykologisk terskel i bruktbilmarkedet – mange kjøpere frykter at bilen mister stor andel av rekkevidden kort etter garantiutløp. NAFs tall tyder på at produsentene har satt grensen svært forsiktig, og at virkeligheten er langt mer positiv.
Sammenligningen med mobiltelefoner er intuitiv, men upresis. Elbilbatterier er konstruert for helt andre belastningsprofiler: lavere maksimumsutladning per syklus, aktiv termisk styring og langt mer avansert overvåkingsprogramvare. NAFs tall bekrefter at denne konstruksjonsfilosofien virker i praksis.
Hva garantien faktisk dekker
Garantien sikrer at batteriet ikke har produksjonsfeil og at kapasiteten ikke faller under 70 prosent. Den dekker ikke normal slitasje. Noen merker tilbyr lengre garantier – opptil ti år – mens andre kun dekker fem år. Opplever du uvanlig raskt kapasitetstap innenfor garantiperioden, er det grunn til å reklamere. Hyundai utvidet nylig ICCU-garantien til 15 år for en rekke modeller etter kjente ladefeil – et eksempel på at produsenter tar ansvar for systemiske feil.
Råd ved kjøp av brukt elbil
Selv om bildet er positivt, advarer NAF mot å hoppe over batteritesten. Aggregerte tall forteller ikke historien om den spesifikke bilen du vurderer.
– Selv om de aller fleste brukte elbiler har gode batterier, kan en batteritest avdekke feil som du ikke ellers kan oppdage så lett. Hovedbatteriet er elbilens desidert dyreste del. Derfor er det lurt å få testet batteriets tilstand før du slår til på en brukt elbil, sier Sødal.
En batteritest koster gjerne mellom 500 og 1 500 kroner avhengig av verksted og modell. Sammenlignet med hva et nytt batteri koster – ofte mellom 80 000 og 200 000 kroner – er det en billig forsikring. NAF-sentre og de fleste merkeverksteder tilbyr denne tjenesten.
Brukte elbiler er mer attraktive enn noensinne
Timingen på analysen er ikke tilfeldig. NAF konstaterte nylig at brukte elbiler er mer populære enn noensinne, drevet av høye drivstoffpriser. På landets største markedsplass er det nå like mange elbiler som dieselbiler til salgs. Ny kunnskap om at batteriene holder seg godt over tid styrker argumentet for å velge brukt elbil ytterligere.
