MG er klar med en ny offensiv i det europeiske premiumsegmentet. De kinesiske elbilene IM5 og IM6 – en sedan og en crossover – har nå fått priser for det tyske markedet, og begge holder seg under 60 000 euro. Med opptil 751 hk, nesten fem meter karosseri og en utstyrsliste som skammer mange tyske konkurrenter, er det tydelig at SAIC sikter rett mot Audi, BMW og Mercedes.
Nesten fem meter og ingen fysiske knapper
MG IM5 er en sedan på 4,93 meter, mens IM6-crossoveren måler 4,90 meter. Det er mål som plasserer begge i direktekonkurranse med BMW 5-serie, Audi A6 e-tron og Mercedes EQE. Interiøret er heldigitalt – ingen fysiske knapper overhodet – og standardutstyrsnivået er bevisst holdt høyt. Det er i kontrast til de tyske alternativene, der mye av det du ville forventet å være inkludert i prisklassen, kommer som betalte tilvalg.
Toppversjonen leverer 751 hk. Det er et tall som høres mer ut som en sportsbil enn en familiebil i premiumklassen, og det setter absolutt MG IM5 og IM6 i en annen liga enn tidligere MG-modeller. Batteristørrelse og offisiell WLTP-rekkevidde per versjon er foreløpig ikke kommunisert for det europeiske markedet.
Lengde
IM5: 4,93 m / IM6: 4,90 m
Toppytelse
Opptil 751 hk
Pris (Tyskland)
Under 60 000 euro
Et bevisst hakk over resten av MG-familien
IM-navngivingen er ikke tilfeldig. Den skiller disse to modellene fra det øvrige MG-sortimentet – som MG4 og MG5, rettet mot volumsegmentet – og skal signalisere et høyere ambisjonsnivå. Tanken er å appellere til kunder som ønsker et moderne, teknologitungt design og lang standardutstyrsliste, men som synes de tyske alternativene er overpriset.
Prisargumentet er åpenbart: tilsvarende spesifiserte biler fra Audi, BMW eller Mercedes koster gjerne 70 000–90 000 euro eller mer. Under 60 000 euro for en fullt utstyrt, nesten fem meter lang elbil med drøyt 750 hk er et prisangrep de etablerte merkevarene vil merke.
Hva betyr dette for norske elbilskjøpere?
Norsk lansering er ikke bekreftet. MG har ikke offentliggjort tidspunkt, pris eller tilgjengelighet for IM5 og IM6 i Norge, og norske avgifter vil uansett påvirke sluttprisen. Men MG er allerede et etablert merke her, der MG4 spesielt har solgt godt. Kombinasjonen av stor plass, høy ytelse og lavere pris enn de tyske alternativene har tidligere vist seg å treffe norske kjøpere godt.
For den som i dag vurderer en stor elektrisk premiumbil – og bruker god tid på å sammenligne BMW i5, Audi Q8 e-tron og Mercedes EQE – er det verdt å merke seg at konkurransen i segmentet over 500 000 kroner er i ferd med å bli langt mer sammensatt. Kinesiske produsenter leverer stadig mer bil for pengene, og MG IM5 og IM6 ser ut til å ta det samme prinsippet ett steg oppover i hierarkiet. Når – og om – de eventuelt ankommer norske showroom, vil det være de konkrete vinteregenskapene, hurtigladeeffekten og den faktiske byggkvaliteten som avgjør om prislappen holder mål i praksis.
