General Motors har satt planene om å oppdatere sine store elektriske pickuper og SUV-er på ubestemt tid. Avgjørelsen rammer Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV, GMC Hummer EV og Cadillac Escalade IQ, og setter fremtiden for disse modellene utover nåværende generasjon i en uviss posisjon.
Ifølge Crain's Detroit Business skulle GM opprinnelig lansere en oppdatert og rimeligere versjon av sine helelektriske fullstørrelsesmodeller i 2028. Tre kilder bekrefter til publikasjonen at disse planene nå er skjøvet på ubestemt tid.
GM selv holder kortene tett til brystet. «Vi har ikke offentliggjort noen potensielle planer eller tidslinje for noen neste generasjons batterielektriske pickuper, og vi kommer ikke til å spekulere», uttaler selskapets talsperson Kevin Kelly.
Omfattende portefølje rammes
Beslutningen er bemerkelsesverdig fordi den rammer fem flaggskipmodeller på tvers av GMs merkevarer. Alle er bygget på den samme BT1-plattformen og representerer selskapets satsing på store elektriske kjøretøy med rekkevidde på over 640 kilometer, hurtiglading på 350 kW og betydelig tilhengerkapasitet.
Samtidig har GM allerede justert produksjonen kraftig. I mars ble Factory Zero-fabrikken i Detroit satt på pause i fire uker, noe som resulterte i midlertidig permittering av 1300 ansatte. Det var langt fra første gang fabrikken ble rammet av sviktende etterspørsel.
En bredere industri-trend
GM er ikke alene om å justere strategien. Ford har allerede lagt ned den helelektriske F-150 Lightning og planene om en etterfølger, mens Ram har gjort det samme med sin elektriske 1500-pickup. Begge konkurrentene velger i stedet å satse på rekkeviddeforlenger-varianter (EREV).
Dette handler ikke nødvendigvis om manglende tro på elektrifisering, men om en mer realistisk tilnærming til markedet. Store elektriske pickuper er ressurskrevende å produsere, de krever enorme batterier, avanserte kjølesystemer og kraftige drivlinjer. Samtidig ligger prisen betydelig høyere enn bensinvariantene, og kjøperne er bekymret for rekkevidde ved tilhengertrekking.
I tillegg har fjorårets fjerning av den amerikanske elbilsubsidien på 7500 dollar gjort det vanskeligere å konkurrere på pris. Resultatet er en mer forsiktig utrulling enn det mange forventet for bare få år siden.
Hva betyr det for Norge?
For norske bilkjøpere er disse modellene i utgangspunktet av begrenset relevans. Store elektriske pickuper har aldri hatt noe marked her, og ingen av modellene er offisielt lansert i Norge.
Likevel er utviklingen interessant. Den viser hvor krevende det er å elektrifisere de største bilsegmentene – selv for etablerte produsenter med store ressurser. Den viser også at overgangen til elbil ikke skjer likt i alle markeder. Det som fungerer i Norge, fungerer ikke nødvendigvis i USA.
Hva kommer nå?
Det er foreløpig uklart om GM vil følge Ford og Ram inn i EREV-verdenen, eller om de vil satse på helt andre løsninger. Nåværende generasjon vil fortsette i produksjon, men uten en klar plan for hva som kommer etterpå.
Samtidig fortsetter GM arbeidet med mer tilgjengelige elbiler. Den nye generasjonen Chevrolet Bolt er bekreftet for 2027, rettet mot det rimeligere segmentet. Det kan tyde på at selskapet innser at volumveksten i det amerikanske elbilmarkedet kommer fra småbiler, ikke fra tunge pickuper til 100 000 dollar.
Elektrifiseringen fortsetter, men ikke nødvendigvis helt slik produsentene så for seg for noen år siden. Tempoet kan variere mellom markeder og segmenter – men retningen holder seg den samme.
