Franske Cixi har brukt ti år på å utvikle Vigoz – et kjøretøy som verken er bil eller motorsykkel, men en tohjuling med to dører, pedalanlegg og en toppfart på 120 km/t. Det er godkjent for bruk på offentlig vei, inkludert motorvei, og har Isofix-fester for barnesete. Ingen produksjonsdato er annonsert, og prisen er ukjent – men Cixi er klare på én ting: det selges kun som abonnement.
Vigoz er et treshjulet kjøretøy med to dører og to seter. Det drives av en elektrisk motor bak og et batteri på 22 kWh, men – og her er den avgjørende detaljen – kjøretøyet beveger seg ikke uten at føreren tråkker. Pedalene er ikke en pynt eller en nødbrems; de er en integrert del av drivverket via Cixis eget kjedeløse PERS-system. Pedalene styrer også rygging.
Med full assistanse oppgir Cixi en rekkevidde på inntil 160 kilometer. Lading skjer via Type 2 AC-port – altså det samme uttaket du bruker til å lade en vanlig elbil. Dimensjonsmessig er Vigoz 350 cm lang, 165 cm høy og 154 cm bred, så det er ikke akkurat en liten skapning. Selskapet mener den hevede høyden gjør den mer synlig i trafikken blant større kjøretøy.
Tilter i svinger, åpner dørene automatisk
Konstruksjonen har noen gjennomtenkte detaljer. Kjøretøyet tilter automatisk i kurver, noe Cixi hevder gir jevn kjørefølelse og god håndtering. Styringstangen faller automatisk ned når døren åpnes, slik at det er lett å komme inn og ut. Det er to dører, én på hver side, slik at passasjerene alltid kan velge den tryggeste utgangen avhengig av trafikksituasjonen.
Bagasjerommet er åpent og plassert bak. Det kan utvides ved å felle ned bakre karosspanel, men da reduseres plassen til én seter. Baksetet har innebygde Isofix-punkter for godkjent barnesete – en uvanlig detalj for et kjøretøy i denne kategorien.
Sikkerhetsutstyret er beskjedent. Det er trepunkts setebelter, men ingen kollisjonsputer og ingen klimaanlegg. I stedet sitter det vifter i setene. Cixi argumenterer for at belter gir tilstrekkelig sikkerhet, og at fraværet av ratt gjør det vanskelig å integrere kollisjonsputer teknisk sett. Avhengig av markedet vil Vigoz kreve enten lett bilsertifikat eller kombinasjonen vanlig bil- og lett motorsykkelførerbevis.
Ti år i utvikling – og fortsatt ingen produksjonsdato
Cixi ble kjent i Frankrike gjennom sitt PERS-pedalanlegg, og begynte utviklingen av Vigoz i Paris allerede i 2015. Det som vises nå er en «design intent»-prototype – altså en modell som skal ligne det ferdige produktet, men som ikke er klart for produksjon. Når bilen faktisk er klar for veien, eller hva abonnementet vil koste, er ikke kommunisert.
For norske lesere er Vigoz foreløpig et kuriosum uten klar relevans for hverdagen. Men den illustrerer en trend som er mer interessant: grensen mellom sykkel, moped og bil viskes stadig ut, og europeiske oppstarter utforsker mellomrommet aktivt. Om Cixi lykkes med å ta Vigoz fra prototype til faktiske veier gjenstår å se – men det er i hvert fall ikke mangel på originalitet det skorter på.
