Ford avvikler «Model e» – den selvstendige elbil-enheten som ble opprettet i 2022 – og integrerer den i konsernets globale produksjonsorganisasjon. Samtidig forlater Doug Field, toppsjefen for Fords elbil-, digitale og designarbeid, selskapet etter nesten fem år. Bak omstruktureringen ligger et klart finansielt mål: 8 prosent driftsmargin innen 2029.
Fra Silicon Valley-eksperiment til industriell integrasjon
Doug Field er ikke hvem som helst i bilindustrien. Han ledet utviklingen av Tesla Model 3 som SVP engineering, ble deretter hentet til Apple for å drive deres hemmelige bilprosjekt, og ble i 2021 ansatt av Ford-sjef Jim Farley som et tydelig signal om at Ford ville hente Silicon Valley-kompetanse for å konkurrere med Tesla og kinesiske produsenter. I 2022 splittet Farley Ford i to separate enheter: «Model e» for elbiler og «Ford Blue» for bensinbiler. Field var ansiktet utad for Model e.
Nå oppløses den konstruksjonen. Ifølge Electrek slås elbil-, digital- og designgruppen sammen med Fords globale produksjons- og forsyningskjedeorganisasjon i en ny enhet kalt «Product Creation and Industrialization», ledet av COO Kumar Galhotra – en erfaren produksjonssjef, ikke en teknologiprofil.
Alan Clarke, som ledet det California-baserte teamet som konstruerte den nye Universal EV-plattformen, er forfremmet til VP for Advanced Development Projects. Ingeniørteamet overlever – men rapporterer nå opp gjennom en annen struktur. Kieran Cahill, VP for produksjon i Europa og IMG, går av med pensjon 1. mai etter 37 år i Ford.
Hva Field rakk å levere
Field-æraen ved Ford er ikke uten resultater. Under hans ledelse ble Universal EV-plattformen utviklet – en lavkost-arkitektur som legger grunnlaget for en familie av biler under 40 000 dollar. Den første konkrete modellen på plattformen er en pickup til rundt 30 000 dollar, planlagt fra fabrikken i Louisville i 2027, med LFP-batterier, unicastings og 40 prosent raskere monteringstid enn eksisterende Ford-plattformer.
På CES 2026 presenterte Field Fords plan om Level 3-kjøring uten å holde blikket på veien fra 2028, som debut på samme Universal EV-pickup. Fords eget High Performance Compute Center ble da presentert som «30 prosent rimeligere» enn outsourcede løsninger.
Et mønster av tilbaketrekninger
Omorganiseringen kommer ikke isolert. Det siste året har Ford systematisk avviklet sentrale elementer i sin opprinnelige elbilstrategi: den elektriske F-150 Lightning ble erstattet med en hybridversjon med rekkeviddeforlenger, den planlagte tresetes elektriske SUV-en ble skrinlagt, og arbeidsstyrken i Model e-delen av Rouge-fabrikken ble kuttet. Å legge ned selve elbil-divisjonen er det foreløpig siste steget.
Det som overlever, er Universal EV-plattformen, Louisville-pickupen og det teknologiske veikart med Level 3-kjøring fra 2028. Ford kutter ikke elbiler – selskapet kutter ideen om at elbiler krever en separat organisasjon.
Finansielle mål og modellprogram
Omstruktureringen er eksplisitt koblet til et mål om 8 prosent justert EBIT-margin innen 2029, opp fra rundt 5,8 prosent i dag. Ford har forpliktet seg til å fornye 80 prosent av nordamerikansk modellvolum og 70 prosent globalt innen 2029, gi 90 prosent av kjøretøyene OTA-støtte innen 2030, og tilby elektrisk drivlinje – helelektrisk, hybrid eller rekkeviddeforlenger – på rundt 90 prosent av globale modellnavn innen 2030.
«Dette er kulminasjonen av flere års arbeid for å skape et moderne Ford», sier konsernsjef Jim Farley om omstruktureringen.
Hva betyr dette for Norge?
Ford selger i dag Mustang Mach-E og Explorer EV i Norge. Ingen av disse er bygget på den nye Universal EV-plattformen, som ikke produserer sine første biler før i 2027. Det norske Ford-kunder vil merke på kortere sikt, er sannsynligvis den brede elektrifiseringssatsingen med hybrider og rekkeviddeforlengere – ikke nødvendigvis rene elbiler. Fords neste store elbil-steg mot europeiske kunder er et kunngjort samarbeid med Renault om en ny Fiesta-lignende supermini på Renault-plattform, annonsert tidligere i år.
Doug Field er nå en av de mest ettertraktede lederne i bransjen. Med en CV som spenner over Tesla Model 3, Apples bilprosjekt og Fords Universal EV-plattform er det knapt noen som tviler på at han dukker opp igjen – spørsmålet er bare hvor.
