Euro NCAP har gjennomført den mest omfattende omleggingen av krasjtest-protokollen siden 2009, og de to første bilene som møter det nye regimet er BMW iX3 og den kinesiske elbilen Zeekr 7GT. Resultatet overrasker: Zeekr ender over BMW i samlet vurdering, og iX3 får spesifikke trekk for svakheter i frontkollisjonsvern for kvinner.
Hva er egentlig nytt?
Det nye protokollen bryter med den kjente femstjernemodellen og deler i stedet resultatene inn i fire kategorier: sikker kjøring, ulykkesvarsling og -unngåelse, kollisjonsbeskyttelse og sikkerhet etter ulykke. Hver kategori vurderes med opptil 100 prosent, og resultatene er ikke direkte sammenlignbare med tidligere tester – dermed gir heller ikke gamle femstjernere noe sikkert holdepunkt for hvordan en bil ville klart seg i dag.
Endringene handler ikke bare om nye kollisjonsscenarioer. Euro NCAP har innført kjøretester over 2 000 kilometer i flere land, der aktive sikkerhetssystemer som fartsgrensevarsling og nødbremsing kontrolleres i reelle trafikksituasjoner. Testerne sjekker blant annet om fartsgrenseinformasjonen bilen viser faktisk stemmer med det som gjelder på den aktuelle vegstrekningen – noe som er langt mer krevende enn laboratorietester alene.
Et nytt og viktig element er at testene nå eksplisitt tar hensyn til beskyttelsen av de minste og største personene i befolkningen, ikke bare en gjennomsnittskropp. Det betyr at kollisjonstestene bruker dukker som representerer ulike kroppsstørrelser, og at bilen straffes dersom den kun beskytter én type.
Zeekr 7GT over BMW – og BMW fikk trekk for kvinner i frontkollisjon
I det første oppgjøret under det nye systemet endte Zeekr 7GT over BMW iX3 i samlet vurdering. Eksakte poengsummer er ikke offentliggjort i kildene som foreligger, men svenske medier melder at resultatet er klart. Det i seg selv er bemerkelsesverdig, gitt at iX3 er en av BMWs nyeste og mest omtalte elbiler.
BMW iX3 fikk trekk spesifikt knyttet til frontkollisjonsvern for en kvinnelig fører-dukke. Det er nettopp den typen svakhet det reviderte testoppsettet var designet for å avdekke: bilen ser ut til å ha vært bedre optimalisert for en gjennomsnittlig mannlig kroppsstørrelse enn for en mindre. Med det gamle protokollet ville dette funnet trolig ikke vært synlig i sluttresultatet.
Zeekr 7GT er en lavtliggende elbilsedan fra Geely-gruppen – samme konsern som eier Volvo og Polestar. At den klarer seg sterkt i Euro NCAPs skjerpede tester på første forsøk, er et signal om at kinesiske produsenter tar europeiske sikkerhetsstandarder på alvor.
Hva betyr det for norske elbilkjøpere?
BMW iX3 er tilgjengelig på det norske markedet og et kjent valg i mellomklasse-SUV-segmentet. Når bilen scorer lavere enn en kinesisk konkurrent i det mest krevende Euro NCAP-testopplegget som er gjennomført til nå, er det informasjon som bør veie med i en kjøpsvurdering – særlig for den som aktivt har sett på sikkerhet som et salgsargument for BMW.
Zeekr 7GT er foreløpig i begrenset distribusjon i Europa, og norsk tilgjengelighet er ikke bekreftet. Søstermodellen Zeekr X er imidlertid allerede på vei inn i flere europeiske markeder, og merket ekspanderer aktivt på kontinentet.
Det viktigste med disse resultatene er kanskje ikke hvem som vant akkurat denne runden, men at Euro NCAP fra nå av bruker et verktøy som i langt større grad avspeiler teknologinivået og bruksmønstrene på moderne biler i 2026. Tester fremover vil avdekke svakheter som det gamle systemet ikke fanget opp – og det gjelder samtlige produsenter, europeiske og asiatiske.
