En utbredt misforståelse blant elbileiere er at elbilen knapt trenger service. Det stemmer ikke – og særlig eldre elbiler viser seg å ha klart flere registrerte feil enn tilsvarende bensin- og dieselbiler, ifølge en ny sak fra Broom og TV2.
«Tror ikke den trenger service»
Det er en setning mange bilmekanikere kjenner alt for godt fra verkstedskranken. Elbilen har ingen oljebytte, ingen tennplugger og sjelden behov for å bytte clutch. For mange eiere fremstår den som tilnærmet vedlikeholdsfri – og det er nettopp der problemet begynner.
Statistikk viser at omtrent 30 prosent av ti år gamle elbiler underkjennes på EU-kontroll på grunn av mangler ved aksler, dekk og hjuloppheng. Til sammenligning gjaldt dette bare 16 prosent for fossilbiler i samme aldersgruppe. Forskjellen er like tydelig for lykter og elektrisk utstyr: 22 prosent underkjennelse for elbiler mot 14 prosent for fossile biler. Det er også dobbelt så mange feil på bremseskiver og bremsetromler hos eldre elbiler sammenlignet med tilsvarende fossilmodeller.
Hvorfor rustes bremsene raskere?
Forklaringen er paradoksal: elbilens regenerative bremsesystem er så effektivt at de mekaniske bremsene brukes sjeldent. Det høres bra ut, men resultatet er at bremseskivene ikke slipes rene på samme måte som i en fossilbil – og dermed ruster de raskere og kan sette seg fast over tid.
Elbiler er dessuten tyngre enn sammenlignbare fossilbiler, og det høye dreiemomentet øker belastningen på bremser og hjuloppheng. Kuleledd, støtdempere og bærearmsledd eldes i samme tempo som i enhver annen bil – elbilteknologien gjør ingen ting med den mekaniske slitasjen.
Et annet moment er bremsevæsken. Den bør skiftes hvert annet år uansett biltype, fordi den absorberer fuktighet og taper kokepunkt over tid. Men siden elbileiere sjeldnere er innom verkstedet, oppdages ikke dette før EU-kontrollen – eller i verste fall ute på veien.
Elbiler havarerer likevel sjeldnere
Det overordnede bildet er likevel ikke at elbiler er upålitelige. Ifølge ADACs pålitelighetsstatistikk fra Tyskland oppsto det bare 3,6 veihjelpsoppdrag per 1000 elbiler i 2025 – selv om gjennomsnittsalderen på elbilparken økte fra åtte til elleve år i samme periode. For to–tre år gamle biler var forskjellen enda mer markant: fossile biler trengte veihjelp nesten tre ganger så ofte som elbiler.
Færre havarier betyr altså ikke færre EU-kontrollfeil. De to tingene måler ulike ting: en dårlig bremseskive stopper sjelden bilen på veien, men gir stryk på kontrollen.
Hva bør du sjekke på eldre elbil?
Har du en elbil som nærmer seg eller har passert ti år, er det spesielt noen punkter som fortjener oppmerksomhet: hjuloppheng, foringer og aksler; bremsesystem og bremsevæske; samt lykter, lys og elektrisk utstyr. Dekk og dekkslitasje er også verdt å følge nøye – elbilers egenvekt og dreiemoment sliter merkbart hardere på gummi enn det mange er klar over.
De fleste produsenter har egne serviceintervaller for elbilene sine som dekker nettopp disse punktene. De bør følges, ikke ignoreres fordi oljebyttet er fjernet fra lista.
Norge har en ekstra stor andel eldre elbiler i daglig trafikk – mange av de tidlige favorittene fra perioden 2013–2018 ruller fortsatt. Et aktivt bruktmarked betyr at stadig flere kjøper elbiler de ikke har fulgt fra ny, og da er sjansen stor for at servicehistorikken er mangelfull. Sjekk alltid serviceheftet grundig ved kjøp av brukt elbil, og regn med at en gjennomgang kan avdekke etterslep. Det kan spare deg for dyre overraskelser – både på EU-kontrollen og på regningen etterpå.
