Et britisk selskap som tilbyr batterianalyser til bilforhandlere har gått gjennom nesten 10.000 tester av brukte elbiler og funnet at omtrent én av 85 biler hadde en celleubalanse på over 50 mV — et nivå selskapet mener krever nærmere undersøkelse. Ifølge Generational kan slike feil utvikle seg uten varsellys, dashbordsmelding eller merkbar endring i kjøreopplevelsen.
Hvorfor er celleubalanse et problem SoH ikke fanger opp?
Det vanligste målet på batterihelse er State of Health (SoH) — et mål på batterikapasitet. Problemet er at en bil kan vise stabil og god SoH mens det likevel utvikler seg feil på cellenivå. «SoH måler kapasitet, ikke nødvendigvis om cellene i pakken fungerer korrekt», sier Oliver Phillpott, daglig leder i Generational.
Forklaringen ligger i batteripakkens oppbygning. En elbilpakke består av flere hundre celler koblet i serie. Pakken slutter å lade når den første cellen er full, og slutter å lade ut når den første cellen er tom. En enkelt svak celle begrenser dermed hele batteriet — og et gjennomsnittlig helsetall for pakken vil ikke avsløre den. Batteristyringssystemet (BMS) kan i tillegg begrense lading eller utlading for å beskytte den svakeste cellen, noe som kan påvirke rekkevidde, ladeoppførsel og SOC-estimater.
Analysen, som bygger på data fra hundrevis av britiske forhandlere, viste at den typiske brukte elbilen hadde en spenningsforskjell på bare 8 mV mellom den svakeste og sterkeste cellen. Men én av 85 tester viste over 50 mV, og én av 200 oversteg 100 mV — et nivå Generational beskriver som en indikasjon på en potensiell underliggende feil.
Et viktig forbehold: cellene i en batteripakke driver naturlig fra hverandre og tilbake igjen under lading og utlading. En grenseverdi målt ved lav ladetilstand betyr derfor ikke automatisk at det foreligger en permanent feil. En stor ubalanse som vedvarer etter et forsøk på rebalansering, er derimot vesentlig mer alvorlig. Generationals prosedyre er nettopp dette: når en test slår ut, gjøres det et forsøk på å rebalansere cellene, deretter testes bilen i hvile for å avgjøre om ubalansen faktisk vedvarer — og først da tas det stilling til videre undersøkelse, garantistøtte eller reparasjon.
Praktiske konsekvenser for bruktbilkjøpere
For den som kjøper brukt elbil, er dette en påminnelse om at et høyt SoH-tall ikke gir det hele bildet av batteriets tilstand. Generational introduserte cellenivåspenningstest for forhandlere i april. Selskapet har siden inngått samarbeid med Maverick Diagnostics for å gjøre OBD-porttestutstyr tilgjengelig for rundt 6.000 britiske verksteder — noe som potensielt gjør slik testing mer tilgjengelig utenfor forhandlernettverket.
Selskapets egen pressemelding understreker at cellenivåtesting er utviklet for å gi et dypere bilde av batteriets tilstand enn det kapasitetsmålingen alene kan gi. Tallene fra analysen støtter at dette ikke er et marginalt problem: én av 85 biler med et ubalansenivå som krever oppfølging, er en andel som betyr noe når bruktmarkedet for elbiler vokser.
