Norske elbiler får langt flere feil ved EU-kontroll enn bensin- og dieselbiler. Det slår Statens vegvesen fast, og forklaringen er i stor grad enkel: mange elbileiere lar være å vedlikeholde bilene sine, fordi de tror at færre bevegelige deler betyr ingen service.
Bremsefeil og dårlig bremsevæske går igjen
Blant de vanligste funnene ved kontroll er bremsefeil og bremsevæske med for lavt kokepunkt. Det siste er noe alle biler trenger å få skiftet jevnlig – men det ser ut til at mange elbileiere hopper over det.
Bremseproblemene har dessuten en teknisk forklaring: regenerativ bremsing, der motoren bremser bilen og lader batteriet samtidig, gjør at de tradisjonelle friksjonsbremsene sjelden aktiveres i hverdagskjøring. Resultatet er at bremseskiver og -klosser kan ruste og miste effekt over tid – ikke fordi teknologien er dårlig, men fordi den ikke brukes nok til å holde seg ren.
Også defekte parkeringslys trekkes frem som et typisk funn. Dette er ikke noe som handler om elbilteknologi – det er ren forsømmelse av rutinevedlikehold.
«Ingen oljeskift – ingen service»
– Da elbiler ikke krever regelmessige oljeskift, kan noen eiere av eldre elbiler fristes til å droppe service og vanlig vedlikehold. I så fall vil noen feil ikke oppdages før bilen gjennomgår den lovpålagte kontrollen, sier Leif Magne Halvorsen fra Statens vegvesen.
Det er kjernen i problemet. Elbiler er enklere å drifte på mange måter – ingen motorolje, ingen tenningssystem, færre slitedeler i drivlinjen – men styretøy, understell, bremsevæske, lys og dekk krever like mye oppmerksomhet som på en bensinbil. Problemet er at fraværet av oljeskift kan gi en falsk trygghet om at bilen tar seg selv.
Statens vegvesen understreker at det særlig gjelder eldre elbiler, der eiere gjerne har kjørt noen år uten å tenke over at service fortsatt er nødvendig.
Vekt og motorkraft gir mer slitasje enn folk flest venter
En ekstra faktor er at elbiler generelt veier mer enn tilsvarende fossile biler – mye på grunn av batteripakken – og at de ofte har kraftigere motorer. Det gir økt slitasje på understell, hjuloppheng og dekk. Halvorsen peker spesielt på at et defekt understell eller dårlig styretøy også sliter unødvendig på dekkene, noe som gir større samlede kostnader enn nødvendig.
Kombinasjonen er altså uheldig: tyngre biler med mer slitasje på chassiskomponenter, hos eiere som er tilbøyelige til å droppe service. Det er ikke elbilteknologien som svikter – det er vedlikeholdsrutinene.
Budskapet fra Statens vegvesen er klart nok: en elbil som ikke vedlikeholdes, stryker til kontroll og kan utgjøre en reell sikkerhetsrisiko. Å eie en elbil betyr ikke at serviceintervallene kan kuttes – det betyr bare at de ser litt annerledes ut enn før.
