Den kinesiske bilprodusenten Dongfeng har annonsert at de sikter mot å starte masseproduksjon av faststate-batterier i løpet av andre halvdel av 2026. Teknologien skal ifølge selskapet gjøre det mulig med elbiler som har over 1000 kilometer oppgitt rekkevidde.
Foreløpig er det uklart hvilke bilmodeller som eventuelt skal utstyres med de nye batteriene, og det finnes ingen bekreftede planer for salg i Europa eller Norge. Dongfeng har i dag begrenset tilstedeværelse utenfor Kina.
Hva er faststate-batterier?
I dagens litium-ion-batterier beveger ladde partikler seg gjennom en flytende elektrolytt. I et faststate-batteri er denne elektrolytten solid, noe som i teorien kan gi høyere energitetthet, raskere lading og bedre sikkerhet. Utfordringen har vært å få teknologien stabil og rimelig nok for storstilt produksjon.
Flere aktører har tidligere varslet gjennombrudd innen faststate-teknologi, men få har satt konkrete produksjonstidspunkter. At Dongfeng nå kommuniserer oppstart allerede i 2026 kan tyde på at teknologien nærmer seg kommersiell modenhet.
Usikkerhet rundt rekkevidde og målemetode
Tallet på over 1000 kilometer er trolig oppgitt etter kinesisk CLTC-standard, som historisk ofte gir høyere verdier enn europeisk WLTP-måling. Til sammenligning har de beste elbilene i Norge i dag en WLTP-rekkevidde på rundt 600–700 kilometer under ideelle forhold.
I praksis varierer faktisk rekkevidde alltid med temperatur, kjørestil, hastighet og bilens konfigurasjon. Selv om faststate-teknologi kan forbedre batteriytelsen, vil norske elbileiere fortsatt måtte regne med lavere rekkevidde om vinteren og ved høyere hastigheter.
Hva kan dette bety for norske elbilkjøpere?
Dersom Dongfeng eller andre produsenter lykkes med å industrialisere faststate-batterier til konkurransedyktige priser, kan det på sikt bety lengre rekkevidde, kortere ladetid og bedre sikkerhet. Men teknologien må først bevises i ordinær produksjon og daglig bruk.
For norske forhold er det særlig interessant om faststate-batterier gir bedre ytelse ved lave temperaturer. Det er foreløpig for tidlig å si om, når eller til hvilken pris teknologien eventuelt vil nå det norske markedet.
