Dodge bringer tilbake en legende, og denne gangen kommer den med strøm. Den åttende generasjonen av Charger er nå tilgjengelig i Europa, og for første gang kan du velge elektrisk drift. Det elektriske flaggskipet heter Charger Daytona, og det er ingen snill familiebil: i toppversjonen snakker vi 670 hk og 0–96 km/t på 3,3 sekunder.
Retur til Europa – med to drivlinjer
Charger-navnet er sterkt forbundet med V8-buldring og amerikanske landeveier. Nå, ved 60-årsjubileet for modellen, gir Dodge den et nytt kapittel: den åttende generasjonen kommer til Europa med det selskapet kaller en «Multi-Energy»-strategi – altså tilbud om både helelektrisk og bensinbasert drift under samme modellnavn. Salget skjer gjennom den offisielle europeiske importøren KWA og deres forhandlernettverk, supplert med en ny nettbasert konfigurator.
Teknisk fundament er Stellantis' STLA Large-plattform, som er konstruert fra bunnen av for begge drivlinjetyper. Det gjør det mulig for Dodge å selge to svært ulike tolkninger av samme konsept: den elektriske Charger Daytona og en bensindrevet variant med det Dodge kaller Sixpack-motor. Begge finnes i utstyrsnivåene Scat Pack og R/T, og begge kan fås som todørs coupé eller firedørs sedan – begge i markant Widebody-design.
Hva slags elbil er Charger Daytona?
Dodge kaller Charger Daytona det første fullstendig elektriske muscle car noensinne. Ytelsestallene er ikke akkurat beskjedne: toppversjonen Scat Pack leverer 500 kW (670 hk) via firehjulsdrift, sprinter fra 0 til 96 km/t på 3,3 sekunder og fullfører kvartmila på 11,5 sekunder. R/T-utgaven er litt mer tilgjengelig med 400 kW (536 hk), 4,2 sekunder til 96 km/t og kvartmila på 12,4 sekunder.
Begge varianter bygger på en 400-volts batteriplattform. Batteristørrelse, WLTP-rekkevidde og maksimal ladeeffekt er foreløpig ikke oppgitt for det europeiske markedet. Dodge har heller ikke bekreftet europeiske priser.
For dem som savner lyden av en bensinmotor har Dodge utviklet et system som gir el-utgaven en kunstig «muscle car-lyd». Det er kanskje det tydeligste symbolet på at selskapet forsøker å bevare identiteten til bilen på tross av det elektriske drivverket.
Effekt – Scat Pack
500 kW / 670 hk
Effekt – R/T
400 kW / 536 hk
0–96 km/t
3,3 sek (Scat Pack) / 4,2 sek (R/T)
Relevant for Norge – men mye er uavklart
For norske elbilentusiaster er det naturlig å spørre seg om Charger Daytona faktisk blir mulig å kjøpe her hjemme. KWA er importør for Europa, men det er ikke bekreftet at de dekker Norden, og norske priser og leveringsplaner eksisterer ikke per nå. Med en 400-volts arkitektur i en stor og trolig tung amerikanerbil vil rekkevidde og ladehastighet i norsk vinterklima uansett bli avgjørende for interessen – og de tallene mangler vi fortsatt.
Det Dodge derimot har levert, er et tydelig signal om retning: muscle car-konseptet elektrifiseres, men bensinvarianten beholdes parallelt for dem som ikke er klare for å gi slipp på forbrenningsfølelsen. For en norsk kjøper som allerede er vant til gode elbilalternativer fra europeiske og koreanske merker, vil prisen sannsynligvis bli det første og mest utslagsgivende spørsmålet – og der er ballen foreløpig i Dodges havn.
