Dansk test av Volvo EX90: Endelig den bilen den skulle ha vært fra starten

En tung start, en sterkere bil nå

EX90 ble lansert med store forventninger som Volvos nye flaggskip – en sjuseter-SUV bygget fra grunnen av som elbil. Men starten var vanskelig: leveranser ble forsinket, og de første kundene fikk en bil som manglet lovede funksjoner og slet med programvarefeil. Kritikerne var ikke nådige, og frustrasjonen blant tidlige eiere var reell.

Nå peker den danske testen i en helt annen retning. Bilmagasinets formulering – at EX90 endelig er «den lækre bil den skulle have været fra starten» – sier mye om hvilken reise både Volvo og eierne har vært gjennom. Over-the-air-oppdateringer har gradvis tettet hullene, og det ser ut til at bilen nå er vesentlig mer komplett enn da den kom.

Hva er det man egentlig kjøper?

EX90 er en stor familie-SUV i premiumsegmentet med plass til sju. Toppmodellen er utstyrt med et 111 kWh batteri og to elektriske motorer som gir firehjulsdrift og en samlet effekt på 517 hestekrefter i Twin Motor Performance-utgaven. Basisversjonen med én motor yter 408 hk. WLTP-rekkevidde er oppgitt til opptil 580 km for den mest rekkeviddeoptimale varianten – et tall som vil variere med hastighet, temperatur og kjørestil i norsk hverdag.

Ladeeffekten er på inntil 250 kW for DC-hurtiglading, noe som plasserer EX90 solid i det øvre sjiktet i klassen. Hengervekt på 2 200 kilo og romslig bagasjerom gjør bilen relevant for familier som trenger mer enn bare seter – og som skal ha med seg ting.

Programvaren: fra akilleshæl til styrke

Det som kanskje betyr mest for helhetsfølelsen i EX90, er det Google-baserte infotainmentsystemet med stor vertikal skjerm. I starten var systemet tregt, halvferdig og buggy – nettopp det som preget de tidligste testene negativt. Den danske testen tyder nå på at erfaringen er vesentlig bedre: raskere respons, mer intuitivt grensesnitt og funksjoner som faktisk virker.

Det er et viktig poeng for alle som eier eller vurderer EX90: Volvo har valgt en plattform der bilen kan forbedre seg etter kjøp, men det forutsetter at produsenten faktisk følger opp med oppdateringer. Inntil videre ser det ut til at de har gjort det.

Den danske testen peker også på forbedret kjørekomfort, lavere støynivå på motorvei og en strammere helhetsopplevelse sammenlignet med de første testene. Setekonstruksjon og fjæring skal være justert, og førerassistansesystemene har modnet. Bilmagasinet fremhever dessuten at utstyrsnivået i innstegsvarianten er solid, og at tilvalgsstrukturen er ryddet opp – noe som gjør det enklere å faktisk velge riktig modell.

Pris og konkurranse

I Danmark starter EX90 på rundt 959 000 danske kroner. I Norge er prisen noe lavere, men bilen havner likevel fort opp mot – og i mange konfigurasjoner over – én million kroner. Det setter EX90 direkte opp mot BMW iX, Mercedes EQS SUV og Kia EV9. Her blir rekkevidde, ladeeffekt og komfortopplevelse avgjørende, og med en nå mer moden programvare og 250 kW lading er Volvo et reelt alternativ i dette segmentet.

For norske familier som trenger sju seter, god rekkevidde og firehjulsdrift til vinteren, er EX90 blant de mer komplette alternativene. NAF har tidligere testet rekkevidde i norsk vinterklima, og der er resultatet naturlig nok lavere enn WLTP-tallene antyder – som for alle store og tunge elbiler. Det bør regnes med i planleggingen, men gjelder konkurrentene i samme grad.

For de mange norske kundene som kjøpte tidlig og opplevde startproblemene, er det gode nyheter at en fersk test fra 2026 beskriver bilen som vesentlig mer komplett – mye av det som sviktet, er sannsynligvis allerede rettet via oppdateringer. For deg som vurderer å kjøpe nå, er bildet betydelig lysere enn det var ved lanseringen. EX90 ser ut til å ha tatt de nødvendige stegene fra ambisiøs, halvferdig nykommer til et ferdig og velpolert produkt – og det er akkurat det en bil til denne prisen må være for å hevde seg i et marked som bare har blitt hardere.