Citroën jobber med en ny inngangsnivå-elbil med en prislapp under 15 000 euro. Konseptet skal vises frem på Paris Motor Show i oktober, og bilen beskrives som en åndelig arvtaker til 2CV – folkebilen som i sin tid satte millioner av europeere bak rattet for første gang.
Tre millioner manglende bilkjøpere
Bakgrunnen er dyster lesning for europeisk bilindustri. – Det europeiske bilmarkedet er det eneste som ikke har hentet seg inn etter pandemien. USA er tilbake, Kina er tilbake, og selv Sør-Amerika er tilbake – men i Europa mangler det fortsatt rundt tre millioner nybilkjøpere hvert år, sier Xavier Chardon, administrerende direktør i Citroën, til Autocar.
Chardon peker på én hovedårsak: biler har blitt for dyre. I dag finnes det knapt en eneste ny bil i Europa under 15 000 euro, mens gjennomsnittlig alder på bilparken har passert 12 år – et tegn på at folk beholder bilene lenger fordi de ikke har råd til å bytte.
2CV som inspirasjon
Citroën trekker en direkte linje til slutten av 1940-tallet, da enkle og rimelige folkebiler som 2CV, Fiat 500 og Volkswagen Beetle hjalp til med å gjenreise både bilindustrien og den europeiske økonomien etter krigen. Nå ønsker merket å gjenta grepet – denne gangen med elektrisk drivlinje.
– Den skulle gi folk tilgang til mobilitet. Den skulle kunne frakte fire personer og litt last. De eksakte kravene ser annerledes ut i dag, men grunnideen er den samme, sier Chardon.
Den kommende modellen beskrives som en indirekte etterfølger til Citroën C1. Den følger samme filosofi som ë-C3 – merkets nåværende rimeligste elbil – der enkelhet, komfort og lav pris prioriteres fremfor lang rekkevidde og avansert teknologi. Løftet er at den nye modellen skal ligge godt under ë-C3 i pris.
Et marked i bevegelse – men løfter har vært brutt før
Citroën er ikke alene om å sikte mot det rimelige segmentet. Renault Twingo og Volkswagen ID. Every1 er blant modellene som ventes rundt 20 000 euro. En Citroën under 15 000 euro vil i så fall representere et nytt prisgulv i det europeiske elbilmarkedet.
Det er likevel grunn til forsiktighet. De siste årene har flere produsenter varslet rimelige elbiler som enten ble forsinket eller endte opp langt dyrere enn annonsert. Citroëns løfte er ambisiøst – og det gjenstår å se om det holder når bilen faktisk skal produseres og prises for ulike markeder.
Hva betyr dette for norske kjøpere?
For det norske markedet er prisen i euro bare en del av bildet. Norske avgifter, utstyrsnivå og valutakurs vil spille en avgjørende rolle for hva bilen faktisk koster her hjemme. Ved dagens kurs tilsvarer 15 000 euro rundt 170 000 norske kroner – men norske importpriser vil trolig ligge høyere etter avgifter og utstyrstillegg.
Likevel er signalet viktig. Norge har lenge hatt høy elbilpenetrasjon, men nybilprisene har steget kraftig – og mange ser seg nødt til å velge brukt. En europeisk elbil i dette prisleiet vil potensielt fylle et hull ingen produsent har fylt siden Volkswagen e-up! og Renault Zoe forsvant fra markedet.
Bilen er foreløpig ikke vist frem, og tekniske spesifikasjoner som rekkevidde og batteristørrelse er ukjente. Første offentlige fremvisning ventes på Paris Motor Show i oktober 2026 – da vil bildet bli vesentlig klarere.
